2800億+都用來造車，恆大集團打造新能源“珠穆朗瑪”
對於恆大集團相信大家都並不陌生，這個集地產、體育、旅遊等眾多業務為一體的商界龐然大物對中國有著深刻的影響，早前就有消息稱恆大集團將再開闢一項新事業——造車，原本在格力、戴森、五糧液等跨界造車洪流之中，恆大的跨界也顯得並沒有那麼特殊。
但就在眾人都以為恆大集團跨界造車只是一場試探性的商業遊戲之際，恆大集團卻用實際行動告訴我們：關於造車，我們是認真的。
認真程度首先從恆大對於造車事業的資金投入就能看出。在前段時間，恆大曾億9.3億元的價格買下了國能汽車（NEVS）51%的股份，以及在2012年收購了瑞典薩博汽車公司這一歐洲老牌高端車企，緊接著還以10.6億元的價格收購了中日合資、從事與研究動力鋰電的上海卡耐新能源58%的股權。以上這些收購金額對於普通人來說可能是個天文數字，但對於恆大集團來說，不過是“幾個億的小目標”。而對於這些企業的收購與入股，將給恆大集團帶來新能源汽車生產資質、高新技術等優勢，可以說這些錢用在了點子上。
真正重頭的還是恆大集團在廣州、瀋陽兩地投建的汽車生產基地，這兩個汽車生產基地的投資金額分別為：1600億、1300億。2018年恆大集團領導人在福布斯中國富豪榜以2125.2億的身家排行第三，而恆大集團對於汽車行業的投入達到2800億，足以見得恆大已經準備好在汽車行業大展身手。
和大多數跨界造車“從業者”一樣，恆大集團將進軍的是新能源汽車界。雖然新能源汽車目前已經是世界汽車發展的大勢所趨，但仍舊存在諸多的不確定性。難以突破的續航問題，消費者對於新能源汽車的安全性存在憂慮、未來是究竟屬於純電動汽車還是新型能源（氫能源、甲醇）能源汽車？這些問題目前都還沒有明確的答案。此外在造車新勢力、傳統車企持續入局、跨界造車等多方夾擊下，無論誰入局新能源汽車的發展之中，都自帶了一種博弈的性質。
但恆大集團“不差錢”，在這一背景下，恆大集團的準備顯得比大多數的造車新勢力及跨界造車企業更加充分。據悉，恆大集團這2800億的投資將用於建設年產值達100萬輛的生產基地，除了足夠的產能之外，恆大集團還將自主掌握新能源核心三電技術：建立生產規模為50GWH的動力電池工廠、建100萬輛能夠滿足產能所需的電機電動系統生產基地。
從國際到國內，從技術到產能，恆大集團頻繁的動作，每一步對其造車事業進行“查漏補缺”，這樣的標準甚至比某些正兒八經的車企擁有更高的水平。
寫在最後：
作為新興產業，新能源汽車將在未來給中國市場帶來新的希望。而恆大集團的強勢入駐將徹底為新能源汽車變幻莫測的局勢帶來更多的不確定性。大量的資金投入與技術儲備將賦予恆大集團未來的新能源產品更為強大的競爭力，將成為各方新能源車企不容忽視的強勁對手。
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