6月26日，2019新能源汽車補貼新政就要正式實施了。作為造車新勢力之一，威馬汽車有了應對之策。
威馬汽車向用戶承諾，不受補貼退坡影響，車型綜合補貼後售價不變。如此果敢的行動，給威馬汽車用戶吃了定心丸。
不過，由於造車過於燒錢，已融資超200億的威馬汽車，最近打算髮動D輪融資，融資金額約為10億美元。威馬汽車表示，融資是以海外融資為主，用途是技術研發、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。
眾所周知，在眾多造車新勢力中，威馬汽車是最先獲得200億投資的車企。但正如威馬汽車董事長沈暉曾表示，200億才算是跨進造車的門檻。而且威馬汽車除了造車外，還想佈局出行服務市場，這都需要錢。
除了需要為資金煩惱，威馬汽車還得為交付量著急。威馬汽車制定的2019年銷量是10萬輛，考慮到其去年有食言的前科，再加上前5月累計銷量未超萬臺，沒能形成規模效應，今年威馬汽車能否兌現承諾也是未知數。
尤其伴隨交付量的增加，威馬汽車漸有產品質量問題被爆出，長遠來看，或會造成粉絲流失。
有失信記錄，難形成規模效應
一位不願具名的業內人士表示，威馬汽車制定10萬銷量目標本是動力，但很可能會成為包袱，而且“威馬汽車是有失信記錄的”。
在去年威馬汽車9月EX5交付大會上，創始人沈暉放言，“2018年內實現1萬輛交付”“2019年銷量將達10萬輛”。眾所周知，威馬汽車2018年立的flag打臉了。今年3月，威馬汽車才實現交付量破1萬輛的諾言。
就目前情況來看，2019年銷量目標食言的概率極大。
威馬汽車銷量數據顯示，2019年1-5月累計上險數位6437輛，月均銷量不過千臺。如果要實現10萬銷量目標，後7個月裡，威馬汽車月均銷量需超萬臺。從威馬汽車產品力而言，月銷量要達到萬臺不太容易。
在眾多造車新勢力中，蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車關注度頗高。威馬汽車宣稱其連續三月穩居交付量寶座。但與比亞迪等傳統車企相比，威馬汽車銷量根本不夠看。
比亞迪僅5月新能源乘用車就賣出2萬多臺，超過威馬蔚來三家造車新勢力前五月累計銷量的總和。即使是江淮汽車這類邊緣車企，其江淮IEV 6E一款車型月銷量也遠超威馬汽車。
威馬汽車月交付千輛表明其還未形成規模效應，造車處於虧錢狀態。上述業內人士表示，一般年產能5萬輛接近一條生產線的理想狀態，可形成初步規模效應，基本上達到盈虧平衡點。10萬輛是造車新勢力形成規模效應的節點，但從威馬汽車表現來看，年交付量5萬臺都有點夠嗆。
種種跡象表明，威馬汽車很有可能要再次失信了。客觀原因是汽車市場大環境不好，；2019新能源汽車補貼政策大幅度退坡。上述媒體人指出，主觀原因是威馬汽車產品力不足，“車型太少、產品線過於單一”等。
威馬汽車現僅有EX5和EX5 Pro兩款車型在售，而且從取名上來看區別不大。上述媒體人認為，產品線的薄弱限制了威馬汽車銷量的表現。
威馬汽車也有意加強產品佈局，第三款量產車中型純電SUV威馬EX6有望於今年9月上市。相關數據顯示，相比在售兩款車型，EX6續航里程似乎縮水了，工況續航里程為410km。競爭對手蔚來汽車動作稍微快點，第二款車型ES6已上市。
新能源汽車補貼退坡對威馬而言，也會有一定影響。補貼大幅退坡意味著，新能源汽車對消費者吸引力降低。為應對補貼下滑，造車新勢力各出奇招，小鵬G3直接漲價2萬多，蔚來汽車則表示購車政策按月更新。而威馬則推出了購車保價計劃，為在指定時間內支付大定的用戶，若2019 年國補地補下降幅度超出1萬元, 威馬都將特別補貼用戶。
現在，威馬汽車出了狠招，直接承諾威馬EX5綜合補貼後售價為15.98-20.98萬，EX5 PRO版補貼後售價是23.98萬。
威馬汽車不變的售價，是否能為其帶來一波銷量。
多次食言而肥，基盤用戶脫離
在產品還未正式交付前，造車新勢力基盤用戶的積累靠的是出色的營銷和公關手段。一步步樹立獨特的品牌理念，培養用戶的忠誠度，是造成新勢力等的強項。
威馬汽車表示，到2018年末，其粉絲和威盟會員已超60萬人。但從銷量數據來看，粉絲有效轉化率並不高，“殭屍粉”“觀望粉”較多。
某些時候，造車新勢力和娛樂圈明星為博關注使用的宣傳手段有些類似。比如創始人會說一些超出普通網友常識的爭議話題；立人設，誇大自身優勢；貶低“對頭”甚至潑髒水；控制評論或刪除黑稿……
以誇大事實、亂立flag、貶低對手等手段博取關注，並不是長久之計。產品力才是車企立身之根本，否則總有一天“人設”會崩掉，最終被市場淘汰。
威馬汽車幾次讓人記憶猶新的事，都不是好事，所立的Flag、立的人設都有所崩塌，導致不少用戶脫粉。
如威馬汽車對電動車自燃事件的處理。簡單說下經過，去年8月，威馬汽車成都研究院一輛EX5發生自燃。威馬汽車5天內連發兩份聲明，前後步調不一致。先是說該車是一輛報廢車，起火原因是電器元件短路引發火災。在受到網友質疑後，第二份《公開信》又稱是電池起火，將鍋甩給了電池供應商浙江穀神能源科技股份有限公司。
威馬汽車前後不一的兩份聲明，一時間讓其受到了消費者的質疑，還得罪了電池供應商浙江穀神和寧德時代。
這件事成了威馬汽車自燃羅生門事件，最後不了了之。威馬汽車的危機公關處理水平也遭到質疑。
威馬汽車還曾陷入“電池門”事件。威馬官方曾宣稱，EX5唯一電池供應商為寧德時代，但實際上還選用了浙江穀神。在事實面前，威馬否認說過的承諾，沈暉僅表示用戶可自選電池供應商。
在新能源汽車補貼方面，威馬汽車也悄悄“坑過”訂購用戶。造車新勢力一般會遇到交付難題，用戶訂購後需等待幾個月提車。由於新能源汽車補貼退坡是必然，2018年訂車2019年才能提車的用戶就面臨補貼不同的問題。但威馬汽車在訂購合同時，沒有提示國家補貼政策調整風險，以2018年補貼誘導客戶下單。
新能源汽車補貼一事當時鬧得轟轟烈烈，威馬汽車當時給出的解決方案較有意思。威馬創造性地推出了保價計劃，表示凡在活動期間完成大定支付的用戶，若2019年國補地補下調幅度超出1萬元，威馬將特別補貼用戶。
詳細查閱過《威馬汽車定購協議》會發現，尾款支付時間、新車交付地點和時間都是由威馬汽車單方確定。更值得注意的是，威馬汽車現在協議規定2萬定金是不支持退還的。
定金無法退還，用戶為了減少損失，繼續等待交付是無奈之舉。所謂的保價計劃，更像是為了刺激銷量舉辦的活動。
為了刺激銷量，威馬汽車還推出過““FAST PASS”（以下簡稱“FP”）活動”，在某個時間段支付大定，在某個時間前付清全款的用戶，威馬汽車承諾將在2019年1月31日前交付愛車。結果是不少訂購用戶在沈暉微博下催威馬交付，而且這對支付小定的用戶來說並不公平。
不過，威馬汽車交付延遲的問題似乎有所改善。威馬汽車表示，威馬對日益變化的用戶需求，能夠不斷作出快速反應，C2M客製化用戶實現最快6周交付和定製車型最快3周交付。基於威馬大數據體系的建設，根據用戶習慣和喜好，可快速對產品配置進行調整，為用戶提供最實惠的選擇。
事實上，相比蔚來汽車和特斯拉，威馬汽車較為幸運。特斯拉和蔚來身為造車新勢力第一梯隊，大家多將目光和炮火對準他們。相對而言，大家對威馬的期望值要低不少，容錯度明顯要高於蔚來汽車。
產品力待提高，競爭強者到來
威馬汽車是“代工模式”的絕對反對者，自建工廠的擁躉者。威馬汽車擁有新能源乘用車生產資質，在溫州擁有自己的智能產業園。該工廠前期產能為10萬輛/年，最大可增產至20萬輛/年。
由於是造車新手，威馬汽車前期出產的EX5似乎還處於成長階段，被曝出了不少質量問題。比如車內密封性不好，有漏風現象；智能互聯繫統靈敏性差，經常連不上；停車會自動掉電，不定時大幅掉電；續航里程數據虛假，達不到官方宣佈的里程數等等。
針對漏風、電池管理以及快充慢的問題，威馬汽車在2月底推出了“新春升級計劃”。大部分參與升級計劃的車主表示，車內漏風現象有所改善，快充時間變短了，定速會顯示時速。
然而在續航里程這個關鍵問題上，依舊沒有得到妥善解決。根據威馬汽車管方顯示，EX5在NEDC綜合工況下，續航里程超過300-460km。但不少用戶反應，EX5 400版本車型續航普遍在300公里左右，遠低於官方宣傳的400公里。
威馬汽車近期通過舉辦“威馬EX5續航挑戰賽”，似乎間接澄清了續航問題。威馬汽車表示，該續航挑戰賽陸續在天津、廣州、溫州、杭州等多地開展。威馬車主駕駛EX5 400車型在真實的城市用車環境中挑戰最高續航里程。截止目前最高續航記錄達到630KM，更有多位車主開出了>500KM的續航里程。
威馬汽車表示，未來，威馬汽車將率先導入歐洲最先進的續航標準WLTP，推出WLTP續航里程超過600公里的車型。
除了續航，還有車主反應，威馬車載系統反應速度和智能化水平有限。如人臉識別速度較慢，需要盯著攝像頭看幾秒鐘；語音指令比較單一，靈活性差，如調節空調溫度，換個語法語音系統就沒有反應。EX5智能系統信號接收差，在部分地下車庫只能接收到3G信號，這對已習慣智能化生活的年輕人來說，有點無法忍受。
不知什麼原因，威馬EX5的門把手造的不太結實，有多位車主將它拉斷了。威馬門把手做得精緻小巧，不像傳統車企較為厚重有力。不過正常使用車門把手竟能被拉斷，讓人倍感意外。有此經歷的方先生（化名）調侃道“我是不是第一個拉斷門把手的大力士？”
據瞭解，方先生並不是第一個把EX5門把手拉斷的“大力士”，有媒體報道有網約車乘客也把威馬EX5門把手拉斷了。有網友表示，他去試駕時發現，試駕車後門把手也折了。
有音樂發燒友吐槽，EX5車載音響系統是“垃圾中的戰鬥機”，忍不住動手改裝音響；注重駕乘體驗的說，車輛隔音效果差，風噪和路噪明顯。不過沖著EX5的價格還有省錢，車主表示“能忍”。
還有車主彙總使用過程中的20個問題，包括用戶手冊、電池保護、緩解掉電等各種詳細問題。
威馬汽車以用戶調研數據反駁消費者對質量問題的反應。威馬汽車表示，威馬堅持在服務上“走到用戶身邊，走進用戶心裡”。據用戶調研結果顯示，威馬的用戶滿意度超過97%。威馬錶示，EX5在汽車之家上口碑評分4.88分，綜合排名第一，分別在動力、操控、電耗、外觀、內飾、性價比6個維度包攬第一名。
威馬汽車事實上還要警惕競爭對手。
今年年底特斯拉即將投產，國產後價格將在30萬左右。一位觀察人士表示，特斯拉是一匹狼，它的到來對於產品力一般的新能源車企，尤其是造車新勢力影響較大。
不止特斯拉，豐田、本田等傳統車企也在加速推出電動車。豐田卡羅拉和雷凌插電混動版車型已在中國上市。2020年將會是電動車市場大年，寶馬、豐田等車企都選擇在明年推出電動車。在敵軍奮力追趕下，留給威馬汽車“立起來”的日子不多了。
結語：威馬汽車應立足現實情況制定銷量目標，踏實造車。大放厥詞再次失信的話，信用度下降不僅會讓用戶反感，勢必還會對融資產生負面影響。以前憑藉“PPT造車”打動投資人的日子已不再，現在到見真章的時候了。