據electrek網站報道,美國汽車行業中份額最大的領域是卡車,面對科技浪潮該車型也需要獲得一次轉型推動——卡車動力系統向電動化方向的轉變。作為一種嘗試,特斯拉公司正準備推出自己的純電動皮卡車型。
非常有趣的是,緊隨特斯拉的腳步,福特汽車也在幾天之後罕見地宣佈,自己很有可能會在未來推出一款純電動皮卡車型。
正如媒體此前所報道的,福特汽車公司在今年年初宣佈,其計劃到2020年時推出一款混合動力系統皮卡車型——福特F-150。
本週,有媒體透露,當被問及福特純電動版F-150皮卡車型的進展情況時,福特汽車公司首席技術官拉傑·奈爾(Raj Nair)卻堅持認為,開發一款混合動力版本的皮卡車型可能更具有現實意義。當然,對於純電動皮卡車型版本,這位福特高管也留下了可能的餘地。他表示:“(對於純電動版本F-150皮卡車型),我從來沒有排除過任何的可能性”。
拉傑·奈爾表示,福特汽車對首款純電動車版本的打造計劃,將會從一款跨界多功能車型(CUV)的基礎上開始。因為這樣做的好處是不會擔心電動車的功率容量問題。
拉傑·奈爾指出:“對於一款CUV車型來說,你不用過於擔心其負荷或牽引功率問題,但對於一款卡車車型來說,情況就變得完全不同了。當你把大量的電池配置在卡車上時,必然會使得車體自身重量增加。而自身重量的增加,反過來會降低車輛的負荷能力和有效牽引功率”。
這顯然是一種相互制約的關係。但是,特斯拉現在已經開始為自己的轎車版本電動車Model S 和Lucid Motors配置容量為100 kWh的電池組。特斯拉公司還宣稱,對於較小型的Lucid Air電動車車型,它甚至可以為其配置容量130 kWh的電池組。
如此高的電池容量當然可以為皮卡車型負荷或牽引功率帶來卓越的性能表現,但其目前的價格也必然會非常高昂。不過,與福特2020年時推出的混合動力版本皮卡車型相比,純電動車型的成本價格也會在那時出現大幅度的降低。當然,這裡面還沒有考慮電動車版本節約的燃料成本,而燃料成本是混合動力車型使用成本中非常大的一部分。
按照電池行業目前在能量密度和成本改善方面的進展速度來看,混合動力系統(HEV)技術在2020年很可能會成為過時的技術。
