在經過2018年底突破一萬輛交付後，2019年蔚來卻遇到極其重大的公關危機：2019年1月29日，北京ES8車主在鬧市誤啟動FOTA升級，致使車輛在長安街停車超過1個小時造成嚴重交通堵塞；2019年4月20日， ES8在西安的維修網點發生自燃；5月16日，ES8在上海一小區的地庫內冒出濃煙，疑似自燃；6月10日，上海長寧一輛ES8在停車場內連撞數車，車主表示車輛在發生事故時處於失控狀態；6月14日，ES8在武漢漢西建材市場停車場發生自燃。多起重大事故的發生，蔚來還是逃不過被召回的命運。

終究逃不過召回的命運

如今，蔚來ES8可謂是小問題不斷，短短兩個月便接連出現了3次自燃和2次交通事故。

截至到2019年第一季度，蔚來ES8共交付15337輛，以目前三起被公開的自燃事件來計算，大概每5000輛蔚來ES8中就會發生1起自燃。

這讓大家不禁深思，一家立足全球、擁有技術團隊、資金雄厚、品牌聲量極大的車企為何會出現如此多的問題呢？

究其原因，促使一個行業的崛起，跟政策是由所關聯的。在新能源汽車行業剛興起的時候，大家看到的是補貼如何多，而長期的補貼，導致許多隻靠低效技術生產的車配和電池夾雜在內，再加上之前的補貼制度相對不夠嚴格，導致產品質量參差不齊。當然，即使是一開始就有著嚴格的制度，也未必能讓一家新興車企的技術有質一樣的飛躍，仍需要時間過渡且完善。但至少，沒有把用戶當成是小白鼠，讓他們試錯，這一點，在傳統車企看來，是難以想象的。

2019 年6月27日，國家市場監督管理總局發佈召回通知，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

在召回通知之前的兩個月內，蔚來ES8一共出現3次自燃事件。對於第一起自燃事件西安ES8自燃，蔚來給出最後的解釋是，底盤在送修前曾發生嚴重撞擊，動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。那麼早前發生碰撞和電池包大面積變形後，車輛為什麼沒有給出報警？同時對於關鍵的零部件，維修流程中為什麼沒有增檢測的這一項呢？蔚來暴露出的問題不僅僅是安全設計上的缺陷，還有流程上的缺失。

在交付不到2萬臺就出現這樣的問題，蔚來完全有必要進行召回，或者通過OTA對於電池安全的監控進行升級。為何要國家市場監督管理總局針對起火車輛開展現場調查，蔚來才決定採取召回呢？如果沒有調查和輿論壓力的話，蔚來創始人李斌還會繼續說：“電動車起火只是一個概率事件”。

寫在最後：

在蔚來的官網上，依舊可以看到藍色醒目的一句話“超越期待的汽車擁有體驗”，如今筆者想問的是是否真的超越期待呢？這個超越期待的擁有體驗是否包括召回呢？

造車是一門技術，一個品牌打造良好的用戶口碑也是建立在產品質量的本身。自身缺乏實力和經驗，供應商的管理和控制又較難協調，“萬國造”的蔚來產品最後整合的難度可想而知。所以從目前的這些內外部條件來看，蔚來的產品出現較多的問題，也不足為奇。蔚來目前最需要的是專心造好車，而不是泛泛而談“PPT造車”。

此次召回事件是給新能源汽車行業的一個提醒。理想很豐滿現實很骨感，如今新勢力造車一味的只會“PPT造車”，幫員工和用戶“洗腦”，曾經筆者還在網上看到這麼一句話“沒有覺悟，不配開蔚來”。這確實是新勢力造車在用戶運營上的成功。

但無論怎樣，不重視安全隱患，把用戶當試驗品的車企，確實讓廣大消費者無法接受

還是那句話，造車絕不是單純靠砸錢就能成功的，單靠服務很難讓蔚來走出虧損的泥潭。所幸的是，國家對新能源汽車市場的監督越來越嚴格，未來，如果不重視質量問題，對品質嚴加把關。接下來不要說盈利了，能不能活下去都是問題。