談起數碼產品，人們在乎它的外觀設計、續航表現、人性化的配置以及系統優化。而對於一臺電動汽車而言，消費者所看重的要點並不比數碼產品的核心要素少。尤其是在一款熱門的國產電動車身上，消費者對它的期待，牢牢佔據國產電動車行業的制高點。而這一次蔚來真的是有備而來，售價更低、尺寸更合適、續航里程更長、產品更加成熟的蔚來ES6也在今天完成量產車的正式下線。
2014年才建立的蔚來汽車，用了四年的時間，實現了ES8從立項到最終量產的全部研發過程。與江淮在合肥合資成立了江淮蔚來先進世界級工廠，同時還是建立了一條世界先進水平的全鋁車身產線。
ES6的出現意義重大
蔚來作為一家剛剛步入汽車圈的新興廠商，在短時間內完成了蔚來ES8的大批量交付，本身就是個不小的奇蹟。ES6於2016年立項研發，時隔三年實現大批量量產的工作。更短的研發週期卻帶來更加成熟的產品。通過引入能耗更低的永磁同步電機和熱泵空調提升了整車的續航表現。而這一次推出ES6，可謂是“站在巨人肩膀”上造車，前有ES8的製造經驗及成熟的平臺，後有一流的硬件設施以及日益完善的售後。對於蔚來而言，ES6的誕生會成為整個蔚來汽車歷史上具有里程碑意義的產品。
外觀設計
蔚來ES6的車身外觀延續了老大哥ES8的設計語言，彷彿來自外太空的前臉造型在日益同質化的汽車設計裡獨樹一幟。分體式的大燈也符合汽車設計的趨勢，略顯呆萌的前臉沒有ES8那樣有更強的視覺衝擊力，反而更具親和力。
在車身側面ES6與ES8則更像親生兄弟，細長的車上沒有硬朗的腰線，取而代之的平滑的側面曲線。無論從哪個角度看，ES6總是特立獨行，充滿設計元素。
NIO車型的車尾設計同樣保持著家族化的風格，無論是狹長彎曲的尾燈，還是整體簡潔的設計理念，都很好的突出了ES6科技前衛的設計理念。但是有所不同的是，蔚來ES6在後護板的位置加上了兩個黑色的“小獠牙”，使得整個車尾不那麼死板，帶來一絲活力。
內飾&配置
蔚來ES6的內飾設計與ES8如出一轍，這樣可以更快速的形成較強的品牌辨識度。但是有所不同的是,ES6內飾（左）的配色採用了黑棕雙色拼接，相比ES8內飾（右）的冷淡科技風多了一份溫馨感。而且ES6還帶來了全新的三幅方向盤，運動感也進一步被突出。11.3英寸的中控大屏不僅功能豐富，更加人性化，而且在尺寸上也比ES8大了不少。
續航&售價
蔚來ES6推出基準版與性能版，如果搭載70kWh電池包後，分別擁有420km、430km的續航里程。而如果搭載84kWh電池包，則會擁有490km、510km的續航里程。相比起ES8，續航的提升非常明顯。ES6中高配車型配備了前160千瓦永磁同步電機，後240千瓦異步感應電機，這是首款同時搭載永磁電機和感應電機的SUV，低配則搭載的是前後160kW的永磁同步電機。
而在售價方面，從入門的420KM基準版到510KM的首發紀念版的價格區間為35.8—54.8萬元，相比起ES8的售價，ES6的性價比顯而易見，而且續航里程也得到了保證。
在受到新能源汽車補貼退坡、宏觀經濟條件不利的影響，蔚來汽車迎來的是更具挑戰性的銷售環境。而隨著競爭加劇及中國汽車市場整體低迷，留給蔚來汽車的挑戰也同樣嚴峻。當通過了“淘汰賽”階段，選手便會進入最終的“決賽圈”。而蔚來汽車CEO李斌先生將蔚來進入“決賽圈”的時間鎖定為2022年以後。經過殘酷的市場競爭後，能夠存活的自主電動車廠商將會所剩無幾。而蔚來汽車擁有自主研發的換電機構、240kW感應電機以及全鋁車身生產線的硬件優勢都將會成為蔚來汽車以後的競爭優勢，並將以這些優勢推動蔚來汽車走向一個新的高度。