快充真的會使電動車壽命變短嗎？你確實可能要注意了
我們知道，大部分的新能源車都有兩種快慢充兩種模式，快充是直流電，慢充是交流電。新能源車正在不斷髮展，買電動車的人變多了，他們的問題自然也就多了起來，插座君近期收到最多的問題就是，快充究竟會不會對車子造成傷害？那麼，插座君今天就來為大家解答上面這個問題。
快充真的會使電動車壽命變短嗎？你確實可能要注意了
我們知道，大部分的新能源車都有兩種快慢充兩種模式，快充是直流電，慢充是交流電。新能源車正在不斷髮展，買電動車的人變多了，他們的問題自然也就多了起來，插座君近期收到最多的問題就是，快充究竟會不會對車子造成傷害？那麼，插座君今天就來為大家解答上面這個問題。
首先要解釋一下快充與慢充的概念，快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充，快充的接口是 5 個，慢充有 7 個。快充就是我們所說的直流充電，一般來說，快充的直流電壓會大於電池電壓，基本半個小時就可以達到百分之八十的容量，那為什麼廠家再發售新車的時候，總喜歡打出"xx分鐘充電至80%的標語"呢？
快充真的會使電動車壽命變短嗎？你確實可能要注意了
我們知道，大部分的新能源車都有兩種快慢充兩種模式，快充是直流電，慢充是交流電。新能源車正在不斷髮展，買電動車的人變多了，他們的問題自然也就多了起來，插座君近期收到最多的問題就是，快充究竟會不會對車子造成傷害？那麼，插座君今天就來為大家解答上面這個問題。
首先要解釋一下快充與慢充的概念，快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充，快充的接口是 5 個，慢充有 7 個。快充就是我們所說的直流充電，一般來說，快充的直流電壓會大於電池電壓，基本半個小時就可以達到百分之八十的容量，那為什麼廠家再發售新車的時候，總喜歡打出"xx分鐘充電至80%的標語"呢？
快充為大功率直流充電，可以理解為直流而下的瀑布，由於電池內部的電子從正極走向負極，快充模式下，電子的流速加快，所以電量超過80％後，為了減少升溫過快造成的"虛電"也為了保護電池壽命，就需要降低充電速率，所以相應的充電時間便會延長。其次快充需要配套設備，比如轉換交流直流電，成本也會隨之上升。
而慢充則是使用交流電，相當於為車輛提供了一個穩定電源，車內的自帶的充電機將交流電進行再轉換，將直流電充至電池內部。由於電流和功率都比較小，充電時間會比較長，但是對電池的壽命有良好的保障，用電成本也會比較低。
快充真的會使電動車壽命變短嗎？你確實可能要注意了
我們知道，大部分的新能源車都有兩種快慢充兩種模式，快充是直流電，慢充是交流電。新能源車正在不斷髮展，買電動車的人變多了，他們的問題自然也就多了起來，插座君近期收到最多的問題就是，快充究竟會不會對車子造成傷害？那麼，插座君今天就來為大家解答上面這個問題。
首先要解釋一下快充與慢充的概念，快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充，快充的接口是 5 個，慢充有 7 個。快充就是我們所說的直流充電，一般來說，快充的直流電壓會大於電池電壓，基本半個小時就可以達到百分之八十的容量，那為什麼廠家再發售新車的時候，總喜歡打出"xx分鐘充電至80%的標語"呢？
快充為大功率直流充電，可以理解為直流而下的瀑布，由於電池內部的電子從正極走向負極，快充模式下，電子的流速加快，所以電量超過80％後，為了減少升溫過快造成的"虛電"也為了保護電池壽命，就需要降低充電速率，所以相應的充電時間便會延長。其次快充需要配套設備，比如轉換交流直流電，成本也會隨之上升。
而慢充則是使用交流電，相當於為車輛提供了一個穩定電源，車內的自帶的充電機將交流電進行再轉換，將直流電充至電池內部。由於電流和功率都比較小，充電時間會比較長，但是對電池的壽命有良好的保障，用電成本也會比較低。
目前市面上大部分電動車的慢充的時間在6~8個小時，而快充基本在一個小時以內，人們都喜歡快速高效補充能源的方式，就像加油，20分鐘不到就能完成，所以在高速上，休息站內的充電樁基本都是快充，相應的，也就有很多人產生了快充是否傷電池的疑問。
簡單來說，電池密度、材料和溫度，決定了快充的速度快慢，而BMS（電池組管理系統）是控制快充的核心部件。汽車充電時，電池汽車上的BMS系統會估測動力電池組的剩餘電量，自動調節充電電流的大小，防止由於過充電或過放電對電池造成損傷。有了這個系統，快充在理論來說不會對車輛造成什麼傷害。
快充真的會使電動車壽命變短嗎？你確實可能要注意了
我們知道，大部分的新能源車都有兩種快慢充兩種模式，快充是直流電，慢充是交流電。新能源車正在不斷髮展，買電動車的人變多了，他們的問題自然也就多了起來，插座君近期收到最多的問題就是，快充究竟會不會對車子造成傷害？那麼，插座君今天就來為大家解答上面這個問題。
首先要解釋一下快充與慢充的概念，快充、慢充接口是對應直流、交流接口，直流快充、交流慢充，快充的接口是 5 個，慢充有 7 個。快充就是我們所說的直流充電，一般來說，快充的直流電壓會大於電池電壓，基本半個小時就可以達到百分之八十的容量，那為什麼廠家再發售新車的時候，總喜歡打出"xx分鐘充電至80%的標語"呢？
快充為大功率直流充電，可以理解為直流而下的瀑布，由於電池內部的電子從正極走向負極，快充模式下，電子的流速加快，所以電量超過80％後，為了減少升溫過快造成的"虛電"也為了保護電池壽命，就需要降低充電速率，所以相應的充電時間便會延長。其次快充需要配套設備，比如轉換交流直流電，成本也會隨之上升。
而慢充則是使用交流電，相當於為車輛提供了一個穩定電源，車內的自帶的充電機將交流電進行再轉換，將直流電充至電池內部。由於電流和功率都比較小，充電時間會比較長，但是對電池的壽命有良好的保障，用電成本也會比較低。
目前市面上大部分電動車的慢充的時間在6~8個小時，而快充基本在一個小時以內，人們都喜歡快速高效補充能源的方式，就像加油，20分鐘不到就能完成，所以在高速上，休息站內的充電樁基本都是快充，相應的，也就有很多人產生了快充是否傷電池的疑問。
簡單來說，電池密度、材料和溫度，決定了快充的速度快慢，而BMS（電池組管理系統）是控制快充的核心部件。汽車充電時，電池汽車上的BMS系統會估測動力電池組的剩餘電量，自動調節充電電流的大小，防止由於過充電或過放電對電池造成損傷。有了這個系統，快充在理論來說不會對車輛造成什麼傷害。
不過我們還是要注意，頻繁的快充也就意味著鋰離子的正負極遷移也會變得更頻繁，長年累月的快充的確會對電芯造成一定傷害，也會使電池溫度升高，尤其在高溫盛夏，可能會造成安全隱患。持續充電電流較大時，電極處的離子濃度升高，極化加劇，可能會降低電池的壽命。對於動力電池佔了大幅成本的電動車，來說，顯然不是好事。
不過，對於充電這件事也不需要過於小心翼翼，畢竟科技不斷進步，廠家對電池系統的把控會更加嚴格，並且提供了不同程度的質保，還是非常可靠的。