國家補貼大減！這幾款10多萬的SUV：買我們，不漲價

當新能源退補的洪流滾滾而來，各大新能源車企被裹挾前行。就在6月26日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼額度退坡，地補一起不復返。

唯一值得慶幸的，大概就是新能源汽車市場倒數第二波集中上牌潮終於過去，新能源車企主機廠的銷售部員工再也不用天天跑跑車管去排號、吃盒飯。退補過後，國內造車新勢力都如何應對？

6月25日，也就是2019年新能源補貼政策過渡期最後一天，眾多新能源車企在這一天下調了新能源車補貼額度，偏偏卻有人反其道而行之。威馬汽車在官方微信公眾號宣佈，旗下緊湊型電動SUV威馬EX5的多款車型在新能源退補過渡期後仍保持售價不變。

需要注意的是，在公佈的價格表當中，過渡期補貼後售價12.98萬元的入門車型“300 Entry發現版”並沒出現，或許是出於成本控制的考慮，而另有一款名為“400 Mate威盟版”則沒有給出售價，有望成為威馬EX5車系中的性價比先鋒。

另一廂，不甘人後的小鵬汽車也6月26日退補首天宣佈購買現款G3不受退補影響，活動期間大定的用戶還可享受整車尾款折讓1000元，5000元商業險補貼以及價值2980元的追風太陽膜。需要注意的是，活動時間為2019年6月26日至7月31日，不妨理解為適當延長了補貼退坡過渡期。

事情是這樣的，2019年3月26日，相關部門聯合發佈了《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新政實施後2019年補貼政策相比去年，退坡幅度高達50%，且對車輛能量密度、能耗係數的要求更高，與補貼額度掛鉤。此外，地方補貼也被取消。

而政策規定2019年3月26日至6月25日間為退補過渡期，過渡期內地方補貼暫且能“殘存苟活”。過渡期結束，地方補貼就此作古。新能源車企庇護傘的遮雨面積縮減，傘外被風雨打得滿身溼透新勢力也只得苟延殘喘。在晴天來臨之際，傘下得以站留的幾位，想必是有著核心技術競爭力以及對供應鏈把控有足夠話語權的新造車企業。

近期，保時捷陸續發佈了旗下純電動車Taycan預告圖，此次發佈的預告圖為量產版保時捷Taycan的燈腔內部。據知情人士透露，新車將於今年9月舉辦的法蘭克福車展上全球首發，目前保時捷中國官網和經銷商已接受預訂，但需提交2萬元的購車意向金。

就在6月28日，一臺輕度偽裝保時捷電動轎跑車Taycan現身上海街頭，這臺神祕的豪華電動車千呼萬喚始出來。需要注意的是，此次亮相車型為保時捷Taycan官方偽裝車（藝術塗裝諜照），並非最終量產版車型。

整車設計與2015年推出的Mission E概念車尤為相近，僅僅在前包圍造型上示出差異化。將視覺轉移至側腰，Mission E概念車曼妙的溜背式設計得以保留，同樣沿襲了Mission E概念車的內凹式貫穿尾燈，車尾的大尺寸外凸式擴散器和排氣尾嘴裝飾件警醒著旁人可千萬別隨便向我叫囂。

Taycan前臉最引人矚目的當屬激凸的“四點式青蛙頭燈”，官方賦予其“Porsche LED Matrix System”（保時捷LED矩陣系統）名稱。無燈罩設計尤為大膽，四顆碩大的LED單元分別位於燈腔內部四角，同時周邊還點綴了帶電路狀紋路的精緻銀色飾板，未來感滿溢。

（歐洲測試車）

從早前網上公佈的保時捷Tayca的路試諜照便能得知，Taycan高度還原了Mission E概念車的內飾佈局，由多塊屏幕組成的多媒體系統乾脆利落，基本擺脫了功能操作時對實體按鍵的依賴，強調科技感的前衛主題營造出有別於保時捷以往奢華厚重的調性，別有一番風味。

屆時，量產版保時捷Taycan將提供Taycan、Taycan 4s和Taycan Turbo三個版本可選，Taycan將採用80kWh的電池組，Taycan 4s、Taycan Turbo採用96kWh電池組。其中Taycan Turbo NEDC綜合續航里程達500km，前、後兩臺永磁/同步驅動電機讓車輛百公里加速不到3.5s，0-200km/h加速時間不到12s。此外，在800V高壓快充設備的加持下，Taycan充電15min即可供車輛行駛400km。特斯拉怕了沒？

儘管保時捷Taycan在兩個月後的法蘭克福國際車展上才會正式發佈，交付給用戶可能要到2020年，但保時捷目前已高瞻遠矚地籌劃在美國推出針對Taycan的專屬保險。該項保險由保時捷金融服務公司聯手美國汽車保險供應商Mile Auto推出，將採用按照車主駕駛里程來收取保費的計費形式。在保險期內，Taycan車主需定時向保險商提交車輛里程信息等照片資料，但無需分享其他任何車輛數據的後臺信息。

（Taycan Sport Turismo測試車照片）

美國保險公司提供的數據顯示，該付費模式通常會比支付固定保費要便宜400美元/年。往後，該項保險計劃會涵蓋Taycan和所有保時捷1981年後推出的車型，並在美國伊利諾伊州、俄勒岡州試行。新能源車的到來為後市場帶來改變，同時也能降低用車裡程較短用戶的保費，未來會否成為國內車險界新風口？

6月17日，有國內媒體從華人運通官方獲悉，華人運通、悅達集團、東風悅達起亞達成戰略合作，華人運通與東風悅達起亞將組建聯合工作團隊，以確定產業化落地方案和往後的生產合作模式。

據可靠消息稱，東風悅達起亞的江蘇鹽城第一工廠將於6月停工，升級改造後將長期租賃給國內初創車企華人運通，為後者生產新能源汽車提供基礎設施和生產資質。換而言之，華人運通首款量產車型將在東風悅達起亞工廠打造，並計劃於2021年推向市場。

深究內裡，這座東風悅達起亞的江蘇鹽城第一工廠，是由東風集團、江蘇悅達集團、韓國起亞自動車株式會社共同出資成立於2002年的東風悅達起亞生產地，此前一直用於投產起亞KX7、智跑等SUV車型，工廠年產能達15萬輛傳統車型。

數據顯示，2016年是東風悅達起亞在華的得意之年，全年銷量高達65萬輛。好景不長，2016年後卻難止頹勢，2017年銷量下滑至36萬輛，同比下降45%；2018年則艱難維持在37萬輛水平。今年上半年，東風悅達起亞前五月批發銷量12.87萬輛，同比下降11.4%，並不得不將2019年銷量目標下調至43萬。這也意味著，第一工廠停工後，並不會對起亞自身生產製造需求造成多大影響，別忘了起亞在華仍有兩座總計75萬產能的工廠。

中國乘用車市場降溫、市場普遍遇冷，就連東風悅達起亞這些主打性價比的走量合資車企也出現了產能過剩的現象。而正為生產資質發愁的華人運通正好能向東風悅達起亞拋出聯合制造的橄欖枝。雙方聯袂，華人運通收穫“準生證”，東風悅達起亞掙點代工錢，雙贏局面，何樂而不為？

6月25日，比亞迪全球設計中心在比亞迪深圳總部正式落成，重金誠聘過來的艾格、洛佩茲、帕加內蒂也將在這裡辦公。據悉，為提升各部門間溝通效率，設計中心還內設乘用車、商用車、雲軌、雲巴等軌道交通，要知道整車製造工廠也未必有這前瞻性配套。

比亞迪全球設計中心建築面積12600平方米，中心內部包括了設計辦公區、油泥模型區、設備加工區、綜合評審區、虛擬評審區等專業分區，能同時容納300名設計師、100名外部設計人員。遠眺外觀，彷如一個神祕的巨型黑水晶。比亞迪之所以選用黑色這種神祕又帶包容性的色調，是為了展示其設計中心是一個匯聚了全球設計靈感的創意能量場，藉此探索未來交通設計。

在沃爾夫岡·艾格團隊對的帶領下，比亞迪將依託全球設計中心，構築國際化的設計新體系、新流程、新標準，往後將推出更多像e-SEED GT、唐、秦Pro、宋MAX等出彩設計手稿，讓走出國門的不再只有“中國製造”，也有“中國設計”。

最近幾年，比亞迪似乎在密謀一場顏值革命。繼2016年底挖角前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格擔任全球設計總監後，嚐到甜頭的比亞迪近期再度出手將前法拉利外觀設計負責人胡安馬·洛佩茲、前梅賽德斯奔馳高級內飾設計師米開勒·帕加內蒂招致麾下，分別擔任外飾設計總監和內飾設計總監。

當品牌的原創設計獲得業界、市場普遍認可，無疑對品牌形象、價值大有裨益，從而帶來可觀的產品銷量。教授有理由相信，以“龍”為載體的比亞迪新品能為比亞迪新王朝系列車型打下紮實根基，比亞迪目光可不僅僅停留在國內市場，看來準備幹票大的。