蔚來ES8因自燃召回，主機廠和供應商互踢皮球，到底是誰的問題

在蔚來汽車宣佈召回4803輛ES8的同日，在石家莊某地下停車場又傳來一輛ES8自燃的消息。

如果不算6月27日石家莊的自燃事件，蔚來ES8已在56天內三度起火，此前電動君在其他文章中也說過，接二連三的自燃事件，如果還沒給蔚來汽車高層響起警鐘，那麼實難堵住外界悠悠眾口，也難給當年掏錢甘願做第一批“小白鼠”的用戶一個交代。

所以當蔚來官宣召回ES8的時候，老實說電動君沒有太大的意外，召回不是錯，相反是擔當的表現。去年全年汽車行業共召回180次，幾乎每兩天就有一次，比起被動式的召回，企業主動召回缺陷產品，是對消費者權益的保障。

但讓電動君驚訝的是，此次召回蔚來選擇了成本最高、最耗時的方式進行：召回部分2018年4月2日-10月19日期間生產動力電池包的蔚來ES8電動汽車，蔚來將為所有召回車輛，免費更換搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包。同時，電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。更換工作在兩個月內完成。

用創始人李斌的話來說：採用更好電池包的方式來消除安全隱患，雖然是代價最高的一種方法，但確實是讓我們最安心的方法。

猶記得之前有媒體問李斌，對一系列的蔚來自燃事件看法，他歸結為概率事件，這種不太負責任的言論當然引來外界的質疑，而且很快從質疑蔚來到Diss新能源汽車安全，一時間全民皆兵。現在態度轉變之大，有點耐人尋味。但從蔚來及其供應商寧德時代的聲明來看，這次召回的“瓜”遠比預想複雜，揭露了新能源汽生產廠商和供應商矛盾的冰山一角。

同一個問題，兩種不同答案？

根據蔚來官方公佈的自燃原因：事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEVP 50的模組，模組內的電壓採樣線束，存在由於個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。在極端情況下，被擠壓的電壓採樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而短路，存在安全隱患。

但隨後供應商寧德時代也發出了聲明：由於此次召回的電池包箱體和寧德市代供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓採樣線束短路風險，存在安全隱患。

對同一個問題，蔚來說是電池包內的模組有問題，而寧德罕見的聲明表示，是電池包箱體和模組結構發生了“干涉”，兩者都有相互甩鍋的意思。

作為媒體和消費者的我們，可能也沒辦法分清這種專業晦澀的自燃原因，究竟誰因誰果的問題。不過，在電動車時代，原來處於劣勢地位、話語權不高的“三電”供應商（特別是電池供應商），話語權越來越高是不爭的事實。

“三電”供應商話語權逐漸增提高

這核心原因是電池成本佔整車製造的比例非常重，主機廠大有被掐住咽喉之感。據瞭解，純電動車的電池、電機和電控系統，通常佔據單輛汽車總成本的40%-50%，而動力電池成本又佔三電總成本的70%。而動力電池中日韓三國絕對壟斷的格局已悄然形成，中國的寧德時代、日本的松下、韓國的三星和LG都在給特斯拉、奧迪、奔馳等汽車大戶供應新能源車需要的電芯。

也就是說，無論造車新勢力或者傳統造車大戶，每造一輛純電動車，都需要依賴上述的廠家供貨，但由於生產量遠遠趕不上需求量，排隊等出貨、坐地起價等情況也不奇怪。

特斯拉Model 3的交付多次跳票，就因為松下電池的生產速度太慢。奧迪也下調了e-tron今年的出貨量，原因是LG供應的電池不夠滿足生產需求。以前在生態鏈上絕對強勢的主機廠，現在要仰人鼻息排隊等配套的電池；而有選擇權的電池供應商，會優先選擇與給的起價格、採購量巨大的主機廠合作；這點上造車新勢力就很吃虧，在供應鏈上議價能力、能否得到優質長期供應源，屢屢成為外界關注的焦點。

以寧德時代巨頭為例，主要涉及電芯、模組和電池包三大業務；但為了減少對電池供應商的依賴，大部分的汽車生產商，會選擇採購電芯+自制電池包的供應路線。根據寧德時代的聲明，此次召回去年4-10月期間生產的ES8，也是採取模組採用寧德定製化設計電芯，電池包則由蔚來自行設計。

這也能很好理解被召回的ES8有缺陷，雙方都把鍋甩出去的成因；從自燃的案例來看，個別的線束走向不當，導致模組上板蓋被擠壓是最關鍵的成因，至於“線束不當”究竟是蔚來設計不當呢，還是由於寧德的問題導致了擠壓從而產生隱患，這點不懂技術的吃瓜群眾確實很難理解，就連專業人士，如果你沒拆過ES8的電池，也分不清誰的責任。

不過有媒體採訪蔚來汽車副總裁朱江，也問到責任的問題，他回答得很坦誠：“從我們角度來講，我們是整車製造商，電池也是我們零部件的一部分，面對解決問題時，先不用分清是誰的責任，對用戶來講的話我們先要為他們負責。至於我們和我們電池模組和電芯供應商如何劃分，會有很好的協商和溝通。”

電動君要稱讚蔚來管理層對此次召回的態度，沒有迴避核心問題，用不計成本，幾乎是刮骨療傷的召回，確實是最能根治問題的做法；從第一輛蔚來自燃後，蔚來團隊受到排山倒海式的非議，到這裡也有止血回氣的作用。

友誼的小船說翻就翻

而在6月28日，蔚來宣佈召回的第二天，特斯拉公佈了上海Model S自燃的成因，又讓生產廠商和電池配套廠家的矛盾，浮出水面。

特斯拉的聲明很簡單，“沒有發現系統缺陷”將自己的責任全部撇清，然後成功把鍋甩給了電池供應商松下，起火原因是“由位於車輛前部的單個電池模組故障引起”。再一句“將繼續致力於追求‘0事故率’的目標”，把自己的責任心再重複一遍。

友誼的小船說翻就翻，不知道一直是好夥伴的松下看了有什麼感覺，到電動君截稿前，松下還沒做出反饋。雖然嘴上不說，雙方的行動都很誠實，今年5月特斯拉完成對Maxwell Technologies的收購，後者是超級電容器和乾電極生產技術公司，更有消息稱特斯拉位於美國加州工廠附近的實驗室，正在祕密招兵買馬，研發自家的超級電池。而一直沒在特斯拉身上賺大錢的松下，今年1月和豐田成立了合資公司，也暫停了對專供特斯拉電池工廠的注資。

無論蔚來與寧德時代，或是特斯拉與松下，隨著純電動車的大範圍普及，這種CP打架的情況很多，你們打架可以，但請關起門來；開窗澄明透亮的時候，好好保障每個用戶的安全和利益吧。

電動君現在關心的是，將繼續致力於追求“0事故率”的特斯拉，接連有自燃的新聞爆出，它什麼時候肯召回呢？但從官方聲明來看，它對自家的表現很有信心呢。