“今年6月，狹義乘用車零售達176.6萬輛，同比增長4.9%，與今年前5個月累計下滑11.9%相比，6月的市場形勢得到了大幅改善。這也是車市時隔12個月後，首次實現同比正增長。與此同時，6月狹義乘用車零售環比增長11.6%，這也是2000年以後6月環比增長最大的。”近日，在乘聯會月度市場研討會上，全國乘用車市場信息聯席會祕書長崔東樹分享了6月車市銷量數據。
事實上，今年1～5月中國汽車市場一直在銷量下跌的泥潭中掙扎前行。除了新能源汽車的表現一直穩定外，絕大多數自主品牌、合資品牌和新造車勢力的銷量都不是很盡如人意。
數據顯示，6月轎車零售同比增長2.2%，SUV同比增長10.8%，豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌增長9.1%，自主品牌下滑8.3%。然而車市在上半年收官之際銷量的止跌回升，在業內人士看來，其最重要的原因則是受到了“國五轉國六”的影響。
記者在6月走訪了北京、武漢、廣州等地的多家4S店，發現由於受到國五國六切換的影響，不少車企經銷商都在通過促銷、降價等方式儘快處理庫存的國五車型。由於國五庫存消化的時間緊、任務重，加之今年上半年以來終端消費持續疲軟狀態，這給經銷商和車企著實帶來不小的壓力。
“雖然部分車企安排了庫存調劑等各種預案措施，但是大部分經銷商卻認識到只有實現自主銷售才能使國五消化的綜合損失降到最小。因此經銷商努力實現零售，力圖通過金融、精品、保險等橫向服務或爭取主機廠模糊獎勵等方面彌補價格倒掛帶來的虧損。”崔東樹分析稱，“因此自6月初開始的車企協同經銷商開展大規模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現國五國六的切換，從而激發了車市零售轉正。”
雖然國五國六的切換比較順利，但是汽車行業分析師曹鶴認為，車企對於國五車型的大幅度促銷和降價對品牌力和銷售渠道建設產生了負面的影響。他建議：“車企在清理國五車型後，應當及時對價格進行調整，對國六車型實行價格理性保護，只有這樣，才能更好地控制總渠道價格的壓力。”
回顧今年上半年車市的總體表現，狹義乘用車零售銷量995.4萬輛，與去年上半年的1097.8萬輛相比，同比下降9.3%。不過新能源乘用車卻同比增長65.9%，銷量達到了57.7萬輛。車市總體呈現出“新能源強，燃油車弱”的局面。
進入下半年後，受國五國六切換、新能源補貼退坡、動力電池“白名單”取消等重大事件的影響，車市下半年的基調或以“補庫存”為主。
據記者統計，截至6月20日，市場上僅有99家企業共2144個國六車型，約佔市場上銷售車輛型號的一半左右。這樣的情況也預示著國六車型產品的供給是逐步推進的，切換還需要時間進行過渡。
“上半年是以‘去庫存’為主特徵，下半年的‘補庫存’趨勢將進一步顯現。”崔東樹預測道。他認為7月開始的生產供給逐步走強，一定程度上推動廠家批發持續恢復，但是受到今年上半年盈利狀況不佳的影響，各經銷商在7月需要休養調整，加上7月傳統淡季，經銷商進貨熱情預期仍不會高，因此下半年的“補庫存”還需要循序漸進。
對於汽車市場來說，“補庫存”未嘗不是一件好事。“下半年的行業補庫存週期會大幅改善汽車供應鏈的生存狀態，對抵禦經濟下行壓力有很好的逆週期促進作用。”曹鶴在接受記者採訪時說道，“個人認為從8月開始的廠家進貨量會增長，車市走勢會明顯改善。”
中國青年報·中國青年網記者 張真齊 來源：中國青年報
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