艾媒網獲悉，8月24日，蔚來宣佈，在享受終身免費質保(不設期限，不限里程)基礎上，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，自2019年8月24日起，可享終身免費換電。
蔚來免費終身換電
滿足條件的蔚來車主，可以自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。
艾媒網獲悉，8月24日，蔚來宣佈，在享受終身免費質保(不設期限，不限里程)基礎上，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，自2019年8月24日起，可享終身免費換電。
蔚來免費終身換電
滿足條件的蔚來車主，可以自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。
在8月7日時，蔚來便在其官方App的充電地圖上公佈了城市換電站的位置信息。意味著蔚來通過“更換電池”增加巡航里程的舉措正式實施，蔚來車主將無需等待漫長的充電過程。但180元/次的換電價格也的確不低。
如今的新能源汽車市場競爭日趨白熱化，今年6月底，新能源補貼進一步退坡，也加重了此類企業的生存壓力。7月份，國內新能源市場再次出現負增長，新能源汽車企業倍感壓力。當下傳統車企依舊是新能源汽車市場的主力軍，造車新勢力尚難在規模和銷量上與之抗衡，因此在營銷及售後層面祭出一些“狠招”無疑會對品牌和銷量的提升大有裨益。
作為國內最受關注的汽車獨角獸公司的蔚來，如今已經邁入造車新勢力第一陣營，一度被稱為“中國的特斯拉”。但自去年美股上市以來，不僅一度被媒體曝出業績表現不佳，同時也因為電池起火問題成為了新勢力車企召回“第一人”。一直以來還深陷在“鉅額虧損”、“燒錢”“裁員”等的泥沼中，苦苦前行。
而像如今免費換電、終身質保政策的推出，能否重振銷量、重拾信心、提振蔚來品牌發展，尚未可知。但這樣的做法無疑在行業內算是開天闢地了，其他企業是否又會效仿呢?不過按照180元單次換電成本來算，無疑可以為老車主每年剩下近萬元的費用，但在這樣巨大的開支之下，如何平衡收益，或是更大問題。
蒸蒸日上的動力電池
當前新能源汽車的發展或受於一些阻礙，但總體而言，這仍將是未來發展所不可扭轉的趨勢。而受益於新能源汽車產業的發展，全球動力電池行業發展迅猛，中國動力電池行業進入快速發展階段。
艾媒諮詢數據顯示，2018年全球電動汽車銷量突破200萬輛，中國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，2018年中國新能源汽車銷量已達到125.6萬輛。
受益於新能源汽車產業的發展，中國動力電池行業進入快速發展階段，2018年中國動力電池市場規模突破820億元，動力電池裝總裝機量達到56.9GWh，動力電池產量達到70.6GWh。產業鏈也基本形成了上游材料、中游生產以及下游應用的模式。
艾媒網獲悉，8月24日，蔚來宣佈，在享受終身免費質保(不設期限，不限里程)基礎上，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，自2019年8月24日起，可享終身免費換電。
蔚來免費終身換電
滿足條件的蔚來車主，可以自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。
在8月7日時，蔚來便在其官方App的充電地圖上公佈了城市換電站的位置信息。意味著蔚來通過“更換電池”增加巡航里程的舉措正式實施，蔚來車主將無需等待漫長的充電過程。但180元/次的換電價格也的確不低。
如今的新能源汽車市場競爭日趨白熱化，今年6月底，新能源補貼進一步退坡，也加重了此類企業的生存壓力。7月份，國內新能源市場再次出現負增長，新能源汽車企業倍感壓力。當下傳統車企依舊是新能源汽車市場的主力軍，造車新勢力尚難在規模和銷量上與之抗衡，因此在營銷及售後層面祭出一些“狠招”無疑會對品牌和銷量的提升大有裨益。
作為國內最受關注的汽車獨角獸公司的蔚來，如今已經邁入造車新勢力第一陣營，一度被稱為“中國的特斯拉”。但自去年美股上市以來，不僅一度被媒體曝出業績表現不佳，同時也因為電池起火問題成為了新勢力車企召回“第一人”。一直以來還深陷在“鉅額虧損”、“燒錢”“裁員”等的泥沼中，苦苦前行。
而像如今免費換電、終身質保政策的推出，能否重振銷量、重拾信心、提振蔚來品牌發展，尚未可知。但這樣的做法無疑在行業內算是開天闢地了，其他企業是否又會效仿呢?不過按照180元單次換電成本來算，無疑可以為老車主每年剩下近萬元的費用，但在這樣巨大的開支之下，如何平衡收益，或是更大問題。
蒸蒸日上的動力電池
當前新能源汽車的發展或受於一些阻礙，但總體而言，這仍將是未來發展所不可扭轉的趨勢。而受益於新能源汽車產業的發展，全球動力電池行業發展迅猛，中國動力電池行業進入快速發展階段。
艾媒諮詢數據顯示，2018年全球電動汽車銷量突破200萬輛，中國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，2018年中國新能源汽車銷量已達到125.6萬輛。
受益於新能源汽車產業的發展，中國動力電池行業進入快速發展階段，2018年中國動力電池市場規模突破820億元，動力電池裝總裝機量達到56.9GWh，動力電池產量達到70.6GWh。產業鏈也基本形成了上游材料、中游生產以及下游應用的模式。
另外，隨著產業規模的擴大，從動力電池生產企業集中度以及數量數量上可以看出，動力電池行業發展在經歷大浪淘沙後集中度得到有效提升，動力電池行業市場份額也在進一步向龍頭企業集中。
艾媒網獲悉，8月24日，蔚來宣佈，在享受終身免費質保(不設期限，不限里程)基礎上，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，自2019年8月24日起，可享終身免費換電。
蔚來免費終身換電
滿足條件的蔚來車主，可以自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。該權益的使用次數不計入“能量無憂”服務包權益額度。
在8月7日時，蔚來便在其官方App的充電地圖上公佈了城市換電站的位置信息。意味著蔚來通過“更換電池”增加巡航里程的舉措正式實施，蔚來車主將無需等待漫長的充電過程。但180元/次的換電價格也的確不低。
如今的新能源汽車市場競爭日趨白熱化，今年6月底，新能源補貼進一步退坡，也加重了此類企業的生存壓力。7月份，國內新能源市場再次出現負增長，新能源汽車企業倍感壓力。當下傳統車企依舊是新能源汽車市場的主力軍，造車新勢力尚難在規模和銷量上與之抗衡，因此在營銷及售後層面祭出一些“狠招”無疑會對品牌和銷量的提升大有裨益。
作為國內最受關注的汽車獨角獸公司的蔚來，如今已經邁入造車新勢力第一陣營，一度被稱為“中國的特斯拉”。但自去年美股上市以來，不僅一度被媒體曝出業績表現不佳，同時也因為電池起火問題成為了新勢力車企召回“第一人”。一直以來還深陷在“鉅額虧損”、“燒錢”“裁員”等的泥沼中，苦苦前行。
而像如今免費換電、終身質保政策的推出，能否重振銷量、重拾信心、提振蔚來品牌發展，尚未可知。但這樣的做法無疑在行業內算是開天闢地了，其他企業是否又會效仿呢?不過按照180元單次換電成本來算，無疑可以為老車主每年剩下近萬元的費用，但在這樣巨大的開支之下，如何平衡收益，或是更大問題。
蒸蒸日上的動力電池
當前新能源汽車的發展或受於一些阻礙，但總體而言，這仍將是未來發展所不可扭轉的趨勢。而受益於新能源汽車產業的發展，全球動力電池行業發展迅猛，中國動力電池行業進入快速發展階段。
艾媒諮詢數據顯示，2018年全球電動汽車銷量突破200萬輛，中國成為全球最大的新能源汽車產銷市場，2018年中國新能源汽車銷量已達到125.6萬輛。
受益於新能源汽車產業的發展，中國動力電池行業進入快速發展階段，2018年中國動力電池市場規模突破820億元，動力電池裝總裝機量達到56.9GWh，動力電池產量達到70.6GWh。產業鏈也基本形成了上游材料、中游生產以及下游應用的模式。
另外，隨著產業規模的擴大，從動力電池生產企業集中度以及數量數量上可以看出，動力電池行業發展在經歷大浪淘沙後集中度得到有效提升，動力電池行業市場份額也在進一步向龍頭企業集中。
艾媒諮詢分析師認為，動力電池系統作為新能源汽車中成本佔比最高的部件直接決定了整車的市場定價。在我國動力電池產品成本的發展演變中，產業鏈的建設完善和國產化率的不斷提高對動力電池的成本下降起到了關鍵的助推作用。
2018年我國動力電池上游材料產量增長迅猛，產業化進程不斷加速，降低動力電池成本成效明顯。整體上，我國新能源汽車動力電池系統的銷售價格呈現逐年下降的趨勢，但競爭態勢仍然嚴峻，需要產業協力共同促進。
總體而言，汽車動力電池行業呈現四大趨勢：一是產銷量持續快速增長，行業集中度在競爭中提升;二是動力電池系統銷售價格有力下降，上游材料成為關鍵因素;三是動力電池發展利好，但負面事件頻發仍引擔憂;四是動力電池回收路線漸趨清晰，商業體系仍待健全。