作者 | hehe tong
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
北汽並不是新能源領域的新手。
2009年成立北汽新能源汽車股份有限公司、2013年開始以BJEV品牌售賣第一款產品的北汽，算得上是該領域的老司機。
也不是第一次希望再造一個新的新能源品牌。
2016年北汽能源推出ARCFOX品牌、在三里屯通盈中心斥巨資開設品牌店，展示了ARCFOX-7又亮相過ARCFOX-1的它，都曾釋放過其或時而嚮往高端，或時而渴望小而美的訊號。
但這次與過去不同，它正嘗試站在新的戰略高度上，更徹底地剝離一些標籤並貼上新的標籤。
2019年4月14日，ARCFOX“生而破界”品牌之夜在上海梅賽德斯-奔馳文化中心舉行。現場，ARCFOX發佈了全球首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能模塊標準架構，以及基於用戶體驗的生態營銷模式。
並表示基於IMC架構，在未來2020年至2021兩年內，ARCFOX將推出6款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。
雖然，在發佈會後的採訪環節上，當媒體問及北汽新能源高層，該平臺的先進性相較於競品具體體現在哪些方面時，北汽方面無法給出準確答案，僅表示當它們量產時將呈現優勢所在。
但這仍不影響其具備一定想象空間。
畢竟，按照官方說法，ARCFOX的誕生就是依託北汽集團十年新能源造車技術和經驗積累，聚合戴姆勒、麥格納、華為等全球頂級資源打造。
具體來看，其與MB tech（梅賽德斯奔馳車輛技術集團）深入合作，共同進行整車與核心部件的開發、測試、項目管理及質量控制；與麥格納進行高端智能製造合作，保障品質。
同時，與華為成立1873戴維森創新實驗室，深耕智能網聯技術，打造“最強大腦”，帶來人、車、家的跨場景一體化體驗。當天，華為輪值主席徐直軍也到現場為ARCFOX站臺。
“站在高質量發展的嶄新起點，北汽集團加速全面新能源化和智能網聯化‘雙輪驅動’佈局，蓄勢突破，在新時代下、新賽道上，傾力打造屬於中國的全新高端汽車品牌。”北汽集團董事長徐和誼在發佈會上發言表示。
但這不能簡單理解成北汽新能源推出一個高端新品牌——即使在公開場合，北汽新能源高層也曾對外表示，BJEV品牌與ARCFOX品牌的關係與豐田和雷克薩斯的關係類似，一個是大眾化品牌，一個是中高端化品牌——因此，這應該視作北汽新能源推成出新的過程。
所謂推陳出新，從字面意思來看，即推掉舊事物的糟粕，取其精華，並使它向新的方向發展。它的重點有兩方面，一是推陳，二是出新。
放置在北汽新能源身上。在幫寧工作室看來，這是其希望從過去長期以價、量取勝到希望以質取勝的一次改頭換面的轉變。
原因很多。一方面，隨著國內電動車參與的玩家越來越多，市場早已不是2013年BJEV剛推出時選擇不多，只能在矮子裡拔將軍的時代。
選擇越來越多也就意味著差距將愈來愈明顯，沒有技術基礎、品牌優勢、不能適應市場的產品的必將被“選擇”淘汰。
另一方面，北汽新能源過去長期受益於政策紅利。根據其2017年財報顯示，補貼額合計45.59億元，對比109億元營收，補貼將近佔到一半。
補貼推出後，缺乏產品競爭力的北汽新能源BJEV如何在後補貼市場繼續發力？
升級與轉型急不可待。
北汽新能源早就發現了這一點，主動做出一些“自我淘汰”。例如，BJEV品牌旗下包括EC180和EC200兩款車型已經停產。
顯而易見的是，無論是續航還是產品力，它們早已無法滿足市場需求。但一方面，過去這些產品的確給予北汽新能源一些“好看的銷售數據”。另一方面，“以價以量”也不一定全是糟粕。
在採訪中，北汽新能源黨委副書記連慶鋒就表示，前期通過“以質以量”方式推出產品，好處是通過這個過程既完成產品推廣，又完成汽車新能源三電技術開發，同時又有電動車生產銷售各環節的積澱。
“第一次就製造高端品牌可能會成功，但失敗的可能性更大。所謂轉型就是要順勢而為，不同發展階段，需要不同產品。”
難處也顯而易見，即使此次北汽新能源強調品牌向上，將BJEV與ARCFOX品牌作出明顯區分，但BJEV系列“低端”標籤仍隸屬於北汽新能源，這是無法避免的事實，消費者也很難去配合“忘卻”。
所謂改弦容易易轍難，對北汽新能源而言，ARCFOX高端之路雖然正確，但恐怕並不容易。