川藏線是我國非常著名的一條景觀大道，也是5條進藏公路中最長的一條，起於四川成都，終於拉薩，全長2146公里。作為我國知名的景觀大道，每年都吸引了大量的旅遊愛好者從這裡進藏，或駕車、或騎行、也有徒步的。川藏線以自然風光見長，但是危險的路段也是不少，通麥天險就是其中最危險的一段。
川藏線是我國非常著名的一條景觀大道，也是5條進藏公路中最長的一條，起於四川成都，終於拉薩，全長2146公里。作為我國知名的景觀大道，每年都吸引了大量的旅遊愛好者從這裡進藏，或駕車、或騎行、也有徒步的。川藏線以自然風光見長，但是危險的路段也是不少，通麥天險就是其中最危險的一段。
通麥天險，又稱“通麥墳場”、“死亡路段”，建成通車後，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。14年小編騎車經過這裡的時候，著實被嚇到了，山體滑坡就發生在眼前。就這麼一段14公里的路，開車平均要走上兩個多小時，讓多少老司機心驚膽戰。
川藏線是我國非常著名的一條景觀大道，也是5條進藏公路中最長的一條，起於四川成都，終於拉薩，全長2146公里。作為我國知名的景觀大道，每年都吸引了大量的旅遊愛好者從這裡進藏，或駕車、或騎行、也有徒步的。川藏線以自然風光見長，但是危險的路段也是不少，通麥天險就是其中最危險的一段。
通麥天險，又稱“通麥墳場”、“死亡路段”，建成通車後，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。14年小編騎車經過這裡的時候，著實被嚇到了，山體滑坡就發生在眼前。就這麼一段14公里的路，開車平均要走上兩個多小時，讓多少老司機心驚膽戰。
通麥天險，在波密縣城和八一鎮之間，準確的來說應該是通麥鎮到排龍鄉這一段。這裡號稱“亞洲第二大泥石流群”，沿線的山體土質極為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。
川藏線是我國非常著名的一條景觀大道，也是5條進藏公路中最長的一條，起於四川成都，終於拉薩，全長2146公里。作為我國知名的景觀大道，每年都吸引了大量的旅遊愛好者從這裡進藏，或駕車、或騎行、也有徒步的。川藏線以自然風光見長，但是危險的路段也是不少，通麥天險就是其中最危險的一段。
通麥天險，又稱“通麥墳場”、“死亡路段”，建成通車後，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。14年小編騎車經過這裡的時候，著實被嚇到了，山體滑坡就發生在眼前。就這麼一段14公里的路，開車平均要走上兩個多小時，讓多少老司機心驚膽戰。
通麥天險，在波密縣城和八一鎮之間，準確的來說應該是通麥鎮到排龍鄉這一段。這裡號稱“亞洲第二大泥石流群”，沿線的山體土質極為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。
通麥天險中還有一段叫老虎嘴的地方，這個老虎嘴的路況極為特殊，下行車輛行駛到拐彎處，如果和上行的車輛在此交匯，由於彼此看不到對方，下行車往往由於慣性，使車輛失去控制。最恐怖的後果就是徑直衝下山崖，掉入江中。從進入通麥天險開始，就要“眼觀六路，耳聽八方”，既要保持車速提防山上滾落的飛石，又要觀察路面寬窄和即將交匯的往來車輛。
川藏線是我國非常著名的一條景觀大道，也是5條進藏公路中最長的一條，起於四川成都，終於拉薩，全長2146公里。作為我國知名的景觀大道，每年都吸引了大量的旅遊愛好者從這裡進藏，或駕車、或騎行、也有徒步的。川藏線以自然風光見長，但是危險的路段也是不少，通麥天險就是其中最危險的一段。
通麥天險，又稱“通麥墳場”、“死亡路段”，建成通車後，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。14年小編騎車經過這裡的時候，著實被嚇到了，山體滑坡就發生在眼前。就這麼一段14公里的路，開車平均要走上兩個多小時，讓多少老司機心驚膽戰。
通麥天險，在波密縣城和八一鎮之間，準確的來說應該是通麥鎮到排龍鄉這一段。這裡號稱“亞洲第二大泥石流群”，沿線的山體土質極為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。
通麥天險中還有一段叫老虎嘴的地方，這個老虎嘴的路況極為特殊，下行車輛行駛到拐彎處，如果和上行的車輛在此交匯，由於彼此看不到對方，下行車往往由於慣性，使車輛失去控制。最恐怖的後果就是徑直衝下山崖，掉入江中。從進入通麥天險開始，就要“眼觀六路，耳聽八方”，既要保持車速提防山上滾落的飛石，又要觀察路面寬窄和即將交匯的往來車輛。
由於受頻繁的地質災害影響，川藏公路通麥段沿線交通經常受阻，嚴重製約川藏大通道的正常通行，威脅過往車輛及人身安全。通麥天險，這個“腸梗阻”的改建工程於2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道。原來二十來公里的爛路減到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。
川藏線是我國非常著名的一條景觀大道，也是5條進藏公路中最長的一條，起於四川成都，終於拉薩，全長2146公里。作為我國知名的景觀大道，每年都吸引了大量的旅遊愛好者從這裡進藏，或駕車、或騎行、也有徒步的。川藏線以自然風光見長，但是危險的路段也是不少，通麥天險就是其中最危險的一段。
通麥天險，又稱“通麥墳場”、“死亡路段”，建成通車後，已經有發生了數千起車毀人亡的嚴重事故。14年小編騎車經過這裡的時候，著實被嚇到了，山體滑坡就發生在眼前。就這麼一段14公里的路，開車平均要走上兩個多小時，讓多少老司機心驚膽戰。
通麥天險，在波密縣城和八一鎮之間，準確的來說應該是通麥鎮到排龍鄉這一段。這裡號稱“亞洲第二大泥石流群”，沿線的山體土質極為疏鬆，且附近遍佈雪山河流，一遇風雨或冰雪融化，極易發生泥石流和塌方。特殊的地理環境和特殊的山體、路基構造，使這段路每年都被損毀。雖然年年都修，但終不能抵擋惡劣的自然條件對這段路的嚴重毀壞。
通麥天險中還有一段叫老虎嘴的地方，這個老虎嘴的路況極為特殊，下行車輛行駛到拐彎處，如果和上行的車輛在此交匯，由於彼此看不到對方，下行車往往由於慣性，使車輛失去控制。最恐怖的後果就是徑直衝下山崖，掉入江中。從進入通麥天險開始，就要“眼觀六路，耳聽八方”，既要保持車速提防山上滾落的飛石，又要觀察路面寬窄和即將交匯的往來車輛。
由於受頻繁的地質災害影響，川藏公路通麥段沿線交通經常受阻，嚴重製約川藏大通道的正常通行，威脅過往車輛及人身安全。通麥天險，這個“腸梗阻”的改建工程於2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道。原來二十來公里的爛路減到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。
現在，通麥天險的改建工程已經結束，通行環境大大改善，但並不是說沒有危險了。由於這一帶屬於西藏易貢國家地質公園的南部地帶，地質複雜而活躍，容易有不穩定地質現象的出現。所以，在通過這段路的時候還是不能掉以輕心。
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