2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
威海市的市區其實是面向黃海的北部，環翠區的重點部分也是在這個地方，而與緩存區聯繫最緊密的郊區，其實就是文登區，這樣原本的縣級市改建的。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
威海市的市區其實是面向黃海的北部，環翠區的重點部分也是在這個地方，而與緩存區聯繫最緊密的郊區，其實就是文登區，這樣原本的縣級市改建的。
威海軌道交通1號線是一條南北向的線路，它從威海市區一直向南，連接到文登區的北部，這條線路本身全長49.2公里，也有著市域鐵路的性質。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
威海市的市區其實是面向黃海的北部，環翠區的重點部分也是在這個地方，而與緩存區聯繫最緊密的郊區，其實就是文登區，這樣原本的縣級市改建的。
威海軌道交通1號線是一條南北向的線路，它從威海市區一直向南，連接到文登區的北部，這條線路本身全長49.2公里，也有著市域鐵路的性質。
威海軌道交通1號線路線圖如下所示。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
威海市的市區其實是面向黃海的北部，環翠區的重點部分也是在這個地方，而與緩存區聯繫最緊密的郊區，其實就是文登區，這樣原本的縣級市改建的。
威海軌道交通1號線是一條南北向的線路，它從威海市區一直向南，連接到文登區的北部，這條線路本身全長49.2公里，也有著市域鐵路的性質。
威海軌道交通1號線路線圖如下所示。
威海軌道交通2號線是一條東西向的線路，它僅有16.2公里，串聯了環翠區的老城區，因此也是明顯的市區地鐵性質。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
威海市的市區其實是面向黃海的北部，環翠區的重點部分也是在這個地方，而與緩存區聯繫最緊密的郊區，其實就是文登區，這樣原本的縣級市改建的。
威海軌道交通1號線是一條南北向的線路，它從威海市區一直向南，連接到文登區的北部，這條線路本身全長49.2公里，也有著市域鐵路的性質。
威海軌道交通1號線路線圖如下所示。
威海軌道交通2號線是一條東西向的線路，它僅有16.2公里，串聯了環翠區的老城區，因此也是明顯的市區地鐵性質。
威海軌道交通2號線的路線如下所示。
2019，威海軌道交通的建設計劃發佈，威海市將建設兩條2條軌道交通線路，成為山東省又一個“有地鐵的城市”。
威海市的兩條軌道交通長度分別是49公里、16公里，其中1號線還從威海市區的環翠區延伸到了文登區。從威海市現有規模來看，其實軌道交通的迫切性不算很強，這2條60多公里的線路主要是面向威海市的未來。
山東省威海市共管轄2個區、2個縣級市，它們分別是環翠區、文登區、榮成市、威海市。這是一個三面瀕臨黃海的膠東半島。
山東省威海市的行政區劃如下所示。
環翠區是山東省威海市的“原生市區”，也是集中了70多萬人口的地方。
從威海市軌道交通的建設計劃來看，不僅要到傳統的市區——環翠區，也會到南側的文登區，
威海市的市區其實是面向黃海的北部，環翠區的重點部分也是在這個地方，而與緩存區聯繫最緊密的郊區，其實就是文登區，這樣原本的縣級市改建的。
威海軌道交通1號線是一條南北向的線路，它從威海市區一直向南，連接到文登區的北部，這條線路本身全長49.2公里，也有著市域鐵路的性質。
威海軌道交通1號線路線圖如下所示。
威海軌道交通2號線是一條東西向的線路，它僅有16.2公里，串聯了環翠區的老城區，因此也是明顯的市區地鐵性質。
威海軌道交通2號線的路線如下所示。
從城市規模上來看，威海市的市區部分人口有了70多萬，從城區規模其實距離建設軌道交通還有差距。
從軌道交通建設的角度來看，它是面向威海市未來的發展，屬於比較超前，因此不僅承擔了市內的交通，也承擔了市區-郊區之間的交通。