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以往，人們總是忙於工作賺錢而忽略了生活的樂趣；
近代，越來越多的人注重在駕車時聽音樂消遣打發無聊的時光。
無論人生低潮還是得意，或者是羅曼蒂克的時刻，都少不了一首適合當下情景的音樂，或許能將感情昇華，也甚至可以改變很多事情的決定，更好的汽車音響效果顯得格外的重要。
原配音響往往有著這樣那樣的遺憾，讓您的車途總是少了點什麼？
有些車主對自己汽車的原裝音響效果不太滿意，可是又擔心自己改裝之後出現一些質量問題，就只能將就，對於更好的音樂品質就只能是幻想。
而現在從越來越多人選擇汽車音響改裝可以看出，現在汽車音響改裝市場在不斷完善，其技術力量到位、產品質量有保障。
其實車主們對於音響改裝不信任，是陷入了一些誤區，同時也是對於音響改裝不瞭解造成的，現在音響改裝技術已經很完善，除了能夠實現音響改裝升級，還保證不會為用車帶來任何安全隱患，不過這是基於到正規的音響改裝店的前提下。
下面和大家分享一些人存在的誤區：
誤區一：原車音響配套搭配更加專業
車廠受到市場競爭的巨大壓力，造車成本控制幾乎變得不可避免，有限的成本預算都被整車廠用在了“刀刃”上。音響系統在車廠的眼裡，從來都不是主角，在成本不斷壓縮的大背景下，音響系統不斷被“打壓”也就不足為怪了。具體表現為：系統殘缺不全。
在原車音響系統中，絕大部分車型沒有功放，喇叭需要的功率直接由主機提供，這就存在很大的功率隱患，因為原車主機的功率一般不會超過20W。現在不少車型的原裝喇叭也配置了套裝喇叭，但原車的套裝喇叭也是“殘缺不全”的。
首先，原車套裝喇叭一般是沒有分頻器的，分頻器顧名思義，作用主要是頻率分配，因為聲音包括不同的頻率，不同頻率的聲音的重現由不同的喇叭單元來實現。
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誤區二：原車音響產品更有質量保障
很多人心裡都有原裝才是王道的心理，認為原裝的東西都是質量最好的，其實不然。原車喇叭除了搭配存在缺陷之外，喇叭的品質也不如意，具體體現在：功率比較小，靈敏度低以及振盆、音圈等原材料品質不高。
原車喇叭的有效功率一般不會超過15W，雖然標識都是50W，從喇叭磁鋼的大小和材質便可判斷出來。為了最大化地壓縮成本，喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料，品質很差，設計的技術含量就更沒有保證。
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誤區三：原廠前裝技術更加專業
“瘦死的駱駝比馬大。”很多人由此認為，原廠前裝技術更加專業，這也是一個巨大的誤解。
首先，原車喇叭不是整車廠自己設計的，都是由各大喇叭生產廠家代工生產的，嚴格來說跟車廠沒有任何技術瓜葛。在車廠“成本至上”的要求下，喇叭生產廠家也只有堅持“一分錢一分貨”的市場原則。因此，不要迷信“原廠前裝技術更加專業”的說法，那只是個傳說。
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誤區四：高檔車的音響系統理所應當高檔
對汽車原車音響這麼多誤解中，這個應該是理由最充分的。動輒幾十萬過百萬的高檔車，其音響系統因車的價格水漲船高，是理所當然的事情。這個想法似乎合情合理，甚至符合市場經濟規律，但其實是一廂情願而已。
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我們就拿相對大眾化一點的豪華品牌寶馬來做分析。寶馬車級別從低到高，原車音響系統分別有3種：
1、Stereo System 最簡單的立體聲系統；
2、HiFi System (Option 676)立體聲系統；
3、Top-HiFi System (Option 677) 立體聲系統。
以寶馬523LI的音響配置為例，系統屬於Stereo System，也就是簡單的立體聲系統，該配置包括主機一臺（阿爾派代工，品質還是不錯），主機內置集成功放塊，4路輸出，用於推動前聲場的中音喇叭和低音喇叭外加後聲場的中音喇叭，沒有外加功放，全部採取主機直推，功率可想而知。原車的喇叭配置分別是：前聲場4寸中音2個，（進口的在前門板三角板位置有高音模具和單獨的高音單元，可惜BMW523LI進入中國後也墮落了，取而代之只有兩塊塑料板，竟然“省”掉了這兩隻高音喇叭）。前排座椅下6.5寸低音2個（進口的為雙8寸，國產之後取而代之的為6.5寸）。後聲場中音2個，在後平臺。從系統配置中可以看出，沒有高音單元，更沒有獨立功放，寶馬5系尚且如此，其他車型就不言而喻了。
誤區五：音響改裝會造成用車安全隱患
很多車主喜歡高品質的汽車音樂，也不是捨不得花錢，而是擔心音響改裝會留下用車的安全隱患，這種擔心合理，畢竟安全是最重要的。
車主之所以有這種擔心，一方面是車主對音響改裝不太瞭解，其次是專業改裝店的引導工作沒有做到位。
其實，專業的汽車音響改裝，不會改動原車線路，音響系統的電路是重新佈設的獨立線路，不會影響到原車線路。另外，音響系統的線材一般會用高品質的產品，比原車的線材都要好，而且做了嚴格的保護措施，因此，專業的汽車音響改裝並不會為用車帶來任何安全隱患。
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當然，前提條件是要到專業的音響改裝店去施工，因為專業音響改裝店無論是產品品質還是改裝技術，都更加有保障。
BAE
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