'運-20的成功離不開這兩個單位，它們實現了跨越式的創新型發展'
運20，作為我國最新研製的大型運輸機，吸取了C17和IL76的很多設計經驗，比如在地板安排方面就學習C17的靈活快速佈置，在吊裝上學習了IL76的電葫蘆。同時，在航電上遠超C17和IL76，擁有目前全球最先進的航電系統。底子非常好，吸取了很多先進的理念，並且在工程上得以實現，特別是和之前的物理樣機相比，說是整體方案全部推倒重新再來都不為過。在細節上，也精益求精，而且留了很多餘量，以方便日後的加裝，改裝和提升。
未來，在運20基礎上會發展出一系列飛機，特別是加油機。目前我國僅有3架IL78加油機，和若干H6U加油機。H6U給J8、J10加油還可以，給SU30/SU35/J16加油就勉強了，加上以後我國的特種機轟炸機也普遍考慮空中加油的話，H6U和3架IL78就更不夠了。
運20，作為我國最新研製的大型運輸機，吸取了C17和IL76的很多設計經驗，比如在地板安排方面就學習C17的靈活快速佈置，在吊裝上學習了IL76的電葫蘆。同時，在航電上遠超C17和IL76，擁有目前全球最先進的航電系統。底子非常好，吸取了很多先進的理念，並且在工程上得以實現，特別是和之前的物理樣機相比，說是整體方案全部推倒重新再來都不為過。在細節上，也精益求精，而且留了很多餘量，以方便日後的加裝，改裝和提升。
未來，在運20基礎上會發展出一系列飛機，特別是加油機。目前我國僅有3架IL78加油機，和若干H6U加油機。H6U給J8、J10加油還可以，給SU30/SU35/J16加油就勉強了，加上以後我國的特種機轟炸機也普遍考慮空中加油的話，H6U和3架IL78就更不夠了。
運20加油型應該有兩種，一種是軟管的，給戰術飛機加油，可一次多架，雖然軟管加油沒有硬管快，但考慮到戰術飛機本身機體相對較小，對重量變化比較敏感，也不能太快，所以綜合下來，還是軟管好。以後對特種機轟炸機等大型飛機加油，應該會使用硬管加油。
運20，作為我國最新研製的大型運輸機，吸取了C17和IL76的很多設計經驗，比如在地板安排方面就學習C17的靈活快速佈置，在吊裝上學習了IL76的電葫蘆。同時，在航電上遠超C17和IL76，擁有目前全球最先進的航電系統。底子非常好，吸取了很多先進的理念，並且在工程上得以實現，特別是和之前的物理樣機相比，說是整體方案全部推倒重新再來都不為過。在細節上，也精益求精，而且留了很多餘量，以方便日後的加裝，改裝和提升。
未來，在運20基礎上會發展出一系列飛機，特別是加油機。目前我國僅有3架IL78加油機，和若干H6U加油機。H6U給J8、J10加油還可以，給SU30/SU35/J16加油就勉強了，加上以後我國的特種機轟炸機也普遍考慮空中加油的話，H6U和3架IL78就更不夠了。
運20加油型應該有兩種，一種是軟管的，給戰術飛機加油，可一次多架，雖然軟管加油沒有硬管快，但考慮到戰術飛機本身機體相對較小，對重量變化比較敏感，也不能太快，所以綜合下來，還是軟管好。以後對特種機轟炸機等大型飛機加油，應該會使用硬管加油。
目前運二零沒有裝自衛系統，很大一個原因是目前還是立足於國內運輸，而不是像美軍那樣全球部署，甚至去熱點地區執行任務，而國內運輸的話，我想象不出來，現在誰能飛到國內去幹掉運20，真要發生這種事情，那就意味著我們的國土防空網已經被突破，早就不是一架運20的問題了，所以這個需求暫時不急迫，以後要走出國門了，再裝也完全來得及。
2018年珠海航展上展出了，運20民用版，但個人並不看好，原因很簡單，四個發動機費油。在貨運民航機，有大量雙發機的現在，正常的民用貨機運營公司，不會考慮運20，但是打著民用的旗號運軍火，特別是對地板強度有要求的，就是另外一回事兒了。
運20，作為我國最新研製的大型運輸機，吸取了C17和IL76的很多設計經驗，比如在地板安排方面就學習C17的靈活快速佈置，在吊裝上學習了IL76的電葫蘆。同時，在航電上遠超C17和IL76，擁有目前全球最先進的航電系統。底子非常好，吸取了很多先進的理念，並且在工程上得以實現，特別是和之前的物理樣機相比，說是整體方案全部推倒重新再來都不為過。在細節上，也精益求精，而且留了很多餘量，以方便日後的加裝，改裝和提升。
未來，在運20基礎上會發展出一系列飛機，特別是加油機。目前我國僅有3架IL78加油機，和若干H6U加油機。H6U給J8、J10加油還可以，給SU30/SU35/J16加油就勉強了，加上以後我國的特種機轟炸機也普遍考慮空中加油的話，H6U和3架IL78就更不夠了。
運20加油型應該有兩種，一種是軟管的，給戰術飛機加油，可一次多架，雖然軟管加油沒有硬管快，但考慮到戰術飛機本身機體相對較小，對重量變化比較敏感，也不能太快，所以綜合下來，還是軟管好。以後對特種機轟炸機等大型飛機加油，應該會使用硬管加油。
目前運二零沒有裝自衛系統，很大一個原因是目前還是立足於國內運輸，而不是像美軍那樣全球部署，甚至去熱點地區執行任務，而國內運輸的話，我想象不出來，現在誰能飛到國內去幹掉運20，真要發生這種事情，那就意味著我們的國土防空網已經被突破，早就不是一架運20的問題了，所以這個需求暫時不急迫，以後要走出國門了，再裝也完全來得及。
2018年珠海航展上展出了，運20民用版，但個人並不看好，原因很簡單，四個發動機費油。在貨運民航機，有大量雙發機的現在，正常的民用貨機運營公司，不會考慮運20，但是打著民用的旗號運軍火，特別是對地板強度有要求的，就是另外一回事兒了。
運20出來後，很多人都將目光集中於飛機，但是對研發生產運20的603所和西飛缺乏關注，甚至感覺運20的誕生是順理成章，理所當然。實際上，603和西飛在運20的研發生產中，付出了巨大的努力，取得了重大的成果，是一次跨越式的創新型發展。
運20，作為我國最新研製的大型運輸機，吸取了C17和IL76的很多設計經驗，比如在地板安排方面就學習C17的靈活快速佈置，在吊裝上學習了IL76的電葫蘆。同時，在航電上遠超C17和IL76，擁有目前全球最先進的航電系統。底子非常好，吸取了很多先進的理念，並且在工程上得以實現，特別是和之前的物理樣機相比，說是整體方案全部推倒重新再來都不為過。在細節上，也精益求精，而且留了很多餘量，以方便日後的加裝，改裝和提升。
未來，在運20基礎上會發展出一系列飛機，特別是加油機。目前我國僅有3架IL78加油機，和若干H6U加油機。H6U給J8、J10加油還可以，給SU30/SU35/J16加油就勉強了，加上以後我國的特種機轟炸機也普遍考慮空中加油的話，H6U和3架IL78就更不夠了。
運20加油型應該有兩種，一種是軟管的，給戰術飛機加油，可一次多架，雖然軟管加油沒有硬管快，但考慮到戰術飛機本身機體相對較小，對重量變化比較敏感，也不能太快，所以綜合下來，還是軟管好。以後對特種機轟炸機等大型飛機加油，應該會使用硬管加油。
目前運二零沒有裝自衛系統，很大一個原因是目前還是立足於國內運輸，而不是像美軍那樣全球部署，甚至去熱點地區執行任務，而國內運輸的話，我想象不出來，現在誰能飛到國內去幹掉運20，真要發生這種事情，那就意味著我們的國土防空網已經被突破，早就不是一架運20的問題了，所以這個需求暫時不急迫，以後要走出國門了，再裝也完全來得及。
2018年珠海航展上展出了，運20民用版，但個人並不看好，原因很簡單，四個發動機費油。在貨運民航機，有大量雙發機的現在，正常的民用貨機運營公司，不會考慮運20，但是打著民用的旗號運軍火，特別是對地板強度有要求的，就是另外一回事兒了。
運20出來後，很多人都將目光集中於飛機，但是對研發生產運20的603所和西飛缺乏關注，甚至感覺運20的誕生是順理成章，理所當然。實際上，603和西飛在運20的研發生產中，付出了巨大的努力，取得了重大的成果，是一次跨越式的創新型發展。
603和西飛不聲不響的，而且看起來也沒有沈成大戰那麼激烈，加上西安古城給人的一貫印象是比較偏保守，所以往往大家對西飛的印象也有偏差。實際上，早在二三十年前，西飛搞飛豹的時候，就買了達索的設計軟件，是我國第一家實現CAD製圖的航空企業。而從研發製造飛豹和轟六到研發製造運20，這個跨度，其實是大於從殲十到殲20，更大於從蘇27到殲11到殲16的。要知道，之前中國造的最大的運輸機，運八系列，還是陝飛，而並非西飛造的，儘管後來陝飛被併入西飛，但立項運20的時候，可以說，西飛儘管有過造大飛機造轟六的經驗，但對於造運20這樣的大飛機，說是從零開始也不為過。轟6也只有七八十噸的重量，運20直接到200噸級以上，而且還這麼先進。所以說，西飛絕對是不保守的，同時，也是兼容幷蓄，不斷優化，為國家貢獻出了運20這麼一款好飛機。
運20，作為我國最新研製的大型運輸機，吸取了C17和IL76的很多設計經驗，比如在地板安排方面就學習C17的靈活快速佈置，在吊裝上學習了IL76的電葫蘆。同時，在航電上遠超C17和IL76，擁有目前全球最先進的航電系統。底子非常好，吸取了很多先進的理念，並且在工程上得以實現，特別是和之前的物理樣機相比，說是整體方案全部推倒重新再來都不為過。在細節上，也精益求精，而且留了很多餘量，以方便日後的加裝，改裝和提升。
未來，在運20基礎上會發展出一系列飛機，特別是加油機。目前我國僅有3架IL78加油機，和若干H6U加油機。H6U給J8、J10加油還可以，給SU30/SU35/J16加油就勉強了，加上以後我國的特種機轟炸機也普遍考慮空中加油的話，H6U和3架IL78就更不夠了。
運20加油型應該有兩種，一種是軟管的，給戰術飛機加油，可一次多架，雖然軟管加油沒有硬管快，但考慮到戰術飛機本身機體相對較小，對重量變化比較敏感，也不能太快，所以綜合下來，還是軟管好。以後對特種機轟炸機等大型飛機加油，應該會使用硬管加油。
目前運二零沒有裝自衛系統，很大一個原因是目前還是立足於國內運輸，而不是像美軍那樣全球部署，甚至去熱點地區執行任務，而國內運輸的話，我想象不出來，現在誰能飛到國內去幹掉運20，真要發生這種事情，那就意味著我們的國土防空網已經被突破，早就不是一架運20的問題了，所以這個需求暫時不急迫，以後要走出國門了，再裝也完全來得及。
2018年珠海航展上展出了，運20民用版，但個人並不看好，原因很簡單，四個發動機費油。在貨運民航機，有大量雙發機的現在，正常的民用貨機運營公司，不會考慮運20，但是打著民用的旗號運軍火，特別是對地板強度有要求的，就是另外一回事兒了。
運20出來後，很多人都將目光集中於飛機，但是對研發生產運20的603所和西飛缺乏關注，甚至感覺運20的誕生是順理成章，理所當然。實際上，603和西飛在運20的研發生產中，付出了巨大的努力，取得了重大的成果，是一次跨越式的創新型發展。
603和西飛不聲不響的，而且看起來也沒有沈成大戰那麼激烈，加上西安古城給人的一貫印象是比較偏保守，所以往往大家對西飛的印象也有偏差。實際上，早在二三十年前，西飛搞飛豹的時候，就買了達索的設計軟件，是我國第一家實現CAD製圖的航空企業。而從研發製造飛豹和轟六到研發製造運20，這個跨度，其實是大於從殲十到殲20，更大於從蘇27到殲11到殲16的。要知道，之前中國造的最大的運輸機，運八系列，還是陝飛，而並非西飛造的，儘管後來陝飛被併入西飛，但立項運20的時候，可以說，西飛儘管有過造大飛機造轟六的經驗，但對於造運20這樣的大飛機，說是從零開始也不為過。轟6也只有七八十噸的重量，運20直接到200噸級以上，而且還這麼先進。所以說，西飛絕對是不保守的，同時，也是兼容幷蓄，不斷優化，為國家貢獻出了運20這麼一款好飛機。
並且，通過運20項目，極大的鍛鍊了隊伍，培養了人才，對我國以後的戰略轟炸機項目，起到了非常積極的作用。
同時，西飛還是21世紀全球最大的轟炸機生產單位，這一點往往被人忽略。雖然造的只是轟6K，但也是轟炸機啊，而且還是很不錯的導彈平臺，是我國目前戰略空軍的核心戰力，還是西飛自籌資金先做研究，然後給軍方推薦的，同樣說明了西飛不保守。而戰略空軍無論是戰略投送力量（運人運物）還是戰略打擊力量（其實也是一種投送，不過投送的是各種武器打擊），都是西飛的，由此可見西飛在我國航空領域獨一無二的地位。
期待運20編隊在今年國慶閱兵上的精彩亮相，加油型和其他特種型早日進入部隊，更期待西飛的轟20早日面世。
加油！