空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
▲ 是的，這種事兒在莫斯科也是鳳毛麟角，只能說幾乎所有不利因素都讓這架飛機趕上了
然而，那名俄羅斯的飛行員居然把乘客都平安地帶回了地面，連飛機也沒有太大的損傷，這可以算是奇蹟。而奇蹟是怎麼造成的呢？
根據現場分析，儘管這架A321既不適合迫降，又沒來得及放油，還是剛起飛很容易失速，幾乎被判了死刑，但老天又對它頗為眷顧，才導致了飛機上兩百多人死裡逃生。
首先，那位“英雄”駕駛員技術極為出色，飛機落地時穩定地保持了水平狀態，利用了機翼下方的兩臺發動機率先接觸地面並擦地滑行減速，而避免了機身機翼直接擦地。
這需要對著地角度和力量的極好控制。並且可以推測，他在即將迫降的時候做了收起落架的努力，避免了起落架直接插入田地，因強烈剎車作用造成飛機翻滾的悲劇。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
▲ 是的，這種事兒在莫斯科也是鳳毛麟角，只能說幾乎所有不利因素都讓這架飛機趕上了
然而，那名俄羅斯的飛行員居然把乘客都平安地帶回了地面，連飛機也沒有太大的損傷，這可以算是奇蹟。而奇蹟是怎麼造成的呢？
根據現場分析，儘管這架A321既不適合迫降，又沒來得及放油，還是剛起飛很容易失速，幾乎被判了死刑，但老天又對它頗為眷顧，才導致了飛機上兩百多人死裡逃生。
首先，那位“英雄”駕駛員技術極為出色，飛機落地時穩定地保持了水平狀態，利用了機翼下方的兩臺發動機率先接觸地面並擦地滑行減速，而避免了機身機翼直接擦地。
這需要對著地角度和力量的極好控制。並且可以推測，他在即將迫降的時候做了收起落架的努力，避免了起落架直接插入田地，因強烈剎車作用造成飛機翻滾的悲劇。
▲ 從拿到的照片來看，這架飛機在迫降的時候機身後方留下的是一條寬闊的拖痕，直到最後時刻右側翼尖才擦地導致飛機向右側傾轉，但此時它的速度已經很慢，沒有那麼大的動能可以破壞飛機了
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
▲ 是的，這種事兒在莫斯科也是鳳毛麟角，只能說幾乎所有不利因素都讓這架飛機趕上了
然而，那名俄羅斯的飛行員居然把乘客都平安地帶回了地面，連飛機也沒有太大的損傷，這可以算是奇蹟。而奇蹟是怎麼造成的呢？
根據現場分析，儘管這架A321既不適合迫降，又沒來得及放油，還是剛起飛很容易失速，幾乎被判了死刑，但老天又對它頗為眷顧，才導致了飛機上兩百多人死裡逃生。
首先，那位“英雄”駕駛員技術極為出色，飛機落地時穩定地保持了水平狀態，利用了機翼下方的兩臺發動機率先接觸地面並擦地滑行減速，而避免了機身機翼直接擦地。
這需要對著地角度和力量的極好控制。並且可以推測，他在即將迫降的時候做了收起落架的努力，避免了起落架直接插入田地，因強烈剎車作用造成飛機翻滾的悲劇。
▲ 從拿到的照片來看，這架飛機在迫降的時候機身後方留下的是一條寬闊的拖痕，直到最後時刻右側翼尖才擦地導致飛機向右側傾轉，但此時它的速度已經很慢，沒有那麼大的動能可以破壞飛機了
劇烈的摩擦使兩臺發動機都成了破爛，但它卻是飛機上破壞最嚴重的部分，客觀上發動機的“自我犧牲”換取了人員和機體的安全。
幸運的是發動機都撞爛了，也沒有發生火災。
其次，朱可夫斯基機場的前方有一片平坦廣闊的玉米地，可能當年便是作為機場外延和迫降區準備的。
這決定了該機有良好的迫降場。要我國南京在上個世紀90年代也曾經發生過一次雅克-42型飛機起飛失敗迫降的事故，但由於該機迫降時撞上了一根水泥電線杆，造成飛機翻滾和破壞，人員傷亡甚多。
我們要說幸好是玉米地，這種耐旱作物適宜種植在降水較少的地區，所以飛機的著陸地點比較乾硬，而不是水稻田那樣的軟質地表。
這使得飛機獲得的摩擦力比較適中，能夠在較堅硬的地表滑行前進，如果換了水稻田，飛機很可能一頭栽進去拿大頂了，而在玉米地中，倒下的玉米秸稈恰好如同為飛機鋪了一張巨大無比的毯子，極大地緩衝了其與地面的衝擊。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
▲ 是的，這種事兒在莫斯科也是鳳毛麟角，只能說幾乎所有不利因素都讓這架飛機趕上了
然而，那名俄羅斯的飛行員居然把乘客都平安地帶回了地面，連飛機也沒有太大的損傷，這可以算是奇蹟。而奇蹟是怎麼造成的呢？
根據現場分析，儘管這架A321既不適合迫降，又沒來得及放油，還是剛起飛很容易失速，幾乎被判了死刑，但老天又對它頗為眷顧，才導致了飛機上兩百多人死裡逃生。
首先，那位“英雄”駕駛員技術極為出色，飛機落地時穩定地保持了水平狀態，利用了機翼下方的兩臺發動機率先接觸地面並擦地滑行減速，而避免了機身機翼直接擦地。
這需要對著地角度和力量的極好控制。並且可以推測，他在即將迫降的時候做了收起落架的努力，避免了起落架直接插入田地，因強烈剎車作用造成飛機翻滾的悲劇。
▲ 從拿到的照片來看，這架飛機在迫降的時候機身後方留下的是一條寬闊的拖痕，直到最後時刻右側翼尖才擦地導致飛機向右側傾轉，但此時它的速度已經很慢，沒有那麼大的動能可以破壞飛機了
劇烈的摩擦使兩臺發動機都成了破爛，但它卻是飛機上破壞最嚴重的部分，客觀上發動機的“自我犧牲”換取了人員和機體的安全。
幸運的是發動機都撞爛了，也沒有發生火災。
其次，朱可夫斯基機場的前方有一片平坦廣闊的玉米地，可能當年便是作為機場外延和迫降區準備的。
這決定了該機有良好的迫降場。要我國南京在上個世紀90年代也曾經發生過一次雅克-42型飛機起飛失敗迫降的事故，但由於該機迫降時撞上了一根水泥電線杆，造成飛機翻滾和破壞，人員傷亡甚多。
我們要說幸好是玉米地，這種耐旱作物適宜種植在降水較少的地區，所以飛機的著陸地點比較乾硬，而不是水稻田那樣的軟質地表。
這使得飛機獲得的摩擦力比較適中，能夠在較堅硬的地表滑行前進，如果換了水稻田，飛機很可能一頭栽進去拿大頂了，而在玉米地中，倒下的玉米秸稈恰好如同為飛機鋪了一張巨大無比的毯子，極大地緩衝了其與地面的衝擊。
▲ 死裡逃生的小乘客，不知道有沒有意識到這些玉米秸稈對他們有救命之恩
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
▲ 是的，這種事兒在莫斯科也是鳳毛麟角，只能說幾乎所有不利因素都讓這架飛機趕上了
然而，那名俄羅斯的飛行員居然把乘客都平安地帶回了地面，連飛機也沒有太大的損傷，這可以算是奇蹟。而奇蹟是怎麼造成的呢？
根據現場分析，儘管這架A321既不適合迫降，又沒來得及放油，還是剛起飛很容易失速，幾乎被判了死刑，但老天又對它頗為眷顧，才導致了飛機上兩百多人死裡逃生。
首先，那位“英雄”駕駛員技術極為出色，飛機落地時穩定地保持了水平狀態，利用了機翼下方的兩臺發動機率先接觸地面並擦地滑行減速，而避免了機身機翼直接擦地。
這需要對著地角度和力量的極好控制。並且可以推測，他在即將迫降的時候做了收起落架的努力，避免了起落架直接插入田地，因強烈剎車作用造成飛機翻滾的悲劇。
▲ 從拿到的照片來看，這架飛機在迫降的時候機身後方留下的是一條寬闊的拖痕，直到最後時刻右側翼尖才擦地導致飛機向右側傾轉，但此時它的速度已經很慢，沒有那麼大的動能可以破壞飛機了
劇烈的摩擦使兩臺發動機都成了破爛，但它卻是飛機上破壞最嚴重的部分，客觀上發動機的“自我犧牲”換取了人員和機體的安全。
幸運的是發動機都撞爛了，也沒有發生火災。
其次，朱可夫斯基機場的前方有一片平坦廣闊的玉米地，可能當年便是作為機場外延和迫降區準備的。
這決定了該機有良好的迫降場。要我國南京在上個世紀90年代也曾經發生過一次雅克-42型飛機起飛失敗迫降的事故，但由於該機迫降時撞上了一根水泥電線杆，造成飛機翻滾和破壞，人員傷亡甚多。
我們要說幸好是玉米地，這種耐旱作物適宜種植在降水較少的地區，所以飛機的著陸地點比較乾硬，而不是水稻田那樣的軟質地表。
這使得飛機獲得的摩擦力比較適中，能夠在較堅硬的地表滑行前進，如果換了水稻田，飛機很可能一頭栽進去拿大頂了，而在玉米地中，倒下的玉米秸稈恰好如同為飛機鋪了一張巨大無比的毯子，極大地緩衝了其與地面的衝擊。
▲ 死裡逃生的小乘客，不知道有沒有意識到這些玉米秸稈對他們有救命之恩
有意思的是幾個小時之後人們看到援救人員把迫降點周圍的玉米都收割了，因為事故沒有造成人命損失，大家的氣氛也有點兒輕鬆，於是有人開玩笑——不愧是戰鬥民族啊，這是準備修土跑道讓飛機就地起飛返回機場啊！
這當然是玩笑，給此後可能面對事故的飛行員樹立了一個榜樣，這個價值可比一架飛機高多了。
有人可能會覺得奇怪，如今老薩的行當和空中事故一點兒關係都沒有，怎麼會關心這件事兒嗎？是啊，的確現在是一點兒關係也沒有，但無論是我還是老李，都是從民航那個門走出來的，所以哪怕如今早已離開，只要是關於民航的事情，還是會讓我們忍不住立即把耳朵豎起來。
空中事故分析——神勇飛行員，幸運玉米地
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）
“A321迫降到機場外面的玉米地裡？不可能吧，這多半是假新聞……”老李在電話裡聽我說起這件事就不客氣地下了定論。
老李人稱李大炮，是我當年在民航工作時認識的一名老飛行員，如今已經退役十年了，但脾氣依然和從前一樣火爆，聽我說起有架A321客機起飛時發動機失靈，隨後成功迫降在附近一塊玉米地裡，機上人員233名全部生還，馬上說多半是假新聞。
雖然老李嘴巴大炮，但他的業務水平一向響噹噹，他說不可能，那一定是有根據的。
▲ 老李這次真有被打臉的不幸。8月15日，確實有一架俄羅斯烏拉爾航空公司的A321客機在莫斯科朱可夫斯基機場起飛的時候因發生故障迫降，情況如我所描述的那樣
不過老李的說法是有道理的，以我個人的看法，這架飛機上的乘客，下來每個人都應該請個觀音奴或者菩薩保的別號，感謝上蒼眷顧，從技術角度來說，這次迫降的成功只有幸運二字可以形容。
青年時代，老薩曾在機場工作過，那時也曾到負責故障調查的部門實習，深感一架飛機飛起來難，順暢地飛完全程而周身零件都沒毛病，是很幸運也是需要付出艱苦努力才能成功的一件事情。出於這份民航的情結，至今看到有關航空的新聞，老薩還是忍不住關心一下，莫斯科這次事故發生後，也忍不住多看了一下。
空中事故對人類來說永遠是不幸的事件，然而對每一次空難或故障的解析卻可以為飛機公司改進設計，增強安全提供重要信息。一般飛機發生事故的時候由於種種原因，人員死傷率大都很高。
莫斯科這次飛機故障居然能夠全員生還，說明飛行員處置得當，運氣又很好，難怪俄羅斯迅速將這個航班英勇的機長葉素波夫（41歲）稱為“英雄”。
▲ 俄羅斯新聞社用一張圖就說明了這架飛機從起飛到迫降的經過
那麼，我又為什麼會因為這件事打電話給老李呢？這是因為聽到這個新聞的時候，我也有和老李相近的看法，覺得這次迫降有些不可思議。
飛機航程中最危險的時刻就是在起飛和降落階段，因為這時候飛機的速度低，高度低，形成危險的因素多，一旦出現問題，進行操作糾正的機會已經幾乎不存在了。
而更要命的是，這次出事的，竟然是一架A321。
A321噴氣式客機是空中客車公司生產的主力機型之一，具有性價比高、安全可靠、乘坐舒適、油耗合理等種種好處，可是一旦到迫降的時候，這可就不是一架好飛機了。
為什麼呢？這是個設計問題。
當年九一三事件中，有一個令很多人費解的事情——駕駛員潘師長是個非常優秀的駕駛員，已經做了迫降準備，溫都爾那啥的地勢也頗為平坦開闊，怎麼就把飛機摔成一堆破爛了呢？
原因肯定是多方面的，但一個致命的問題就是他飛的機型有問題。
三叉戟噴氣式客機，是當時中國民航的王牌，無奈，它有一個致命的設計使它迫降的時候凶多吉少——這是一架下單翼大型飛機。
▲ 從設計角度，現代飛機無非是上單翼、中單翼、下單翼三種，迫降的時候卻是下單翼最容易出事
這是因為飛機迫降的時候通常會選擇機腹著陸，理論上來說如同一個圓筒在地面摩擦前進，由於摩擦，速度逐漸降低飛機便會停止下來，迫降就是成功了。
假如中單翼或上單翼飛機迫降，機翼高高在上，對迫降的干擾相對低一些。假如是三叉戟這樣的下單翼飛機呢？
機翼和機身的下緣平齊，只要地面不是絕對的平坦，或駕駛員降落時飛機沒有保持極度的水平狀態，一定是一側的機翼先觸及地面的。你可以想象一下一架飛機一側機翼先觸地面會造成怎樣的後果——飛機很容易進入翻滾狀態。
▲ 2002年烏克蘭航空節上這架蘇-27戰鬥機表演時失控，形象地解析了機翼觸地後飛機會陷入怎樣的災難——這架飛機大轉彎衝向觀眾，造成83人死亡的慘劇
飛機的機身是細長的，一旦發生翻滾很容易進入解體狀態，乘員生還的希望就很小了。而即便飛行員技術極佳，沒有出現這樣的事情，整個機翼和機身一起貼著地面滑行，也十分危險。
三叉戟客機寬度將近30米，只要這個寬度上有一處稍微不平的凸出，便會導致飛機橫滾或因碰撞解體——相對於它寬度只有3米半的客艙，危險係數提高了差不多十倍。這可能是九一三那架三叉戟迫降失敗的重要原因。
▲ 這次烏拉爾航空的A321，也是一架下單翼飛機，它的翼展達到35米以上，迫降時比三叉戟的危險應該只高不低
還有一條要命的事情。這架飛機出事的時候剛剛起飛，由於高度太低，馬上開始迫降，竟然沒有來得及把油放掉再降。
迫降前先放油是飛機處理故障的一條準則，其目的是為了迫降的時候避免燃油起火，考慮到飛機迫降時一個靜電火花都可能引發火災，這一點十分重要。
當年我國民航初開，便曾經有過一架國際班機在空中著火，申請緊急迫降的事情。當時民航的值班員思想僵化，竟然提出空中放油會汙染田地而不同意機組放油。可不放油就沒法降落，下面再找能拍板的領導，空中飛機就帶著火一圈一圈地飛。
幸而周恩來總理的專機機長張瑞靄及時趕來，力排眾議不再上報，立即作主讓飛機放油降落。結果飛機迫降成功，但裡面的乘客受到的驚嚇刺激太大，逃出來後有的號啕大哭，有的歇斯底里……
▲ 一架迫降失敗的飛機，可見下單翼觸地折斷和燃油起火在它身上都發生了，可謂禍不單行但打開的滑梯顯示機組還是頑強地完成了迫降，並努力引導倖存旅客進行了逃生
這次烏拉爾航空的飛機竟然是滿載油料降落的，這就跟一架受傷的轟炸機帶彈在航空母艦上降落一樣近乎自殺。
對了，A321設計上可以滿足單發起降，但……它居然還是兩側發動機都被鳥給撞了，一毀一停，我們得問：“這是多大的一群鳥啊？！”
▲ 是的，這種事兒在莫斯科也是鳳毛麟角，只能說幾乎所有不利因素都讓這架飛機趕上了
然而，那名俄羅斯的飛行員居然把乘客都平安地帶回了地面，連飛機也沒有太大的損傷，這可以算是奇蹟。而奇蹟是怎麼造成的呢？
根據現場分析，儘管這架A321既不適合迫降，又沒來得及放油，還是剛起飛很容易失速，幾乎被判了死刑，但老天又對它頗為眷顧，才導致了飛機上兩百多人死裡逃生。
首先，那位“英雄”駕駛員技術極為出色，飛機落地時穩定地保持了水平狀態，利用了機翼下方的兩臺發動機率先接觸地面並擦地滑行減速，而避免了機身機翼直接擦地。
這需要對著地角度和力量的極好控制。並且可以推測，他在即將迫降的時候做了收起落架的努力，避免了起落架直接插入田地，因強烈剎車作用造成飛機翻滾的悲劇。
▲ 從拿到的照片來看，這架飛機在迫降的時候機身後方留下的是一條寬闊的拖痕，直到最後時刻右側翼尖才擦地導致飛機向右側傾轉，但此時它的速度已經很慢，沒有那麼大的動能可以破壞飛機了
劇烈的摩擦使兩臺發動機都成了破爛，但它卻是飛機上破壞最嚴重的部分，客觀上發動機的“自我犧牲”換取了人員和機體的安全。
幸運的是發動機都撞爛了，也沒有發生火災。
其次，朱可夫斯基機場的前方有一片平坦廣闊的玉米地，可能當年便是作為機場外延和迫降區準備的。
這決定了該機有良好的迫降場。要我國南京在上個世紀90年代也曾經發生過一次雅克-42型飛機起飛失敗迫降的事故，但由於該機迫降時撞上了一根水泥電線杆，造成飛機翻滾和破壞，人員傷亡甚多。
我們要說幸好是玉米地，這種耐旱作物適宜種植在降水較少的地區，所以飛機的著陸地點比較乾硬，而不是水稻田那樣的軟質地表。
這使得飛機獲得的摩擦力比較適中，能夠在較堅硬的地表滑行前進，如果換了水稻田，飛機很可能一頭栽進去拿大頂了，而在玉米地中，倒下的玉米秸稈恰好如同為飛機鋪了一張巨大無比的毯子，極大地緩衝了其與地面的衝擊。
▲ 死裡逃生的小乘客，不知道有沒有意識到這些玉米秸稈對他們有救命之恩
有意思的是幾個小時之後人們看到援救人員把迫降點周圍的玉米都收割了，因為事故沒有造成人命損失，大家的氣氛也有點兒輕鬆，於是有人開玩笑——不愧是戰鬥民族啊，這是準備修土跑道讓飛機就地起飛返回機場啊！
這當然是玩笑，給此後可能面對事故的飛行員樹立了一個榜樣，這個價值可比一架飛機高多了。
有人可能會覺得奇怪，如今老薩的行當和空中事故一點兒關係都沒有，怎麼會關心這件事兒嗎？是啊，的確現在是一點兒關係也沒有，但無論是我還是老李，都是從民航那個門走出來的，所以哪怕如今早已離開，只要是關於民航的事情，還是會讓我們忍不住立即把耳朵豎起來。
或許，這就叫香火情吧。
【完】
歡迎關注公眾號【薩蘇】（sasutime）