雅斯頓原創文章 | 竹寺
一份2019年2月的B級轎車市場銷量排行榜顯示，雅閣以11131輛的成績位居榜首，緊跟其後的帕薩特和邁騰合計賣出19923輛，備受關注的凱美瑞和天籟也能擠進前十名的位置，銷量分別是5191輛和3829輛。
由此可見，在主流B級轎車市場裡，德系雙雄與日系三劍客已經佔據了大部分市場份額，可以說是聯手形成了一層堅固的壁壘。過去，索納塔曾一度突破這壁壘，月均銷量維持在一萬輛左右，但隨著索納塔8中期換代後，其銷量便開始了下坡之路，從此一蹶不振。
不過，對於換代改款這件事，現代是十分認真的。
1還能認出索納塔的模樣嗎？
這一年裡，現代為了挽回中國市場的銷量，一口氣把昂希諾和菲斯塔這兩款競爭力較強的新車帶來，並對ix35、勝達、以及途勝進行大換代。從這些新車可以看出，他們都有著一個顯而易見的共同點，就是外觀造型都採用一種較為激進的運動化設計語言。
至於即將到來的新一代索納塔，它的外觀並沒有例外，也是使用同樣的設計語言。從官圖來看，新車顯然是在去年日內瓦車展上的Le Fil Rouge概念車身上找到了設計靈感，儘可能地沿襲了四門轎跑的風格定位，採用了名為“Sensuous Sportiness”的橫向進氣格柵組成了六邊形大嘴中網的設計、溜背式的輪廓以及貫穿式尾燈等，使其運動感達到與全新菲斯塔如出一撤的效果。
不過，為了明顯地讓人覺得新一代索納塔會更為激進，廠家在其進氣格柵下方增加了一道橫貫車頭類似魚須的鍍鉻條來點綴，也讓其採用了一種不規則的大燈造型，並把LED日間行車燈與發動機蓋上的鍍鉻裝飾條連接在一起。這樣下來，新一代索納塔所展現的運動氣息比之前現代亮相過的新車都更為強烈。
除了外觀，新車內飾便是另外一大看點。由於現代在2015年把捷恩斯獨立出來，使其成為一個高端品牌。於是，索納塔的家族地位就自然而然地提升了，成了現代汽車旗下第二高端的轎車（第一高端的是雅尊）。
為了讓新一代索納塔更符合現代汽車第二高端轎車的身份並提升其競爭力，廠家在車型內飾設計和用料上更多地向捷恩斯去靠攏。設計方面，新車採用一種與新一代捷恩斯G90極為相似的簡潔風格，中控臺呈對稱式，各個功能區區分得很清晰，最上方是10.25英寸的中控屏幕，中間是空調控制區域，下方是換擋和駕駛模式選擇按鍵。
至於用料方面，新一代索納塔使用了雙色材質進行搭配，上層處是大面積的真皮，下層則是較為軟性的塑料材質，這樣搭配除了讓人坐進車裡不會覺得壓抑外，還顯得車輛內飾豪華感十足。此外，新車對細節處的裝修也極為精緻，譬如中控臺上的線條用了啞光的鍍鉻來修飾，而旋鈕按鍵和實體按鍵就特意加入些金屬質感較強的材質來點綴。
可以這麼說，由於定位變了，外觀造型風格也變了，內飾豪華感也明顯提升了，新一代索納塔簡直是脫胎換骨。
2對症下藥的改變
據汽車之家車主口碑反映，第九代索納塔普遍存在中央過道空間緊張、起步差和胎噪大這三個較為嚴重的問題。那麼，面對消費者提出的這三個毛病，現代都一一給出了回覆。
對於中央過道空間緊張這個問題，雖然廠家目前還沒有給出新車內部的具體尺寸來說明，但根據換檔方式和車身尺寸的改變，大概能推測出這問題是得到改善的。新車的換擋方式由原來的直排式改為了按鍵式，雖然這種按鍵式的換檔方法在市場上已經不算是新鮮事，但在之前的韓系車上是不多見的，主要優勢除了是提升車輛科技感外，還節省了車內空間，能為中央過道的位置騰出更大空間。
此外，根據數據顯示，相比於第九代車型，雖然新一代索納塔的車身高度降低了30毫米，但長度增加了45毫米，寬度增加了25毫米，軸距也增加35毫米，達到2840毫米的水平。這樣的話，車內空間便會有了飛躍式的提升。根據水漲船高的道理，中央過道的空間也會相應得到提升。
關於起步差的問題，則無需擔心新一代索納塔會有這樣的缺點。據現代汽車表示，新車採用了新平臺，該平臺所有關鍵結構部件都是採用超高強度鋼和熱衝壓鋼來製作，使車身總重量比第二代足足輕55公斤。
此外，新車會提供三種動力組合，分別是1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及一套由2.0L發動機組成的混動系統。雖然暫時還不知道這三組動力系統的參數，但根據媒體人繆俊的韓國試駕可知，即使是搭載2.0L+6AT的新一代索納塔韓國版車型，該車動力已經能滿足日常需要，呈現出一種偏運動的駕駛感受，那更不用說動力表現會更強的1.5T+7DCT、2.0T+8AT以及2.0L混動系統的車型。
至於胎噪大的問題，相信隨著平臺、動力系統、內飾用料、車型地位等各方面的提升，這毛病就迎刃而解，不會在新一代索納塔上發生。
通過以上種種可以看出，索納塔換代的改變都是有針對性的，外觀和內飾的變化都在迎合當代市場的需要，而空間、動力以及靜謐性則在原來的基礎上有了質變的效果。這樣看來，對於索納塔的換代，現代可以說是下足功夫。但這樣的改變能否換來銷量，還有待市場的考究。
圖 | 來源於網絡
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