《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
關於西鹹合體的判斷：
《莫待無花空折枝：西鹹再不合並，將錯過最佳時期》
從這個角度看，咸陽主城區人口基數在“大西安都市圈”已有些微不足道。從熱力圖來看，咸陽城區活躍度不過一個方格。對比之下，西安活躍度十多個方格（一個方格大概40平方公里）。
從熱力圖上我們也可以看出，隨著高新南拓、代管西鹹新區和全運會等因素，西安發展外拓呈加速態勢。反觀，近十多年來咸陽主城區新拓展區人口密度最大的地方，就是當年“西鹹一體化”的絕對主軸——世紀大道。
目前，特大中心城市及其帶動的城市群，已成為發展趨勢。從某種意義上來說，遲遲未解決的“行政合體”，只能是讓咸陽的路愈來愈狹窄。
規模 | 出租車在西安的另一面
回到主題，按照目前對外公開的12000輛出租車計算，西安每輛車每日客運量為96次。根據我們對十幾輛出租車調研顯示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，單純出租車每日總客流量大概在70-80萬次——這個數量相當驚人。但是，其它每日30多萬次客運量，卻由網約車創造——它對我們來說已不陌生，但它的數據會令很多人意想不到。
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
關於西鹹合體的判斷：
《莫待無花空折枝：西鹹再不合並，將錯過最佳時期》
從這個角度看，咸陽主城區人口基數在“大西安都市圈”已有些微不足道。從熱力圖來看，咸陽城區活躍度不過一個方格。對比之下，西安活躍度十多個方格（一個方格大概40平方公里）。
從熱力圖上我們也可以看出，隨著高新南拓、代管西鹹新區和全運會等因素，西安發展外拓呈加速態勢。反觀，近十多年來咸陽主城區新拓展區人口密度最大的地方，就是當年“西鹹一體化”的絕對主軸——世紀大道。
目前，特大中心城市及其帶動的城市群，已成為發展趨勢。從某種意義上來說，遲遲未解決的“行政合體”，只能是讓咸陽的路愈來愈狹窄。
規模 | 出租車在西安的另一面
回到主題，按照目前對外公開的12000輛出租車計算，西安每輛車每日客運量為96次。根據我們對十幾輛出租車調研顯示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，單純出租車每日總客流量大概在70-80萬次——這個數量相當驚人。但是，其它每日30多萬次客運量，卻由網約車創造——它對我們來說已不陌生，但它的數據會令很多人意想不到。
雨天西安街頭出租車比例◎CHENGJI
我們各方渠道和了解，西安多個網約車平臺總量大概為10000-12000輛左右。其中，滴滴至少佔據70%以上份額，其次為曹操、首汽、神州等。
由於網約車兩大鮮明特性：1、必須通過APP軟件，不可隨意停車載客；2、產權歸個人，並非“白+黑”兩班倒。所以，網約車每輛每日客運量只有出租車50-60%，即30-40次。我們與十多個網約車司機的訪談中，稍有出入基本吻合。
所以，西安出租汽車行業每日客流為：
出租車≈80萬人次
網約車≈30萬人次
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
關於西鹹合體的判斷：
《莫待無花空折枝：西鹹再不合並，將錯過最佳時期》
從這個角度看，咸陽主城區人口基數在“大西安都市圈”已有些微不足道。從熱力圖來看，咸陽城區活躍度不過一個方格。對比之下，西安活躍度十多個方格（一個方格大概40平方公里）。
從熱力圖上我們也可以看出，隨著高新南拓、代管西鹹新區和全運會等因素，西安發展外拓呈加速態勢。反觀，近十多年來咸陽主城區新拓展區人口密度最大的地方，就是當年“西鹹一體化”的絕對主軸——世紀大道。
目前，特大中心城市及其帶動的城市群，已成為發展趨勢。從某種意義上來說，遲遲未解決的“行政合體”，只能是讓咸陽的路愈來愈狹窄。
規模 | 出租車在西安的另一面
回到主題，按照目前對外公開的12000輛出租車計算，西安每輛車每日客運量為96次。根據我們對十幾輛出租車調研顯示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，單純出租車每日總客流量大概在70-80萬次——這個數量相當驚人。但是，其它每日30多萬次客運量，卻由網約車創造——它對我們來說已不陌生，但它的數據會令很多人意想不到。
雨天西安街頭出租車比例◎CHENGJI
我們各方渠道和了解，西安多個網約車平臺總量大概為10000-12000輛左右。其中，滴滴至少佔據70%以上份額，其次為曹操、首汽、神州等。
由於網約車兩大鮮明特性：1、必須通過APP軟件，不可隨意停車載客；2、產權歸個人，並非“白+黑”兩班倒。所以，網約車每輛每日客運量只有出租車50-60%，即30-40次。我們與十多個網約車司機的訪談中，稍有出入基本吻合。
所以，西安出租汽車行業每日客流為：
出租車≈80萬人次
網約車≈30萬人次
不要因為經濟因素，低估西安人口潛力
◎CHENGJI
如果大家還有印象，在2016年西安曾爆發了出租車的“五月圍城”事件，除了“份子錢”等因素外，網約車成為一個誘因。時過境遷，網約車已成為中國極其重要的城市交通工具。
所以，西安出租車行業（含網約車），光駕駛員大概就直接創造了50000-60000崗位，約佔西安城鎮勞動力人口的2-3%左右。
從這個數量進行估算，截至目前，12000多輛的出租車以及超過10000輛的網約車，構成西安超兩萬輛的“出租汽車系統”。粗略估計，按照當下客流量，西安出租汽車系統每日至少有超2000餘萬現金營收（每月6億，年約80-100億）——並不包括其方面的帶來的各種拉動。
在這個龐大的基數上，任何比例的提取都是一個天文數字。所以，如此巨大的蛋糕，也不難理解這個行業的特殊性。
變化 | 硬件升級後的西安出租車
不出半年，西安街頭的出租車將全部進入“黃+綠”時代。應該來說，這是中國特大城市近些年最大規模的一次“升級”。
梳理一下西安出租車“更新時間”：2018年12月30日，吉利帝豪甲醇出租車上線；2019年7月31日，比亞迪e5電動車上線。無論如何，該次升級也讓西安擁有了近些年最高標準的出租車。
當然，每一座城市出租車都有它的特點。比如，北京出租車車型有至少7種；隔壁鄭州，備案車型竟然多達幾十種。
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
關於西鹹合體的判斷：
《莫待無花空折枝：西鹹再不合並，將錯過最佳時期》
從這個角度看，咸陽主城區人口基數在“大西安都市圈”已有些微不足道。從熱力圖來看，咸陽城區活躍度不過一個方格。對比之下，西安活躍度十多個方格（一個方格大概40平方公里）。
從熱力圖上我們也可以看出，隨著高新南拓、代管西鹹新區和全運會等因素，西安發展外拓呈加速態勢。反觀，近十多年來咸陽主城區新拓展區人口密度最大的地方，就是當年“西鹹一體化”的絕對主軸——世紀大道。
目前，特大中心城市及其帶動的城市群，已成為發展趨勢。從某種意義上來說，遲遲未解決的“行政合體”，只能是讓咸陽的路愈來愈狹窄。
規模 | 出租車在西安的另一面
回到主題，按照目前對外公開的12000輛出租車計算，西安每輛車每日客運量為96次。根據我們對十幾輛出租車調研顯示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，單純出租車每日總客流量大概在70-80萬次——這個數量相當驚人。但是，其它每日30多萬次客運量，卻由網約車創造——它對我們來說已不陌生，但它的數據會令很多人意想不到。
雨天西安街頭出租車比例◎CHENGJI
我們各方渠道和了解，西安多個網約車平臺總量大概為10000-12000輛左右。其中，滴滴至少佔據70%以上份額，其次為曹操、首汽、神州等。
由於網約車兩大鮮明特性：1、必須通過APP軟件，不可隨意停車載客；2、產權歸個人，並非“白+黑”兩班倒。所以，網約車每輛每日客運量只有出租車50-60%，即30-40次。我們與十多個網約車司機的訪談中，稍有出入基本吻合。
所以，西安出租汽車行業每日客流為：
出租車≈80萬人次
網約車≈30萬人次
不要因為經濟因素，低估西安人口潛力
◎CHENGJI
如果大家還有印象，在2016年西安曾爆發了出租車的“五月圍城”事件，除了“份子錢”等因素外，網約車成為一個誘因。時過境遷，網約車已成為中國極其重要的城市交通工具。
所以，西安出租車行業（含網約車），光駕駛員大概就直接創造了50000-60000崗位，約佔西安城鎮勞動力人口的2-3%左右。
從這個數量進行估算，截至目前，12000多輛的出租車以及超過10000輛的網約車，構成西安超兩萬輛的“出租汽車系統”。粗略估計，按照當下客流量，西安出租汽車系統每日至少有超2000餘萬現金營收（每月6億，年約80-100億）——並不包括其方面的帶來的各種拉動。
在這個龐大的基數上，任何比例的提取都是一個天文數字。所以，如此巨大的蛋糕，也不難理解這個行業的特殊性。
變化 | 硬件升級後的西安出租車
不出半年，西安街頭的出租車將全部進入“黃+綠”時代。應該來說，這是中國特大城市近些年最大規模的一次“升級”。
梳理一下西安出租車“更新時間”：2018年12月30日，吉利帝豪甲醇出租車上線；2019年7月31日，比亞迪e5電動車上線。無論如何，該次升級也讓西安擁有了近些年最高標準的出租車。
當然，每一座城市出租車都有它的特點。比如，北京出租車車型有至少7種；隔壁鄭州，備案車型竟然多達幾十種。
吉利帝豪vs比亞迪e5
吉利帝豪：長4632mm，軸距2650mm，行李箱680L，五速手動變速箱
比亞迪e5：長4680mm，軸距2660mm，行李箱450L，為自動擋車型。
此外，西安出租車將徹底告別“牢籠式”防護欄。
吉利帝豪上線之前的2018年7月，西安交通運輸局就在出租車業開展專項行動：將一萬多輛出租車逐步拆掉了防劫網。那麼，為什麼要這麼做呢？
一方面，自2017年監控設施更新換代。目前，西安出租車增加了四路720P高清攝像頭，兼備錄音功能。可實時監控車前方、車內前排、後排、後備箱情況，並和公交分局進行信息共享。
另一方面，相信所有西安人印象深刻：安著防劫網，與司機和其它人交流，就像隔著柵欄跟探監一樣。打車享受是服務，不是物品運輸。
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
關於西鹹合體的判斷：
《莫待無花空折枝：西鹹再不合並，將錯過最佳時期》
從這個角度看，咸陽主城區人口基數在“大西安都市圈”已有些微不足道。從熱力圖來看，咸陽城區活躍度不過一個方格。對比之下，西安活躍度十多個方格（一個方格大概40平方公里）。
從熱力圖上我們也可以看出，隨著高新南拓、代管西鹹新區和全運會等因素，西安發展外拓呈加速態勢。反觀，近十多年來咸陽主城區新拓展區人口密度最大的地方，就是當年“西鹹一體化”的絕對主軸——世紀大道。
目前，特大中心城市及其帶動的城市群，已成為發展趨勢。從某種意義上來說，遲遲未解決的“行政合體”，只能是讓咸陽的路愈來愈狹窄。
規模 | 出租車在西安的另一面
回到主題，按照目前對外公開的12000輛出租車計算，西安每輛車每日客運量為96次。根據我們對十幾輛出租車調研顯示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，單純出租車每日總客流量大概在70-80萬次——這個數量相當驚人。但是，其它每日30多萬次客運量，卻由網約車創造——它對我們來說已不陌生，但它的數據會令很多人意想不到。
雨天西安街頭出租車比例◎CHENGJI
我們各方渠道和了解，西安多個網約車平臺總量大概為10000-12000輛左右。其中，滴滴至少佔據70%以上份額，其次為曹操、首汽、神州等。
由於網約車兩大鮮明特性：1、必須通過APP軟件，不可隨意停車載客；2、產權歸個人，並非“白+黑”兩班倒。所以，網約車每輛每日客運量只有出租車50-60%，即30-40次。我們與十多個網約車司機的訪談中，稍有出入基本吻合。
所以，西安出租汽車行業每日客流為：
出租車≈80萬人次
網約車≈30萬人次
不要因為經濟因素，低估西安人口潛力
◎CHENGJI
如果大家還有印象，在2016年西安曾爆發了出租車的“五月圍城”事件，除了“份子錢”等因素外，網約車成為一個誘因。時過境遷，網約車已成為中國極其重要的城市交通工具。
所以，西安出租車行業（含網約車），光駕駛員大概就直接創造了50000-60000崗位，約佔西安城鎮勞動力人口的2-3%左右。
從這個數量進行估算，截至目前，12000多輛的出租車以及超過10000輛的網約車，構成西安超兩萬輛的“出租汽車系統”。粗略估計，按照當下客流量，西安出租汽車系統每日至少有超2000餘萬現金營收（每月6億，年約80-100億）——並不包括其方面的帶來的各種拉動。
在這個龐大的基數上，任何比例的提取都是一個天文數字。所以，如此巨大的蛋糕，也不難理解這個行業的特殊性。
變化 | 硬件升級後的西安出租車
不出半年，西安街頭的出租車將全部進入“黃+綠”時代。應該來說，這是中國特大城市近些年最大規模的一次“升級”。
梳理一下西安出租車“更新時間”：2018年12月30日，吉利帝豪甲醇出租車上線；2019年7月31日，比亞迪e5電動車上線。無論如何，該次升級也讓西安擁有了近些年最高標準的出租車。
當然，每一座城市出租車都有它的特點。比如，北京出租車車型有至少7種；隔壁鄭州，備案車型竟然多達幾十種。
吉利帝豪vs比亞迪e5
吉利帝豪：長4632mm，軸距2650mm，行李箱680L，五速手動變速箱
比亞迪e5：長4680mm，軸距2660mm，行李箱450L，為自動擋車型。
此外，西安出租車將徹底告別“牢籠式”防護欄。
吉利帝豪上線之前的2018年7月，西安交通運輸局就在出租車業開展專項行動：將一萬多輛出租車逐步拆掉了防劫網。那麼，為什麼要這麼做呢？
一方面，自2017年監控設施更新換代。目前，西安出租車增加了四路720P高清攝像頭，兼備錄音功能。可實時監控車前方、車內前排、後排、後備箱情況，並和公交分局進行信息共享。
另一方面，相信所有西安人印象深刻：安著防劫網，與司機和其它人交流，就像隔著柵欄跟探監一樣。打車享受是服務，不是物品運輸。
各地的出租車防護網◎CHENGJI
至於其它出租車行業的問題，2015年11月交通部運輸服務司司長劉小明（現任副部長）在接受《中國新聞週刊》時表示：
“近十多年來，一些地方出於各種現實需要，漸進式改革未能有效推進，出租車行業發展趨於停滯，‘打車難’被市民廣為詬病。特別是網約車（即2014年）快速進入出租汽車行業以來，新舊矛盾交織、利益關係碰撞，甚至觸發了一系列行業和社會問題。”
實際上，經過幾年市場和趨勢“洗禮”，中國內地已進入出租車與網約車並行時代。後續，我們也將從城市、產業等角度，來分析事關人人的這個行業。
《中華人民共和國交通運輸部》數據顯示，西安出租車每日客流量超過110萬——這是一個什麼概念？這相當於：西安每天的出租車上，都跑著一個咸陽主城區的人口。
數量 | 西安驚人的城市客運量
對於西安人口，『城記』在2018年2月就發文《西安的“哥德巴赫猜想”：西安，到底有多少人》中，我們得出西安人口遠高於統計數據。
客運量，是一座城市各種運輸工具實際運送的人口數量，是城市人口總量的一個折射。實際上，近幾年《中華人民共和國交通運輸部》公佈的城市客運量排名，西安一直位列前茅。最新公佈的六月份客運總量，西安名列第八。
要知道，西安有兩個關鍵數據：GDP排名全國20名開外、總人口排名全國15名開外。可見，西安人口總量和流動性比想象中的更高。
我們來盤點這個排名：西安公共汽車、地鐵和出租車分別排名全國第9、8和7位。
也就是說，即使公交、地鐵有巨大客運量，西安出租車客運量仍舊排名第七（前六為：重慶7765萬次、廣州4947萬次、上海4680萬次、貴陽4016萬次、哈爾濱4595萬次、瀋陽3948萬次）。貴陽、哈爾濱和瀋陽，地鐵線路分別為1、2、3條。
其中，西安出租汽車六月客流總量為3521萬，佔西安每日總客流總量的26%，平均每日116萬人次——相當於，咸陽主城區人口每個人每天坐一次出租車。公開數據統計，咸陽市面積與西安市相當，轄區面積超過一萬平方公里。常住人口約437萬，中心城區人口91.5萬。
關於西鹹合體的判斷：
《莫待無花空折枝：西鹹再不合並，將錯過最佳時期》
從這個角度看，咸陽主城區人口基數在“大西安都市圈”已有些微不足道。從熱力圖來看，咸陽城區活躍度不過一個方格。對比之下，西安活躍度十多個方格（一個方格大概40平方公里）。
從熱力圖上我們也可以看出，隨著高新南拓、代管西鹹新區和全運會等因素，西安發展外拓呈加速態勢。反觀，近十多年來咸陽主城區新拓展區人口密度最大的地方，就是當年“西鹹一體化”的絕對主軸——世紀大道。
目前，特大中心城市及其帶動的城市群，已成為發展趨勢。從某種意義上來說，遲遲未解決的“行政合體”，只能是讓咸陽的路愈來愈狹窄。
規模 | 出租車在西安的另一面
回到主題，按照目前對外公開的12000輛出租車計算，西安每輛車每日客運量為96次。根據我們對十幾輛出租車調研顯示，全天（白班+晚班）平均值大概只有60次左右。
所以，單純出租車每日總客流量大概在70-80萬次——這個數量相當驚人。但是，其它每日30多萬次客運量，卻由網約車創造——它對我們來說已不陌生，但它的數據會令很多人意想不到。
雨天西安街頭出租車比例◎CHENGJI
我們各方渠道和了解，西安多個網約車平臺總量大概為10000-12000輛左右。其中，滴滴至少佔據70%以上份額，其次為曹操、首汽、神州等。
由於網約車兩大鮮明特性：1、必須通過APP軟件，不可隨意停車載客；2、產權歸個人，並非“白+黑”兩班倒。所以，網約車每輛每日客運量只有出租車50-60%，即30-40次。我們與十多個網約車司機的訪談中，稍有出入基本吻合。
所以，西安出租汽車行業每日客流為：
出租車≈80萬人次
網約車≈30萬人次
不要因為經濟因素，低估西安人口潛力
◎CHENGJI
如果大家還有印象，在2016年西安曾爆發了出租車的“五月圍城”事件，除了“份子錢”等因素外，網約車成為一個誘因。時過境遷，網約車已成為中國極其重要的城市交通工具。
所以，西安出租車行業（含網約車），光駕駛員大概就直接創造了50000-60000崗位，約佔西安城鎮勞動力人口的2-3%左右。
從這個數量進行估算，截至目前，12000多輛的出租車以及超過10000輛的網約車，構成西安超兩萬輛的“出租汽車系統”。粗略估計，按照當下客流量，西安出租汽車系統每日至少有超2000餘萬現金營收（每月6億，年約80-100億）——並不包括其方面的帶來的各種拉動。
在這個龐大的基數上，任何比例的提取都是一個天文數字。所以，如此巨大的蛋糕，也不難理解這個行業的特殊性。
變化 | 硬件升級後的西安出租車
不出半年，西安街頭的出租車將全部進入“黃+綠”時代。應該來說，這是中國特大城市近些年最大規模的一次“升級”。
梳理一下西安出租車“更新時間”：2018年12月30日，吉利帝豪甲醇出租車上線；2019年7月31日，比亞迪e5電動車上線。無論如何，該次升級也讓西安擁有了近些年最高標準的出租車。
當然，每一座城市出租車都有它的特點。比如，北京出租車車型有至少7種；隔壁鄭州，備案車型竟然多達幾十種。
吉利帝豪vs比亞迪e5
吉利帝豪：長4632mm，軸距2650mm，行李箱680L，五速手動變速箱
比亞迪e5：長4680mm，軸距2660mm，行李箱450L，為自動擋車型。
此外，西安出租車將徹底告別“牢籠式”防護欄。
吉利帝豪上線之前的2018年7月，西安交通運輸局就在出租車業開展專項行動：將一萬多輛出租車逐步拆掉了防劫網。那麼，為什麼要這麼做呢？
一方面，自2017年監控設施更新換代。目前，西安出租車增加了四路720P高清攝像頭，兼備錄音功能。可實時監控車前方、車內前排、後排、後備箱情況，並和公交分局進行信息共享。
另一方面，相信所有西安人印象深刻：安著防劫網，與司機和其它人交流，就像隔著柵欄跟探監一樣。打車享受是服務，不是物品運輸。
各地的出租車防護網◎CHENGJI
至於其它出租車行業的問題，2015年11月交通部運輸服務司司長劉小明（現任副部長）在接受《中國新聞週刊》時表示：
“近十多年來，一些地方出於各種現實需要，漸進式改革未能有效推進，出租車行業發展趨於停滯，‘打車難’被市民廣為詬病。特別是網約車（即2014年）快速進入出租汽車行業以來，新舊矛盾交織、利益關係碰撞，甚至觸發了一系列行業和社會問題。”
實際上，經過幾年市場和趨勢“洗禮”，中國內地已進入出租車與網約車並行時代。後續，我們也將從城市、產業等角度，來分析事關人人的這個行業。
“Hope is a good thing，mabye the best of things and no good thing ever dies”這是《肖申克的救贖》中經典臺詞：”有希望是件好事情，也許是世間最好的事情，好的東西從不會逝去”。
▶西鹹合併的署名文章：
呼籲：西鹹合併還要等多久？萊蕪歸濟，只十個月
評析：西鹹如果再不合並，可能將錯過最佳的時期
地鐵：西安北部將現“撤縣設市”：隱現“成都模式”
▶京城G君萬字長文：
上篇：近幾十年來，西安城為何一直“城運不濟”
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下篇：寫給未來西安“一把手”：西安的七個挑戰
來源：西安城記
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