7月29日，正致力打造長三角綜合交通樞紐區的無錫，其水運航道建設迎來重要節點：擔當無錫水運“通江達海”集疏運主通道的長三角高等級航道錫澄運河，歷時三年完成打通無錫最大水運“瓶頸”的關鍵戰役——跨錫澄運河京滬鐵路無錫北至無錫段改造主體工程完工，即將上線“跑火車”。
鐵路工程全面完工，下穿該鐵路線151號鐵路橋的2公里新航道開挖全面加速，通航後無錫水運“通江達海”將駛上快車道。
隨著長江三角洲區域一體化發展國家戰略的實施和上海國際航運中心建設的深入推進，此舉意義非凡：將大大推進無錫與長三角區域相關省市高等級航道之間的快速互聯互通，充分發揮無錫江海河聯運優勢，助推無錫快速融入長三角一體化水運集疏運體系。
■“通江達海”需求，航道升級迫在眉睫
作為長三角航運最為發達的地區之一，無錫境內水網密佈，共有航道203條，主幹航道網以京杭運河為主幹線，與錫澄運河、錫溧漕河、蕪申運河、申張線、錫十一圩線等5條幹線航道形成縱橫交叉、四通八達的水運網絡（“兩橫四縱”），其中京杭運河、錫澄運河（連接城區與長江口）、錫溧漕河（連接城區與宜興）等3條幹線航道同時被列入長三角高等級航道網規劃和內河集裝箱運輸通道。6條幹線航道總長220公里，年船舶通行量逐年增加，僅京杭運河年通船42萬艘，載貨2.8億噸。
在無錫推進全國性綜合交通樞紐城市建設、加快融入長三角一體化發展新格局下，3條幹線航道在無錫水上“通江達海”集疏運體系中更是擔當重任。
高定位，需要配置高等級的航道。市航道管理處相關負責人表示，無錫內河港是全國28個內河主要港口之一，近年來由高新技術產業發展帶動的高附加值產品和原材料運量增長快速，同時數百噸上千噸位的船舶增加明顯，對低等級的幹線航道進行優化升級迫在眉睫。
據介紹，多年來無錫持續推進高等級航道網絡建設，航道整體通達能力明顯提升。至2015年底，1690公里航道里程等級航道佔比接近30%，雖然三級幹線航道里程5年時間從原先的2.4公里增長到77公里，但幹線航道局部瓶頸段一直未能打通。錫澄運河、錫溧漕河與京杭運河城區交匯處一直是無錫水運內外轉換的重要“咽喉”節點，但錫澄運河節點受橫跨錫澄運河上151號鐵路橋高度所限，無錫內河“通江達海”集疏運通道長期在這裡被過度“抑制”，成為制約無錫水運發揮優勢的最大痛點。
■鐵路平移改線，8月開通“跑火車”
京滬鐵路在無錫境內穿城而過，151號鐵路橋（通航孔淨寬30米、淨高3.8米，跨航道橋長130米）最初設計僅能通行300噸級以下的船舶。隨著高噸位船舶的增加，船碰橋墩橫樑事故時有發生，鐵路、航道通行都很“不爽”。
如何打通這一相互牽制的水運“卡脖子”？2005年起相關部門就提出改造建議，歷經長期不懈的反覆多方論證和溝通協調，2015年終於立項：鐵路平移改線建造新鐵路橋，航道改道開挖新航道2公里，保障鐵路安全運營的同時，也打通無錫水運最大的瓶頸，能保證千噸級船舶安全暢行。
據悉，為提升航道等級，既讓鐵路改線又讓航道改道，這樣的“大動干戈”在全省航運史上從未有過，該工程亦被列入省市兩級重點工程建設計劃。省、市兩級政府部門及鐵路部門皆給予了強力支持。
2016年9月鐵路改線正式開工，6.1公里的鐵路線從無錫北站起，沿既有線右側向南繞行，先後跨錢皋路、老錫澄運河、改造的新錫澄運河、江海西路、鳳翔路、鳳賓路，至無錫站西端接上既有京滬鐵路。
新鐵路橋位於老橋東側600米處，主橋跨徑82米，橋長450米，淨高7米，包括引坡在內的橋長2.2公里。新鐵路線北側依次為現有老鐵路線和滬寧城際線，現場兩條鐵路上不時有火車呼嘯而過。
據項目施工方中鐵二十四局總工吳小軍介紹，新鐵路與老鐵路近乎平行，相隔4.2米，新線高度抬高3米多，長度只延長了31毫米。主線完工後，即將進行電纜佈線和通信、信號、電力設施安裝。8月28日，鐵路新線將開通運行“跑火車”。鐵路無錫站副站長王百平說，31毫米的“誤差”不會影響到鐵路車次的運營。
■航道開挖提速，通航可過千噸大船
值得一提的是，“直通長江”的錫澄運河3年前完成了“通江達海”另一個重大動作：2016年5月，錫澄運河停用63年老閘，啟用夏港新船閘，入江瓶頸打通，千噸級船舶得以在長江口安全暢行。
市航道處工程科趙衝介紹，錫澄運河南連京杭運河無錫市區段，北接長江、經江陰港通達上海國際航運中心，是國家水運戰略通道，全長39公里，溝通長江與京杭運河兩大水運動脈。錫澄運河城區鐵路改線主體完工的同時，東移620米的錫澄運河新航道開挖也全面加速，新航道長2公里，按三級航道標準建設，航道設計水深3.2米、最小航寬60米、最小底寬45米，通航後，作為“通江達海”集疏運體系重要支撐的錫澄運河等級將全面提至3級，無錫市區航道與長江入口之間，千噸級船舶將一路暢行，無錫水運“通江達海”的夢想將成為現實。
錫澄運河整治工程全力加速的同時，作為推進長三角水運快速連通的另一項重要工程——錫溧漕河“五改三”整治工程工作也進入攻堅階段，明年完成宜興段交工驗收，錫溧漕河新大橋2020年建成。錫溧漕河上連蕪申運河和太湖，下接蘇南運河，是貫通無錫到溧陽、上海的集裝箱水運主通道。
■江海河湖聯運，“通江達海”全面提速
翻開無錫航道網規劃圖，縱向的錫溧漕河、錫澄運河分別在無錫南部和北部，與橫向的京杭運河交匯，三條航道的走向好似一架準備起飛的飛機，水運交通錫澄宜一體兩翼“躍然紙上”。
“無錫‘通江入海’的水運發展即將掀開嶄新一頁。”市交通運輸局相關負責人表示，無錫江河湖兼具，在長江三角洲獨具自然稟賦，發展江海河湖聯運，構建完備的水上快速運輸大通道，對長三角區域交通一體化發展具有促進和帶動作用。據悉，根據《無錫航道建設規劃》，到2020年我市將建成通江入海、連城達港的千噸級高等級航道網體系。到2030年全市航道基本實現現代化，形成與綜合運輸體系相協調的現代化內河航運格局。
目光聚集到長江口。錫澄宜航道升級一體化快速聯動後，能夠充分利用長江經濟帶發展契機及江陰港江海河聯運優勢，強化江陰港與上海國際航運中心的合作聯動，助力江陰港2020年實現集裝箱吞吐量60萬標箱的目標，打造上海國際航運中心的集裝箱餵給港。
江南大學教授曹炳汝表示，交通基礎設施是城市融入長三角區域一體化的第一步，“海陸空”齊頭並進一體化發展，相互促進聯運聯動，全方位打造立體交通體系，能進一步打開城市發展的空間。
來源：無錫日報