'無錫1-4號線地鐵房來啦！沿線樓盤最低12800元/㎡'
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
地鐵3號線（藍）
3號線由西北到東南斜穿無錫城區。起於惠山區惠山城鐵站，止於新吳區碩放機場站，預計2020年建成通車。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
地鐵3號線（藍）
3號線由西北到東南斜穿無錫城區。起於惠山區惠山城鐵站，止於新吳區碩放機場站，預計2020年建成通車。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
地鐵3號線（藍）
3號線由西北到東南斜穿無錫城區。起於惠山區惠山城鐵站，止於新吳區碩放機場站，預計2020年建成通車。
地鐵4號線（紫紅）
4號線大體也是南北方向。呈（ 型，起於惠山區地鐵1號線劉潭站，一期工程至貢湖大道站段。預計2021年開通運營。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
地鐵3號線（藍）
3號線由西北到東南斜穿無錫城區。起於惠山區惠山城鐵站，止於新吳區碩放機場站，預計2020年建成通車。
地鐵4號線（紫紅）
4號線大體也是南北方向。呈（ 型，起於惠山區地鐵1號線劉潭站，一期工程至貢湖大道站段。預計2021年開通運營。
撰稿&視覺//小雪花
什麼是好房子？
如果說房子是一盤大餐，地段和品質就是它的調味料。
味道好不好，要看政府和開發商兩個大廚怎麼配合烹飪。
但在營養上，雪花認為：地段＞品質。
一個好的地段，資源相對集中。會在老百姓使用率較高的配套上，有更一流的建設和標準。
而哪些是使用率高的配套呢？
就是我們常說的學區、交通、商業、CBD寫字樓、醫院、公園環境等各方面。
配套中，又以交通尤為重要。
大到城市之間的對比，小到不同區域的差異，無不用歷史進程中的滾滾財富證明了交通動能。
即交通越是便捷的地方，老百姓生活越富足。
伴隨城市化的發展，大家口號也與時俱進了：
從“要想富，先修路”，
一路喊到“地鐵一響，黃金萬兩”。
足以彰顯地鐵對一座城市的重要性，無以替代。
它不僅僅是交通軌道，更是城市骨架的延伸，影響著整個城市的空間佈局。
一線城市的房價已經大家作了表率，提供了城市之間更高維的參考對標：
在房價上漲時，地鐵盤漲得更多，而在行情回調中，地鐵盤也尤其抗跌。
像無錫這種「有地鐵但不多」的城市，地鐵盤的概念也以規劃線路的增多而逐步甦醒。
雪花接下來就給大家盤點一下無線1~4號線地鐵沿線的新樓盤。
在這之前，有句提醒也要給大家：
地鐵盤真正的漲勢，基本集中在規劃出臺、建工通車時；也在從無到有，從有到雙的過程中。再之後的漲勁效應會遞減。
為什麼要說這個呢？
因為要考慮溢價。
衡量它的價格是否高到離譜，值不值入手？
大部分開發商都不傻，規劃有了後，周邊樓盤普遍都會一起抬轎子，有些甚至嚴重透支了地鐵開通的房價上漲預期。
地鐵1號線（紅）
1號線貫穿無錫南北。起於惠山區堰橋站，止於濱湖區長廣溪站，2014年7月1日開通。後南延3站至南方泉站，預計2020年投入運營。
地鐵2號線（綠）
2號線橫貫無錫東西，起於濱湖區梅園開原寺站，止於錫山區安鎮站，2014年12月28日投入運營。
地鐵3號線（藍）
3號線由西北到東南斜穿無錫城區。起於惠山區惠山城鐵站，止於新吳區碩放機場站，預計2020年建成通車。
地鐵4號線（紫紅）
4號線大體也是南北方向。呈（ 型，起於惠山區地鐵1號線劉潭站，一期工程至貢湖大道站段。預計2021年開通運營。