本田貼牌路虎和五十鈴，推出過三款硬派SUV，卻沒有一款像樣的

本田貼牌路虎和五十鈴，推出過三款硬派SUV，卻沒有一款像樣的！

本田大家熟悉，豐田也很熟悉，都是日本的汽車品牌，本田公司是日系汽車七大品牌中的佼佼者，本田和豐田最有代表性，既是競爭對手，又是戰友。如雅閣和凱美瑞，思域和卡羅拉，CR-V和RAV4一樣互為欣賞，又相互競爭。

本田技術實力雄厚，它和馬自達以及斯巴魯，憑藉技術創新能力，吸引無數車迷。

在中國市場上，本田是先行者，它很早就把雅閣引進到了中國市場，當然加價也是從本田開始的，現在好像本田有所改正。

倒是豐田不聽話，漢蘭達也有部分地區依然加價銷售。在日系品牌裡，本田是汽車和摩托車兼顧的車企，而且在這兩個領域，都做得風生水起。

雖然鈴木公司也是如此，但在汽車領域一直沒有離開小型車的圈子，比本田還是差一點。雖然本田的汽車做得不錯，可始終沒有造出一款像樣的硬派SUV來，不知是什麼原因。

就算XR-V和CR-V以及冠道和北美市場的PILOT，都是小家碧玉，一點都不大氣，性能談不上優良，跟豐田比較那真的沒底氣。這到底是為什麼呢？

其實以前本田有過硬派SUV，而且車型還不是一款，但不持久，很快就疲軟了。上世紀九十年代初，本田推出了PASSPORT、HORIZON以及CROSSROAD三款硬派SUV車型。

這三款車均都是通過技術合作的方式，貼牌的車型，我們可以把它們看成是五十鈴MU五門版、五十鈴TROOPER和路虎發現2這幾款車型。

在CR-V還沒有正式亮相之前，它們是本田SUV的一股力量，可惜沒有多久停產了。本田HORIZON曾被列入謳歌品牌的陣營，作為本田頂級七座SUV車型。

這幾款車型在當時也是非常出色的，也代表了當時本田越野車的全部工藝水平。以前本田可是個真正的男子漢，但隨著本田與五十鈴、路虎的合作終止，本田就再也沒有造出過硬邦邦的SUV啦。

也許是本田根本就沒有看好越野車市場，所以錯過了硬派SUV發展的機會。後來豐田、三菱以及日產，卻在歷史的節點脫穎而出，推出了各自的硬派SUV車型。

如豐田的蘭德酷路澤、三菱的帕傑羅，日產的途樂。這可是日系三大越野車的傳奇之作。可惜的是本田卻在它的摩托車作坊裡轉悠。

沒有跟上時代的步伐。因此在硬派SUV領域裡，遠遠落後於豐田、三菱和日產。當然錯失了機會的本田也不是沒有努力，只是在這個方面需要時間。

上世紀八十年代以後，本田汽車製造技術得到飛速的發展，它擁有了世界上最先進的自然吸氣發動機技術。大家都知道本田的自吸式發動機技術不簡單，一直也是消費者稱讚的地方。

從上世紀七十年代，本田也迎來自己的春天，趕上了日系汽車發展的大好時機，推出的幾款車型很快成為了日本汽車的主流車型。

NSX車型的推出，奠定了本田的公路技術生產模式。所以我們完全有理由相信，本田壓根就沒有把心思放在硬派越野車身上，而是走了它的公路路線。

當然在這一方面，本田的表現也是優秀的。日本在經濟低迷時期，卻刺激了日系硬派SUV再次發展，當時最具代表性的車型就有鈴木的超級維特拉。

因此在後來的發展過程中，本田並沒有把硬派SUV車當作重心，停產了HORIZON以後，也沒有保留可以使用的非承載式車身平臺，沒有平臺就沒有辦法去製造硬派越野車。

再者本田也不想在這個領域大量投入。其實本田沒有硬派SUV的原因無非就是沒有重視，不重視就沒有結果。

再者站在市場的角度來理解，硬派SUV經過一段時間的輝煌後，逐漸被城市SUV擠壓，市場空間越來越小，市場也決定了本田的未來發展方向。

本田不願意再在硬派SUV領域去發力，和同宗兄弟去爭奪小得可憐的硬派SUV市場。重新進入這一市場意義不大。

大家現在應該明白了，本田為什麼沒有硬派SUV的原因吧，所以它在市場銷售的SUV都是娘炮，說到這裡大家也能感覺到，硬派SUV的侷限性，消費人群比較固定，因此硬派SUV更新換代速度也是非常緩慢的，很多車型一直是老樣子。

城市SUV情況就明顯不同，更新快，技術也一直跟上時代。在城市SUV領域，本田做得相當不錯，CR-V車型讓本田賺了不少錢，當時CRV火爆的時候，也開啟了加價銷售模式，加價風氣就是本田搞壞的，但如今本田還是很迎合國人，儘量做到良心。