車道保持
車道保持不知為什麼就橫空出世，很多車主沒搞清楚其功能和原理，就糊里糊塗“被選裝”了。當然，多了這樣的配置對於銷售人員來說就是多了一個賣點，加點錢也理所當然。
車道保持早期是個安全裝備，車輪碰到路面劃線就會彈回來，避免你跑偏發生危險。車道保持發展至今，已變成自動駕駛的一部分。
車道居中保持本來很好，當現在的設計邏輯並不能帶給很好車主的體驗，也就是說不僅僅要有，最重要是好。
市面上很多車在車道居中保持都自作聰明，超過60km/h就會直接開啟。平時走一些城市快速路，車速會在60km/h上下徘徊，時不時進入的車道保持，方向盤猶如有碟仙一樣，一陣拉扯一下你，一陣又迴歸正常，非常難受。
更害怕是山路借對向車道超車超到一半時，由於速度越過60km/h，車道保持突然介入，方向盤出反向力阻止你回到原車道。雖然你用力掰還是能壓過車道保持系統，但防不勝防的一股力，會讓很多駕駛者被嚇一跳，在分秒必爭的時候，稍微走神都是危險萬分。除非你在轉向操作前先打轉向燈，但借道超車由於情況緊急，很多時候轉向操作會略早於打燈操作。
更有些廠商的車道保持，沒有設置物理按鍵讓你隨時關閉，需要在中控屏進幾級菜單來設定。於是駕駛者面臨兩難選擇，要麼就關閉不用，捨棄功能便利，要麼就忍受它的騷擾，你無法根據路況隨時轉變，系統邏輯可以更討巧點。
透明車頂
透明車頂這個風潮，由特斯拉帶起，與天窗不同，它是指前風擋一直延伸到駕駛者頭上，有點像以前的歐寶雅特GTC。幾何A則是反過來，後風擋一直延伸到後排乘客頭頂。
必須承認，透明車頂觀感驚豔，但隔熱是個大問題。廠商一般會為車頂透明部分，貼上類太陽眼鏡的膜，這樣就不會有烈日當空的感覺，甚至可以透過玻璃來直視太陽。可是熱量始終會慢慢滲進來，記得之前坐幾何A後排，有種在燙髮的感覺。關鍵這種透明車頂由於面積太大，都無法靠拉簾遮擋，遇上大太陽只能逆來順受。
語音控制
語音控制聽起來很科技，實際應用場景不多。例如開雨刷、調空調之類的操作，用手按一下就行，去語音操作很多時候真的多此一舉，誤識別率還很高。
當然啦，語音控制也有比較實用的場景。例如開高速時，我想輸入導航地址，這時讓語音助手代勞會很有幸福感。不過以我的使用經驗來看，鑑於國內地名千奇百怪，諧音接近的也多，一次語音便輸入正確的情況極少。.
座椅自動復位
部分車的駕駛座在熄火後，會自動退到最後，方便你下車。當下次入坐車輛，座椅會自動調回上來。我一直覺得座椅不用調，下車已經很方便，自動復位退後簡直多此一舉。尤其趕時間的時候，下車開門準備離開，這時座椅卻在動，反而弄得你下車過程很不流暢。當然啦，這個純屬個人感受，或許一些體型龐大的朋友，會很依賴這個功能。
還有我遇過一款美系7座SUV，駕駛自動復位還存在危險性。滿座出行的時候，難免要把第二排的座椅往前拉。當下車時，駕駛座往後退，由於第二排調得靠前，第二排乘客的腿很容易被前排座椅擠壓，分分鐘會被弄到脫臼。
