'這臺車設計出色 配置不俗 續航卻只有200km 本田是怎麼想的？'
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
內飾的“矛盾感”同樣明顯。毫不誇張地說，本田e的內飾設計風格幾乎就是第一代思域的翻版，中控臺、方向盤、座椅等都能看到過去的影子，充滿著濃郁復古氣息。並且，中控臺和換擋區域棕色飾板的使用，進一步強化了其“年代感”。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
內飾的“矛盾感”同樣明顯。毫不誇張地說，本田e的內飾設計風格幾乎就是第一代思域的翻版，中控臺、方向盤、座椅等都能看到過去的影子，充滿著濃郁復古氣息。並且，中控臺和換擋區域棕色飾板的使用，進一步強化了其“年代感”。
（本田e）
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
內飾的“矛盾感”同樣明顯。毫不誇張地說，本田e的內飾設計風格幾乎就是第一代思域的翻版，中控臺、方向盤、座椅等都能看到過去的影子，充滿著濃郁復古氣息。並且，中控臺和換擋區域棕色飾板的使用，進一步強化了其“年代感”。
（本田e）
（第一代思域）
但同時，這樣的復古內飾之中卻加入了多達五塊大屏，其中，左右兩塊屏顯示的是電子後視鏡的畫面，中間三塊屏分別是8.8英寸的液晶儀表盤和兩塊12.3英寸的中控大屏。這兩塊中控屏顯示的內容可以互換，當然也可以分別打開不同的應用，以便於駕駛者和副駕駛乘客的操作。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
內飾的“矛盾感”同樣明顯。毫不誇張地說，本田e的內飾設計風格幾乎就是第一代思域的翻版，中控臺、方向盤、座椅等都能看到過去的影子，充滿著濃郁復古氣息。並且，中控臺和換擋區域棕色飾板的使用，進一步強化了其“年代感”。
（本田e）
（第一代思域）
但同時，這樣的復古內飾之中卻加入了多達五塊大屏，其中，左右兩塊屏顯示的是電子後視鏡的畫面，中間三塊屏分別是8.8英寸的液晶儀表盤和兩塊12.3英寸的中控大屏。這兩塊中控屏顯示的內容可以互換，當然也可以分別打開不同的應用，以便於駕駛者和副駕駛乘客的操作。
而相比出色的內外飾設計，本田e的續航就差了一點意思。根據本田此前發佈的動力參數來看，本田e將搭載一臺最大功率150Ps、峰值扭矩300N·m的後橋驅動電機，電池容量為35.5kWh，綜合續航里程則為200km以上。
後驅平臺打造、50：50的前後橋配重比、短前後懸的設計，理論上可以為本田e帶來更好的操控體驗。150Ps、300N·m的參數對一臺微型車來說，動力肯定也是很強勁的，甚至可以說是溢出了。
或許正是因為較強的動力輸出導致了整車能耗過高，本田e的續航里程只有毫不起眼的200km，畢竟國內的新能源產品基本都是300km起步，普遍都能達到400km。而即將發佈的小鵬P7、廣汽Aion LX等車型，續航里程更是跨過了600km的大關。可以說，本田e的續航里程的確不合格。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
內飾的“矛盾感”同樣明顯。毫不誇張地說，本田e的內飾設計風格幾乎就是第一代思域的翻版，中控臺、方向盤、座椅等都能看到過去的影子，充滿著濃郁復古氣息。並且，中控臺和換擋區域棕色飾板的使用，進一步強化了其“年代感”。
（本田e）
（第一代思域）
但同時，這樣的復古內飾之中卻加入了多達五塊大屏，其中，左右兩塊屏顯示的是電子後視鏡的畫面，中間三塊屏分別是8.8英寸的液晶儀表盤和兩塊12.3英寸的中控大屏。這兩塊中控屏顯示的內容可以互換，當然也可以分別打開不同的應用，以便於駕駛者和副駕駛乘客的操作。
而相比出色的內外飾設計，本田e的續航就差了一點意思。根據本田此前發佈的動力參數來看，本田e將搭載一臺最大功率150Ps、峰值扭矩300N·m的後橋驅動電機，電池容量為35.5kWh，綜合續航里程則為200km以上。
後驅平臺打造、50：50的前後橋配重比、短前後懸的設計，理論上可以為本田e帶來更好的操控體驗。150Ps、300N·m的參數對一臺微型車來說，動力肯定也是很強勁的，甚至可以說是溢出了。
或許正是因為較強的動力輸出導致了整車能耗過高，本田e的續航里程只有毫不起眼的200km，畢竟國內的新能源產品基本都是300km起步，普遍都能達到400km。而即將發佈的小鵬P7、廣汽Aion LX等車型，續航里程更是跨過了600km的大關。可以說，本田e的續航里程的確不合格。
不過，從本田的態度來看，其或許壓根就沒打算把本田e的續航做得有多遠。一方面，本田e的定位是城市代步車，200km的續航雖然不長，但穿梭在城市裡面沒有什麼問題；另一方面，本田e主打的是科技和運動性能，主要面向鍾愛駕駛的歐洲市場，並不是一款全球車型，續航里程夠用就行，並不是其賣點。所以，目前本田e也只在歐洲開啟了預售，連日本本土都還沒有銷售。
而根據最新的消息，本田計劃研發全新的電動車平臺，生產尺寸更大、續航更長的電動車型。也就是說，本田e其實只是本田秀肌肉的車型，證明其對於電動車的態度和對於“運動”的執著，真正具有長續航里程的走量車型將在新平臺研發完成之後推出。
從單一品牌在國內汽車市場的銷量來看，今年上半年本田以756943輛的成績再次擊敗豐田和日產，奪得日系品牌銷冠。而如果把範圍擴大到所有品牌，本田在華的銷量也僅落後於大眾，位居第二，不可謂不風光。
但這樣的一個受到市場認可的汽車品牌，在國內市場至今為止還沒有一輛真正意義上的新能源汽車，要知道，大眾、豐田、日產等主要競爭對手都已經開始在新能源汽車領域佈局，本田這次著實是慢了一籌。
此前在日內瓦車展上亮相的本田e原型車應該是本田品牌旗下距離消費者最近的新能源汽車。雖然本田e不會引入國內市場，但通過這款產品也能夠看出本田在新能源汽車領域的一些想法和實力。
從產品來看，本田e給人的感覺是很“矛盾”的，在它身上能夠看到很多復古的設計，也能看到不少的科技元素。
本田e的整體造型有點類似上世紀七、八十年代的兩廂車，最典型的特徵就是進氣格柵與圓形大燈處於同一平面，第一代高爾夫、思域都是如此。而本田e因為是純電動汽車，沒有進氣格柵，所以採用了燻黑的飾板代替。
不過，和那些經典的兩廂車不同的是，本田e的整體線條更加圓潤，符合空氣動力學的同時，整體造型看起來也更呆萌。
科技則體現在一些細節上，比如本田e全系標配了電子後視鏡，不僅造型更加新奇，與傳統後視鏡相比，還能降低90%的風阻，提升車輛續航。值得一提的是，本田e的電子後視鏡通過優化電子攝像頭外殼整體結構、疏水塗層等手段，解決了攝像頭在雨霧天氣“視線”模糊的問題，行車更加安全。
此外，隱藏式門把手的設計也極具特色。前門把手很常見，蔚來ES8、ES6、威馬EX5、攬勝極光等車型都是同樣的設計。但後門把手隱藏在C柱處，此前也只有本田自家的繽智/XR-V是這種設計，營造出了一種三門轎車的視覺假象。
內飾的“矛盾感”同樣明顯。毫不誇張地說，本田e的內飾設計風格幾乎就是第一代思域的翻版，中控臺、方向盤、座椅等都能看到過去的影子，充滿著濃郁復古氣息。並且，中控臺和換擋區域棕色飾板的使用，進一步強化了其“年代感”。
（本田e）
（第一代思域）
但同時，這樣的復古內飾之中卻加入了多達五塊大屏，其中，左右兩塊屏顯示的是電子後視鏡的畫面，中間三塊屏分別是8.8英寸的液晶儀表盤和兩塊12.3英寸的中控大屏。這兩塊中控屏顯示的內容可以互換，當然也可以分別打開不同的應用，以便於駕駛者和副駕駛乘客的操作。
而相比出色的內外飾設計，本田e的續航就差了一點意思。根據本田此前發佈的動力參數來看，本田e將搭載一臺最大功率150Ps、峰值扭矩300N·m的後橋驅動電機，電池容量為35.5kWh，綜合續航里程則為200km以上。
後驅平臺打造、50：50的前後橋配重比、短前後懸的設計，理論上可以為本田e帶來更好的操控體驗。150Ps、300N·m的參數對一臺微型車來說，動力肯定也是很強勁的，甚至可以說是溢出了。
或許正是因為較強的動力輸出導致了整車能耗過高，本田e的續航里程只有毫不起眼的200km，畢竟國內的新能源產品基本都是300km起步，普遍都能達到400km。而即將發佈的小鵬P7、廣汽Aion LX等車型，續航里程更是跨過了600km的大關。可以說，本田e的續航里程的確不合格。
不過，從本田的態度來看，其或許壓根就沒打算把本田e的續航做得有多遠。一方面，本田e的定位是城市代步車，200km的續航雖然不長，但穿梭在城市裡面沒有什麼問題；另一方面，本田e主打的是科技和運動性能，主要面向鍾愛駕駛的歐洲市場，並不是一款全球車型，續航里程夠用就行，並不是其賣點。所以，目前本田e也只在歐洲開啟了預售，連日本本土都還沒有銷售。
而根據最新的消息，本田計劃研發全新的電動車平臺，生產尺寸更大、續航更長的電動車型。也就是說，本田e其實只是本田秀肌肉的車型，證明其對於電動車的態度和對於“運動”的執著，真正具有長續航里程的走量車型將在新平臺研發完成之後推出。
綜上，從本田e的產品力來看，即便是在新能源勢不可擋的情況下，本田仍然是我們所鍾愛的“東瀛法拉利”，“運動”始終是其不可磨滅的核心基因。而在堅持品牌理念的同時，本田也在“變”，變得與時俱進，變得更具設計感、更具科技感，這樣的本田，如何能讓人不心生佩服。