“你這輛10.99萬的國產保時捷拼多多上買的吧？”
“你這臺37塊8一斤的國產捷豹小霸王跟哪個團拼的？”
早在拼多多剛剛以燎原之勢攻佔廣大三四線城市的朋友圈時，關於拼多多上賣車的設想就層出不窮地出現在了汽車媒體的選題中。在眾多“只需9萬9，國產蘭博基尼跟你走”這樣的調侃之下，隱藏著的更多是對這一現象級的購物軟件是否會顛覆汽車界的銷售模式，如果答案是肯定的，那麼它又將如何顛覆？
而事實是，儘管黃崢一路順風順水甚至走到了納斯達克敲鐘，拼多多卻始終沒有對汽車下手。眼看著淘寶、京東紛紛搞起了汽車電商，一手打造出瑞幸咖啡的神州優車也大刀闊斧地收購寶沃做起了“新零售”，關於拼多多賣車的輿論與期待也逐漸銷聲匿跡。
然而，就在汽車圈已經逐漸淡忘拼多多時，拼多多卻突然站出來表示：我們要開始賣車了！
拼多多賣車的“套路”
期待拼多多賣車的人雖多，但多數人的腦海中閃爍的關鍵詞還是“山寨”、“低價”等上不得檯面的延展，坦白來說，就是希望看到拼多多上賣車所牽扯出的更多茶餘飯後的笑點。沒人會想到，拼多多會用一款五菱宏光來紮紮實實地開啟它的賣車之路。
5月19日零點，拼多多官方正式推出了名為“66購車節”的活動，首次上線整車銷售業務，並以“3.49萬搶五菱宏光”為標語，承諾派發10輛售價3.49萬元（原價5.28萬元）的五菱宏光回饋消費者。
令人沒有想到的是，拼多多的活動一出，吸引到的流量堪比鹿晗公佈戀情。截止19日當天，超過25萬人次報名參加了此次秒殺活動。如此高的人氣也讓拼多多有些意外，好在公關團隊腦子轉得夠快，馬上又拿出600萬元補貼，將3.49萬的秒殺名額增至400輛，但仍在短短18秒之內被搶購一空。
值得注意的是，此次“66購車節”實際上是拼多多為即將到來的618進行預熱，因此我們尚且不能得知除秒殺之外拼多多實際能夠帶動多少輛訂單。但拼多多官方已經決定將“拿出百億元補貼618“，因此，可想而知在618那天，拼多多還會用更多購車優惠吸引消費者。
為什麼是五菱宏光？
提到拼多多的用戶群體，大多數人腦海中的固有印象會是三四線及以下城鎮的居民，其中，大部分人的收入水平並不高，BBA之類的車型在這一平臺上顯然無法施展拳腳，因此，選擇五菱宏光這一自帶“神車光環”話題度且確實貼近拼多多用戶群體需求的車型作為“第一槍”也是無可厚非。
而對於五菱來說，此次與拼多多聯手優惠促銷所帶來的或許比拼多多本身來得更多。剛剛過去的4月份，上汽通用五菱銷量僅有10.57萬輛，相比2018年同期下滑30.78%；1-4月累計銷量53.4萬輛，同比下跌超過26%。
為什麼“神車”五菱與寶駿會在這場車市寒冬中失速得如此之快？許多人將這一現象歸結為中國市場的“消費升級”：在多數人的生活水平與消費水平不斷上漲的情況下，五菱、寶駿這樣的入門級車型逐漸失去受眾群體，因此在車市寒流中受到的打擊格外嚴重。
然而，事實真的是如此嗎？根據國家統計局權威數據顯示，2018年，中國居民人均可支配收入僅為2.8萬元，這一數字較上年相比增加了8.7%，刨去物價上漲因素後與GDP增速基本持平。
2.8萬元的人均可支配收入，代表著中國消費市場的另一個現狀：從平均值來看，中國消費者需要2年的收入才可以買得起一輛五菱汽車。
另一個值得思考的現實情況是國家介入前低速電動車市場的陡然崛起。據權威機構預測，假若在條件放開的情況下，這種2-5萬元級別的電動車市場將會迅速擴充至超400萬輛的規模，這一數字甚至要超過兩個上汽通用五菱在華的銷量。
在這一前提下，如果再將寶駿、五菱等下滑的原因簡單地歸結為消費升級，入門級市場的飽和，就實在有些勉強的意味了。
拼多多能帶來什麼？
基於以上兩點的判斷，我們可以看到的是，雖然拼多多的打法實際上並不十分高明，基本思路也是通過超低價格令消費者形成搶購心理，當價格恢復廠商指導價時，這樣的18秒搶購400臺的情況也就不會出現了。
然而，不可否認的是，同樣是拿出百萬元做補貼，但拼多多自帶的龐大三四線及村鎮用戶群體以及高效的營銷手段都將此次搶購的影響力做到了最大化，而這樣打開市場的新電商渠道正是五菱等主營入門級代步車的企業所需要的。
從這一點來看，拼多多賣車這件事的確能夠帶給五菱這樣的車企在擴展渠道與新用戶事件上的啟發。通過利用拼多多這樣的電商，車企也能夠更加方便地觸摸到此前不在服務半徑內的潛在新用戶，對於主營入門車型的車企來說無疑是一條捷徑。
同時，對於高端品牌來說，拼多多與五菱的成功結合也可以被舉一反三地複製：利用某些高端電商進一步拓展用戶群體，將營銷造勢交給電商，以此收穫用戶紅利，進一步打開市場。未嘗不是一個更加可行的“汽車圈新零售“圖景。