距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
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（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
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（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
地鐵9號線作為爭議最多的一條線路，也是呼聲最高的一條線路，它沿線經過的民族大道、江夏廟山，不僅有較多的高校師生，也有覆蓋較廣的居住群體；是以這條線路一直被網友反覆刷屏。在最新消息中，武漢關東街道辦事處已開展了對9號線的民意調查，目前各項工作正在穩步推進中，對沿線居民來說，也算是一個好消息了。待第五輪地鐵線路規劃啟動，相信9號線也能如願了。
邾城線：由地鐵改為市域鐵路。根據市自然資源和規劃局最新消息稱，陽邏至邾城規劃了技術標準更高的市域鐵路，最高設計速度可達160km/h，遠大於地鐵80-100km/h的最高設計速度，同時具有投資少、建設週期短、乘坐更舒適等優勢。通過與城市軌道交通線網的轉換，可實現邾城可與長江新城、光谷副城和城市核心區快速互聯互通。預計全線長42km。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
地鐵9號線作為爭議最多的一條線路，也是呼聲最高的一條線路，它沿線經過的民族大道、江夏廟山，不僅有較多的高校師生，也有覆蓋較廣的居住群體；是以這條線路一直被網友反覆刷屏。在最新消息中，武漢關東街道辦事處已開展了對9號線的民意調查，目前各項工作正在穩步推進中，對沿線居民來說，也算是一個好消息了。待第五輪地鐵線路規劃啟動，相信9號線也能如願了。
邾城線：由地鐵改為市域鐵路。根據市自然資源和規劃局最新消息稱，陽邏至邾城規劃了技術標準更高的市域鐵路，最高設計速度可達160km/h，遠大於地鐵80-100km/h的最高設計速度，同時具有投資少、建設週期短、乘坐更舒適等優勢。通過與城市軌道交通線網的轉換，可實現邾城可與長江新城、光谷副城和城市核心區快速互聯互通。預計全線長42km。
地鐵22號線：起於新洲甘棠，經陽邏開發區、止於雙柳、左嶺，線路全長54km，設站17座。將在左嶺與29號線相連，可達光谷未來城。連接新洲對接光谷，將存儲器和航天兩個國際級基地貫穿。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
地鐵9號線作為爭議最多的一條線路，也是呼聲最高的一條線路，它沿線經過的民族大道、江夏廟山，不僅有較多的高校師生，也有覆蓋較廣的居住群體；是以這條線路一直被網友反覆刷屏。在最新消息中，武漢關東街道辦事處已開展了對9號線的民意調查，目前各項工作正在穩步推進中，對沿線居民來說，也算是一個好消息了。待第五輪地鐵線路規劃啟動，相信9號線也能如願了。
邾城線：由地鐵改為市域鐵路。根據市自然資源和規劃局最新消息稱，陽邏至邾城規劃了技術標準更高的市域鐵路，最高設計速度可達160km/h，遠大於地鐵80-100km/h的最高設計速度，同時具有投資少、建設週期短、乘坐更舒適等優勢。通過與城市軌道交通線網的轉換，可實現邾城可與長江新城、光谷副城和城市核心區快速互聯互通。預計全線長42km。
地鐵22號線：起於新洲甘棠，經陽邏開發區、止於雙柳、左嶺，線路全長54km，設站17座。將在左嶺與29號線相連，可達光谷未來城。連接新洲對接光谷，將存儲器和航天兩個國際級基地貫穿。
地鐵23號線：起於新漢陽火車站，經古田、漢口火車站、江岸塔子湖、止於武湖。線路全長35km，設站17km。從線路規劃看，將填補古田至長豐大道之間的軌道交通空白，瓜田二路作為漢江灣城市副中心的核心區，地產項目聚集度也比較高，居住人口密度也較大，對地鐵的渴望程度不言而喻。
地鐵26號線：起於東西湖柏泉，經金銀湖、古田三路、四新中路、沌陽大道止於常福。線路全長62km，設站32座，鏈接東西湖、礄口、漢陽、蔡甸四個城區，貫穿武漢西部。
地鐵31號線：起於東西湖新徵路、經東吳大道、長豐、漢西止於漢西路，全長21km，設站13座。作為地鐵23、26號線的補充，填補整個古田-長豐板塊的交通，三條線路縱橫交錯，基本上解決礄口區域的交通問題。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
地鐵9號線作為爭議最多的一條線路，也是呼聲最高的一條線路，它沿線經過的民族大道、江夏廟山，不僅有較多的高校師生，也有覆蓋較廣的居住群體；是以這條線路一直被網友反覆刷屏。在最新消息中，武漢關東街道辦事處已開展了對9號線的民意調查，目前各項工作正在穩步推進中，對沿線居民來說，也算是一個好消息了。待第五輪地鐵線路規劃啟動，相信9號線也能如願了。
邾城線：由地鐵改為市域鐵路。根據市自然資源和規劃局最新消息稱，陽邏至邾城規劃了技術標準更高的市域鐵路，最高設計速度可達160km/h，遠大於地鐵80-100km/h的最高設計速度，同時具有投資少、建設週期短、乘坐更舒適等優勢。通過與城市軌道交通線網的轉換，可實現邾城可與長江新城、光谷副城和城市核心區快速互聯互通。預計全線長42km。
地鐵22號線：起於新洲甘棠，經陽邏開發區、止於雙柳、左嶺，線路全長54km，設站17座。將在左嶺與29號線相連，可達光谷未來城。連接新洲對接光谷，將存儲器和航天兩個國際級基地貫穿。
地鐵23號線：起於新漢陽火車站，經古田、漢口火車站、江岸塔子湖、止於武湖。線路全長35km，設站17km。從線路規劃看，將填補古田至長豐大道之間的軌道交通空白，瓜田二路作為漢江灣城市副中心的核心區，地產項目聚集度也比較高，居住人口密度也較大，對地鐵的渴望程度不言而喻。
地鐵26號線：起於東西湖柏泉，經金銀湖、古田三路、四新中路、沌陽大道止於常福。線路全長62km，設站32座，鏈接東西湖、礄口、漢陽、蔡甸四個城區，貫穿武漢西部。
地鐵31號線：起於東西湖新徵路、經東吳大道、長豐、漢西止於漢西路，全長21km，設站13座。作為地鐵23、26號線的補充，填補整個古田-長豐板塊的交通，三條線路縱橫交錯，基本上解決礄口區域的交通問題。
期待被納入線網的地鐵線路：
地鐵10號線：根據武漢市交通線網規劃，10號線起於常福，經過奓山、沿江城大道至五里墩，過漢江達到武漢商務區，後經二七過長江達到武漢火車站接新港線。
這不是10號線最初的規劃線路，也被改了不少，最初是經過萬家湖-四新-武漢火車站，極大的方便了四新片區的朋友，但在第四輪規劃中被砍掉，這次新修正的線路，四新區域設站只有四新及四新南路兩站路，對江城大道沿線的居民還是較為方便的。
新港線曾經為10號線二期，如今已單獨成線，也在動工中了，但原本10號線一期卻依舊難產中，希望能在第五輪中不會被漏掉。
軌道交通32號線（金口線）：根據市政府2019年批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（武政辦〔2018〕155號），金口線已更名為32號線，軌道交通32號線起於張家灣，經過青菱、止於金口，線路全長27km，設站12座。目前，32號線處於前期研究階段。
距離第四輪地鐵線路批覆已過半年，所提及的線路也已全部動工，而也有一部分人很是遺憾，因為地鐵第四輪沒有自己期待的那條線路；不少人跟豆姐諮詢第五輪地鐵什麼時候開始啟動，哪些線路可以被規劃上。
終於迎來了好消息，近日武漢發改委公佈了6月份編制軌道交通第五期建設規劃工作進展，詳情如下：啟動編制軌道交通第五期建設規劃，印發並組織實施第五期建設規劃工作方案，研究第五期規劃比選方案，與交通院開展線路客流預測分析工作。接下來，小編收羅了網上最受關注的幾條線路，我們一起來看看。
（圖片來源長江新城論壇）
計劃納入第五輪規劃的線路：
地鐵13號線：根據市國土規劃局信息顯示，規劃13號線快速連接東湖高新、武昌主城、漢口主城和大臨空板塊，同時串聯武昌火車站、漢口火車站和天河機場三大對外交通樞紐，承擔著外圍新城與綜合交通樞紐之間45分鐘內快速直接通達的重要功能。地鐵13號線起於光谷未來城車墩，止於臨空經濟區，全長74km，設站26座。
地鐵9號線：起於餘家頭、紅鋼城，穿過東湖後沿魯磨路、民族大道及江夏大道走行，止於五里界。線路全長49km，設站24座。
地鐵9號線作為爭議最多的一條線路，也是呼聲最高的一條線路，它沿線經過的民族大道、江夏廟山，不僅有較多的高校師生，也有覆蓋較廣的居住群體；是以這條線路一直被網友反覆刷屏。在最新消息中，武漢關東街道辦事處已開展了對9號線的民意調查，目前各項工作正在穩步推進中，對沿線居民來說，也算是一個好消息了。待第五輪地鐵線路規劃啟動，相信9號線也能如願了。
邾城線：由地鐵改為市域鐵路。根據市自然資源和規劃局最新消息稱，陽邏至邾城規劃了技術標準更高的市域鐵路，最高設計速度可達160km/h，遠大於地鐵80-100km/h的最高設計速度，同時具有投資少、建設週期短、乘坐更舒適等優勢。通過與城市軌道交通線網的轉換，可實現邾城可與長江新城、光谷副城和城市核心區快速互聯互通。預計全線長42km。
地鐵22號線：起於新洲甘棠，經陽邏開發區、止於雙柳、左嶺，線路全長54km，設站17座。將在左嶺與29號線相連，可達光谷未來城。連接新洲對接光谷，將存儲器和航天兩個國際級基地貫穿。
地鐵23號線：起於新漢陽火車站，經古田、漢口火車站、江岸塔子湖、止於武湖。線路全長35km，設站17km。從線路規劃看，將填補古田至長豐大道之間的軌道交通空白，瓜田二路作為漢江灣城市副中心的核心區，地產項目聚集度也比較高，居住人口密度也較大，對地鐵的渴望程度不言而喻。
地鐵26號線：起於東西湖柏泉，經金銀湖、古田三路、四新中路、沌陽大道止於常福。線路全長62km，設站32座，鏈接東西湖、礄口、漢陽、蔡甸四個城區，貫穿武漢西部。
地鐵31號線：起於東西湖新徵路、經東吳大道、長豐、漢西止於漢西路，全長21km，設站13座。作為地鐵23、26號線的補充，填補整個古田-長豐板塊的交通，三條線路縱橫交錯，基本上解決礄口區域的交通問題。
期待被納入線網的地鐵線路：
地鐵10號線：根據武漢市交通線網規劃，10號線起於常福，經過奓山、沿江城大道至五里墩，過漢江達到武漢商務區，後經二七過長江達到武漢火車站接新港線。
這不是10號線最初的規劃線路，也被改了不少，最初是經過萬家湖-四新-武漢火車站，極大的方便了四新片區的朋友，但在第四輪規劃中被砍掉，這次新修正的線路，四新區域設站只有四新及四新南路兩站路，對江城大道沿線的居民還是較為方便的。
新港線曾經為10號線二期，如今已單獨成線，也在動工中了，但原本10號線一期卻依舊難產中，希望能在第五輪中不會被漏掉。
軌道交通32號線（金口線）：根據市政府2019年批覆的《武漢市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（武政辦〔2018〕155號），金口線已更名為32號線，軌道交通32號線起於張家灣，經過青菱、止於金口，線路全長27km，設站12座。目前，32號線處於前期研究階段。
金口線所經過的區域，特別是白沙洲的青菱新區，目前也成為武昌南區域較大的居住區，為白沙洲三環外溢的購房者們，未來也將有多個樓盤集中交付使用，入住人口進一步增長，進口線的修建將極大方江夏金口鎮和青菱新區的居住者們。
以上就是小編整理的比較受關注的地鐵線路，其中最受期待的依然是9號線，基本上每次提到地鐵，都會被網友問到；文中所提到的計劃被納入線網規劃的線路是目前政府有意向的線路，但還沒有納入建設規劃中，所以最後只能等待官方文件的定奪。
雖然地鐵建設有人開心，也有人遺憾，但也不得不佩服武漢地鐵建設的速度，相信最終受益的還是我們大家。隨著地鐵建設的加速，地鐵覆蓋率也將越來越高，目前武漢市地鐵建設已經走在全國的前列，未來也將如此。
除了以上這些線路外，歡迎大家後臺留言說說自己最期待的是哪條線路~！