十七年前，我把家安在了光谷。那個時候，確切地說，那裡還不叫“光谷”，因為人們更習慣稱呼它的另一個名字——魯巷。那個時候光谷步行街還沒有影子，有的只是一個叫新屋熊的村莊。那時的交通設施也十分簡單，馬路也沒有現在這麼寬闊，地鐵、高架、地下隧道全無蹤影，晚上的路燈也顯得尤為昏暗。當然，那個時候的光谷也幾乎沒有堵車這一說，公交車司機們經常將車開得“飛起”，每次回家路過魯巷的前一站吳家灣，公交師傅們就用武漢話開始詢問，“吳家灣有冇得下的，冇得下的就走了”，這個時候的車廂往往一陣沉寂，而公交師傅們也都心領神會，不帶一絲猶疑地徑直將公交車開走。這些年再坐起公交時，車上總是會擠得滿滿當當，這種情形就再也沒有見過了，有的時候回想起這一切，還甚是懷戀，也會不由自主地發出感嘆：我也算見證了光谷的成長吧。
"十七年前，我把家安在了光谷。那個時候，確切地說，那裡還不叫“光谷”，因為人們更習慣稱呼它的另一個名字——魯巷。那個時候光谷步行街還沒有影子，有的只是一個叫新屋熊的村莊。那時的交通設施也十分簡單，馬路也沒有現在這麼寬闊，地鐵、高架、地下隧道全無蹤影，晚上的路燈也顯得尤為昏暗。當然，那個時候的光谷也幾乎沒有堵車這一說，公交車司機們經常將車開得“飛起”，每次回家路過魯巷的前一站吳家灣，公交師傅們就用武漢話開始詢問，“吳家灣有冇得下的，冇得下的就走了”，這個時候的車廂往往一陣沉寂，而公交師傅們也都心領神會，不帶一絲猶疑地徑直將公交車開走。這些年再坐起公交時，車上總是會擠得滿滿當當，這種情形就再也沒有見過了，有的時候回想起這一切，還甚是懷戀，也會不由自主地發出感嘆：我也算見證了光谷的成長吧。
十一年前，我更換了工作單位，單位在武漢的最西頭，家在武漢的最東頭，但沒辦法，因為不會開車再加上手頭拮据，只能是每天跑通勤，開啟“武漢一日遊”的生活模式：早上5點半起床，踩著自行車從學校出來，到關山口乘坐公交，運氣好，三趟公交能搞定，運氣不好要換乘四趟公交車，歷經三個小時，才能到單位上班，下班後把早上走過的路線再重複一遍，才能回到我的小家。如果順利，一天要花6個小時在路上，晚上8點半左右到達家中。這個時候蔡甸通往城區連公交都沒有，只有一趟私人承包的3101，招手即停，有的時候還會碰到“賣豬崽”的情況，被從一輛3101轉到另一輛3101。這時的魯巷也發生了翻天覆地的變化，舊名魯巷已不被很多新武漢人所熟識，大家口必稱光谷，“新屋熊”早已不復存在，被現代化的光谷步行街所取代。有的時候站在步行街上也會有一種恍惚感和不真實感，一夜之間“新屋熊”就消失了，取而代之的充滿異國風情各式歐式建築。光谷步行街也成為武漢的一處地標，街上人來人往，熙熙攘攘，好不熱鬧。與此同時，光谷也成了武漢有名的大堵點。原本寧靜的公路開始喧囂、忙碌，人們的節奏加快，那時武漢2號線雖然已經通車，但2號線延長線並沒有通車，很多在光谷東、光谷南居住的新武漢人不得不在光谷步行街再轉乘公交，所以每次不管是打車、坐公交、還是坐地鐵到魯巷對我來說都是一件異常“痛苦”的事情，雖然有了更多的路，更多的橋、更多的車、更多的地下通道，但總是不能滿足人們日益增長的交通需求。隨著光谷的日新月異，回家的路變得更難行了，記不清有多少次，在車上是睡醒了，發現還在魯巷原地未動，也記不清有多少次堵得實在受不了直接從魯巷步行回家。和大多數在路上奔波的人一樣，心裡默默盼望著：回家的路啊，變得再通暢些吧。
"十七年前，我把家安在了光谷。那個時候，確切地說，那裡還不叫“光谷”，因為人們更習慣稱呼它的另一個名字——魯巷。那個時候光谷步行街還沒有影子，有的只是一個叫新屋熊的村莊。那時的交通設施也十分簡單，馬路也沒有現在這麼寬闊，地鐵、高架、地下隧道全無蹤影，晚上的路燈也顯得尤為昏暗。當然，那個時候的光谷也幾乎沒有堵車這一說，公交車司機們經常將車開得“飛起”，每次回家路過魯巷的前一站吳家灣，公交師傅們就用武漢話開始詢問，“吳家灣有冇得下的，冇得下的就走了”，這個時候的車廂往往一陣沉寂，而公交師傅們也都心領神會，不帶一絲猶疑地徑直將公交車開走。這些年再坐起公交時，車上總是會擠得滿滿當當，這種情形就再也沒有見過了，有的時候回想起這一切，還甚是懷戀，也會不由自主地發出感嘆：我也算見證了光谷的成長吧。
十一年前，我更換了工作單位，單位在武漢的最西頭，家在武漢的最東頭，但沒辦法，因為不會開車再加上手頭拮据，只能是每天跑通勤，開啟“武漢一日遊”的生活模式：早上5點半起床，踩著自行車從學校出來，到關山口乘坐公交，運氣好，三趟公交能搞定，運氣不好要換乘四趟公交車，歷經三個小時，才能到單位上班，下班後把早上走過的路線再重複一遍，才能回到我的小家。如果順利，一天要花6個小時在路上，晚上8點半左右到達家中。這個時候蔡甸通往城區連公交都沒有，只有一趟私人承包的3101，招手即停，有的時候還會碰到“賣豬崽”的情況，被從一輛3101轉到另一輛3101。這時的魯巷也發生了翻天覆地的變化，舊名魯巷已不被很多新武漢人所熟識，大家口必稱光谷，“新屋熊”早已不復存在，被現代化的光谷步行街所取代。有的時候站在步行街上也會有一種恍惚感和不真實感，一夜之間“新屋熊”就消失了，取而代之的充滿異國風情各式歐式建築。光谷步行街也成為武漢的一處地標，街上人來人往，熙熙攘攘，好不熱鬧。與此同時，光谷也成了武漢有名的大堵點。原本寧靜的公路開始喧囂、忙碌，人們的節奏加快，那時武漢2號線雖然已經通車，但2號線延長線並沒有通車，很多在光谷東、光谷南居住的新武漢人不得不在光谷步行街再轉乘公交，所以每次不管是打車、坐公交、還是坐地鐵到魯巷對我來說都是一件異常“痛苦”的事情，雖然有了更多的路，更多的橋、更多的車、更多的地下通道，但總是不能滿足人們日益增長的交通需求。隨著光谷的日新月異，回家的路變得更難行了，記不清有多少次，在車上是睡醒了，發現還在魯巷原地未動，也記不清有多少次堵得實在受不了直接從魯巷步行回家。和大多數在路上奔波的人一樣，心裡默默盼望著：回家的路啊，變得再通暢些吧。
五年前，回家的路似乎變得通暢了些，地鐵四號線的通車讓我每日的武漢“一日遊”變得暢快了許多，花費在路上的時間也縮短了一小時，就是這一小時讓我回家的幸福指數都提高了不少，我可以晚一點出門，也可以在出門前和兒子、先生多說幾句話，也可以開始嘗試下班後約著和同學朋友一起坐坐、聊聊天、在一起侃侃大山，並且這時武漢的地鐵2號線延長線也開始建設施工，如火如荼推進，光谷的路天天修，光谷的人和車也日益增多，光谷廣場也變得日益擁擠，雖然我的出行、回家的路還是那麼不暢快，但我知道，這一切都終將過去，暢通已經開始進入倒計時了。
"十七年前，我把家安在了光谷。那個時候，確切地說，那裡還不叫“光谷”，因為人們更習慣稱呼它的另一個名字——魯巷。那個時候光谷步行街還沒有影子，有的只是一個叫新屋熊的村莊。那時的交通設施也十分簡單，馬路也沒有現在這麼寬闊，地鐵、高架、地下隧道全無蹤影，晚上的路燈也顯得尤為昏暗。當然，那個時候的光谷也幾乎沒有堵車這一說，公交車司機們經常將車開得“飛起”，每次回家路過魯巷的前一站吳家灣，公交師傅們就用武漢話開始詢問，“吳家灣有冇得下的，冇得下的就走了”，這個時候的車廂往往一陣沉寂，而公交師傅們也都心領神會，不帶一絲猶疑地徑直將公交車開走。這些年再坐起公交時，車上總是會擠得滿滿當當，這種情形就再也沒有見過了，有的時候回想起這一切，還甚是懷戀，也會不由自主地發出感嘆：我也算見證了光谷的成長吧。
十一年前，我更換了工作單位，單位在武漢的最西頭，家在武漢的最東頭，但沒辦法，因為不會開車再加上手頭拮据，只能是每天跑通勤，開啟“武漢一日遊”的生活模式：早上5點半起床，踩著自行車從學校出來，到關山口乘坐公交，運氣好，三趟公交能搞定，運氣不好要換乘四趟公交車，歷經三個小時，才能到單位上班，下班後把早上走過的路線再重複一遍，才能回到我的小家。如果順利，一天要花6個小時在路上，晚上8點半左右到達家中。這個時候蔡甸通往城區連公交都沒有，只有一趟私人承包的3101，招手即停，有的時候還會碰到“賣豬崽”的情況，被從一輛3101轉到另一輛3101。這時的魯巷也發生了翻天覆地的變化，舊名魯巷已不被很多新武漢人所熟識，大家口必稱光谷，“新屋熊”早已不復存在，被現代化的光谷步行街所取代。有的時候站在步行街上也會有一種恍惚感和不真實感，一夜之間“新屋熊”就消失了，取而代之的充滿異國風情各式歐式建築。光谷步行街也成為武漢的一處地標，街上人來人往，熙熙攘攘，好不熱鬧。與此同時，光谷也成了武漢有名的大堵點。原本寧靜的公路開始喧囂、忙碌，人們的節奏加快，那時武漢2號線雖然已經通車，但2號線延長線並沒有通車，很多在光谷東、光谷南居住的新武漢人不得不在光谷步行街再轉乘公交，所以每次不管是打車、坐公交、還是坐地鐵到魯巷對我來說都是一件異常“痛苦”的事情，雖然有了更多的路，更多的橋、更多的車、更多的地下通道，但總是不能滿足人們日益增長的交通需求。隨著光谷的日新月異，回家的路變得更難行了，記不清有多少次，在車上是睡醒了，發現還在魯巷原地未動，也記不清有多少次堵得實在受不了直接從魯巷步行回家。和大多數在路上奔波的人一樣，心裡默默盼望著：回家的路啊，變得再通暢些吧。
五年前，回家的路似乎變得通暢了些，地鐵四號線的通車讓我每日的武漢“一日遊”變得暢快了許多，花費在路上的時間也縮短了一小時，就是這一小時讓我回家的幸福指數都提高了不少，我可以晚一點出門，也可以在出門前和兒子、先生多說幾句話，也可以開始嘗試下班後約著和同學朋友一起坐坐、聊聊天、在一起侃侃大山，並且這時武漢的地鐵2號線延長線也開始建設施工，如火如荼推進，光谷的路天天修，光谷的人和車也日益增多，光谷廣場也變得日益擁擠，雖然我的出行、回家的路還是那麼不暢快，但我知道，這一切都終將過去，暢通已經開始進入倒計時了。
時光飛逝，一晃就到了2019，正月十五那天，2號線南延線終於通車了，光谷交通的“任督二脈”終於被打通，光谷廣場的擁堵指數直線下降，我高興得“喜大普奔”，大家都為我由衷感到高興，回家的路終於暢通了！我可以在學校挑選一輛共享單車，一路騎行到學校門口，然後坐上二號線，一個小時車程的地鐵，我就已經到了黃金口，然後再坐上我在地鐵上早就預約好的順風車，20分鐘後我就已經準時出現在了單位門口。不僅回家花費在路上的時間大為縮短，而且時間變得極為精確，什麼時候出門，什麼時候到達前後時間不會相差五分鐘，而且乘坐公共交通的舒適度也大為增加，和同學朋友相約也變得輕鬆容易了許多，並且在地鐵上的這一小時正好成為我個人獨處的時間，我可以在地鐵上看書、聽中讀，瞭解自己需要的資訊，回家的路反而成為我的“充電”之路，回到家以後，安頓好兒子的吃飯學習，我還可以到學校操場上跑個五公里，這在以前可以說是完全不可想象。今年9月，武漢地鐵四號線的延長線也會通車，單位門口也有一站，出門兩分鐘即達，回家的路順暢得讓我感覺像做夢：早上我可以在學校食堂吃完早餐再來單位，下班後我可以回家和家人一起吃晚飯，這種武漢“一日遊”我曾經幻想過，沒想到它有一天真的實現了！
我的回家路，是一個時代的縮影和變遷，也是武漢發展的印跡和見證，我也相信回家的路會日益便捷和通暢！
"十七年前，我把家安在了光谷。那個時候，確切地說，那裡還不叫“光谷”，因為人們更習慣稱呼它的另一個名字——魯巷。那個時候光谷步行街還沒有影子，有的只是一個叫新屋熊的村莊。那時的交通設施也十分簡單，馬路也沒有現在這麼寬闊，地鐵、高架、地下隧道全無蹤影，晚上的路燈也顯得尤為昏暗。當然，那個時候的光谷也幾乎沒有堵車這一說，公交車司機們經常將車開得“飛起”，每次回家路過魯巷的前一站吳家灣，公交師傅們就用武漢話開始詢問，“吳家灣有冇得下的，冇得下的就走了”，這個時候的車廂往往一陣沉寂，而公交師傅們也都心領神會，不帶一絲猶疑地徑直將公交車開走。這些年再坐起公交時，車上總是會擠得滿滿當當，這種情形就再也沒有見過了，有的時候回想起這一切，還甚是懷戀，也會不由自主地發出感嘆：我也算見證了光谷的成長吧。
十一年前，我更換了工作單位，單位在武漢的最西頭，家在武漢的最東頭，但沒辦法，因為不會開車再加上手頭拮据，只能是每天跑通勤，開啟“武漢一日遊”的生活模式：早上5點半起床，踩著自行車從學校出來，到關山口乘坐公交，運氣好，三趟公交能搞定，運氣不好要換乘四趟公交車，歷經三個小時，才能到單位上班，下班後把早上走過的路線再重複一遍，才能回到我的小家。如果順利，一天要花6個小時在路上，晚上8點半左右到達家中。這個時候蔡甸通往城區連公交都沒有，只有一趟私人承包的3101，招手即停，有的時候還會碰到“賣豬崽”的情況，被從一輛3101轉到另一輛3101。這時的魯巷也發生了翻天覆地的變化，舊名魯巷已不被很多新武漢人所熟識，大家口必稱光谷，“新屋熊”早已不復存在，被現代化的光谷步行街所取代。有的時候站在步行街上也會有一種恍惚感和不真實感，一夜之間“新屋熊”就消失了，取而代之的充滿異國風情各式歐式建築。光谷步行街也成為武漢的一處地標，街上人來人往，熙熙攘攘，好不熱鬧。與此同時，光谷也成了武漢有名的大堵點。原本寧靜的公路開始喧囂、忙碌，人們的節奏加快，那時武漢2號線雖然已經通車，但2號線延長線並沒有通車，很多在光谷東、光谷南居住的新武漢人不得不在光谷步行街再轉乘公交，所以每次不管是打車、坐公交、還是坐地鐵到魯巷對我來說都是一件異常“痛苦”的事情，雖然有了更多的路，更多的橋、更多的車、更多的地下通道，但總是不能滿足人們日益增長的交通需求。隨著光谷的日新月異，回家的路變得更難行了，記不清有多少次，在車上是睡醒了，發現還在魯巷原地未動，也記不清有多少次堵得實在受不了直接從魯巷步行回家。和大多數在路上奔波的人一樣，心裡默默盼望著：回家的路啊，變得再通暢些吧。
五年前，回家的路似乎變得通暢了些，地鐵四號線的通車讓我每日的武漢“一日遊”變得暢快了許多，花費在路上的時間也縮短了一小時，就是這一小時讓我回家的幸福指數都提高了不少，我可以晚一點出門，也可以在出門前和兒子、先生多說幾句話，也可以開始嘗試下班後約著和同學朋友一起坐坐、聊聊天、在一起侃侃大山，並且這時武漢的地鐵2號線延長線也開始建設施工，如火如荼推進，光谷的路天天修，光谷的人和車也日益增多，光谷廣場也變得日益擁擠，雖然我的出行、回家的路還是那麼不暢快，但我知道，這一切都終將過去，暢通已經開始進入倒計時了。
時光飛逝，一晃就到了2019，正月十五那天，2號線南延線終於通車了，光谷交通的“任督二脈”終於被打通，光谷廣場的擁堵指數直線下降，我高興得“喜大普奔”，大家都為我由衷感到高興，回家的路終於暢通了！我可以在學校挑選一輛共享單車，一路騎行到學校門口，然後坐上二號線，一個小時車程的地鐵，我就已經到了黃金口，然後再坐上我在地鐵上早就預約好的順風車，20分鐘後我就已經準時出現在了單位門口。不僅回家花費在路上的時間大為縮短，而且時間變得極為精確，什麼時候出門，什麼時候到達前後時間不會相差五分鐘，而且乘坐公共交通的舒適度也大為增加，和同學朋友相約也變得輕鬆容易了許多，並且在地鐵上的這一小時正好成為我個人獨處的時間，我可以在地鐵上看書、聽中讀，瞭解自己需要的資訊，回家的路反而成為我的“充電”之路，回到家以後，安頓好兒子的吃飯學習，我還可以到學校操場上跑個五公里，這在以前可以說是完全不可想象。今年9月，武漢地鐵四號線的延長線也會通車，單位門口也有一站，出門兩分鐘即達，回家的路順暢得讓我感覺像做夢：早上我可以在學校食堂吃完早餐再來單位，下班後我可以回家和家人一起吃晚飯，這種武漢“一日遊”我曾經幻想過，沒想到它有一天真的實現了！
我的回家路，是一個時代的縮影和變遷，也是武漢發展的印跡和見證，我也相信回家的路會日益便捷和通暢！
文稿：蔡宣 編審：李書橋
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