當您堵車在喧囂的城區，頭頂上方突然駛過一趟懸掛著的列車，會不會大吃一驚？不錯，這就是一種新型的軌道交通——懸掛式單軌列車，又稱空軌或空中列車。記者6月15日獲悉，在漢央企中鐵科工集團正在江夏區研製生產空軌試驗線，預計年內可試跑。
圖為：空軌運行效果圖。
進入中鐵科工江夏生產基地，一列2節車廂、外觀頗像地鐵的空軌映入眼簾，車身上“新時代號”4個大字格外醒目。10多名工人正在作業，車身主體已基本完工。車廂設計與地鐵車廂相似，但更小巧精緻。單節車廂長11米（地鐵22米），寬2.4米（地鐵2.8米），可同時容納80人至90人，約佔地鐵單節車廂容量的三分之一。在離空軌約500米處，一條長約1公里的試驗線正在施工。
據介紹，中國是繼德國、日本之後，第三個掌握空軌技術的國家。2018年，中鐵科工開始在江夏基地建設約1公里長的試驗線，並計劃2019年內試跑。
中鐵科工新型軌道研究院院長王英琳表示，空軌的軌道在列車上方，列車懸掛在軌道樑上運行，最高時速70公里，車廂一般為3節至5節，每趟運量300人至400人，每小時客流量1萬人次，主要服務於大城市郊區、中等城市及旅遊景區的客流運輸。其佔地少，編組靈活，與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，優勢明顯，特別適合於旅遊景區。
2018年，國家發改委出臺《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》，提高了地鐵的建設門檻。如申報城市近三年的政府債務率不應高於120%，地方一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區生產總值3000億元以上，市區常住人口300萬人以上等。“空軌每公里造價至少比地鐵低一半，對武漢市遠城區及襄陽、宜昌、荊州等中等城市很有吸引力。”王英琳表示，空軌建設成本低，1小時萬餘人次的承載量，也能基本滿足常住人口100萬至300萬的重點城市運輸需要，性價比很高。
其次，空軌是向上發展，利用道路中間的花壇、隔離帶等建立柱，不會對城市道路形成擠壓，也避免出現像有軌電車與車輛、行人發生碰撞的交通事故，佔地面積小，且立柱可拆除重複利用，能緩解城區擁堵難題。
此外，空軌的爬坡能力是地鐵的3倍，轉彎半徑50米，只有地鐵的一半，大大減少了城區拆遷成本。
業內人士表示，目前，四川樂山、陝西漢中和韓城等多地已提出了建設空軌的設想。去年初，青島曾建成一條懸掛式空軌實驗線路。隨著軌道交通建設模式的多樣化，預計空軌很快將在國內投入使用。
來源：湖北日報 記者雷闖 見習記者左晨