近日，記者瞭解到位於吳家山的兩座人行過街天橋完工，即將投用，居民過街將更安全、便利，這也是東西湖歷史上首次修建人行天橋。東西湖交通路網在經歷了從不通到通的蝶變後，如今正在向“暢”和“優”升級，一場積極推動公路體系向城市道路體系轉變的大幕，早已拉開。
搭乘武漢軌道交通1號線延長線，行至碼頭潭公園站與三店站區間，總有乘客忍不住拿出手機拍下眼前的一幕。透過玻璃門窗，公園內湖岸曲折，湖水泛漪，遠處的武漢五環體育中心清晰可見。更遠方，位於金山大道與臨空港大道交叉處的五環立交環繞其旁。
交通路網與生態園林的的遙相呼應，絕非只具備審美意義，更具功能性的價值在於，緊鄰軍運會場館五環體育中心的這座立交，將全面緩解軍運會期間賽事場館周邊的交通壓力，市民可駕車直接從金山大道通往臨空港大道到達五環體育中心，減少擁堵，提升臨空新城交通格局；伴隨軍運會的到來，金山大道與臨空港大道兩條“黃金景觀十字軸”大道也被賦予更大的使命：連通內外迎接世界賓客，花園景緻吸引民眾共享。
對於區交通運輸局規劃建設科工作人員張揚來說，這一切已然與他記憶中長大的地方全然不同。出生、成長於徑河，“80後”的張揚記得小時候像樣的道路不多見，107國道算是一條。更老一些的東西湖人告訴他，在當年區內唯一的一條主幹線107國道上，兩邊是水溝，公路上走的牛車比汽車多。
如今的交通路網早已不可同日而語。張揚拿出一份全區最新交通規劃圖，1420公里的全區通車裡程，僅與改革之初相比，增幅近24倍，全區公路面積密度居全國同等規模市縣區前列，全區基本形成了以京珠高速、武荊高速、機場高速、機場二通道、武漢外環高速等為主骨架，以G107、G318、G347、G348、S106、S108和S112為主幹線的立體綜合交通運輸體系。而他保存的一份2010年交通規劃圖，如今看來更像是古董。
區域交通路網的完善與臨空港的飛躍發展，一直同頻共振。很快，張揚手中的這份最新規劃圖，又將成為舊版。在一份名為《2018-2020年東西湖區政府投資交通基礎設施項目計劃表》的文件中，清晰展示了臨空港目前在建和擬建項目名單：以軍運會為契機，一批配套交通基礎設施項目即將驗收；從國家交通部到湖北省交通運輸廳，一批“十三五”規劃項目即將破土動工。
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來源 - 武漢臨空港報
