沃爾沃在一些卡友們的心目中想必都是“神車”一般的存在，威猛的外觀，出色的動力配置以及舒適的駕駛室，開過的卡友都會讚不絕口吧！
如今沃爾沃在中國市場主推的物流車型是FM和FH系列，作為高端產品的FH系列，相比於各項配置都會優越於FM。當然一分價錢一分貨，FH的售價也要比FM高了不少，因此保有量也會少一些。
這是一輛沃爾沃FH460牽引車，當時是參加沃爾沃綠色駕駛培訓的時候拍攝的，剛看到車的時候就深深的愛上了，淺藍色的外觀尤顯清新，有底盤側裙的包裹，讓整車的一體化尤為明顯。
本文的主角是這輛酒紅色的FH，車輛在配置上可能會稍遜綠駕使用的那個展車，但是這個車是540馬力的，還是頗有亮點，那麼FH開著究竟如何？讓下面的駕駛員對話來告訴我們答案吧！
要說FH的外觀在進口車中是數一數二的，車輛採用寬體平地板駕駛室，在車內空間上是極佔據優勢。這個車的整車尺寸為6940X2500X3925（mm），由於是運營車輛，車輛高度不得超過4米。
所以沃爾沃針對國內政策並沒有讓FH的XLX高頂駕駛室引進大陸，裝配XLX高頂駕駛室的沃爾沃產品只有FM系列在銷售。
沃爾沃FH的車燈標配V型日間行車燈，採用LED燈源。車輛大燈帶有透鏡，車燈造型科技感十足。
值得一提的是沃爾沃FH的車燈還有自動清洗功能，大家可以在主車燈中間左邊位置看到一個開槽，那個就是車燈清洗器，這個功能要說在國內的話長途上使用的機率不是很大。
但是在北歐這項功能就顯得格外重要，因為處於北緯67°5以上，所以極寒暴風雪天氣頻率很高，行車時車燈被大雪覆蓋是家常便飯，駕駛員就可以用到車燈清洗功能來保障行車安全。
車輛使用的是四點式氣囊減震，後面的減震還有緩衝筒輔助減震，這樣的設計在斯堪尼亞NTG系列上也能見到了，目的就是為了給駕駛員提供更好的行車舒適度。
方向盤採用四幅式多功能方向盤，方向盤上面兩幅的按鍵分別控制的是多媒體，藍牙電話，定速巡航等功能。
氣喇叭和電喇叭都集成在方向盤上，上面是氣喇叭，按下方向盤下面兩幅的按鍵是電喇叭，不用使用按鍵切換，讓駕駛員在行車時可以時刻集中注意力，從細節上便能體現沃爾沃的高度安全性。
後視鏡帶有電加熱和電調節，雨天時電加熱很管用，現在國內很多廠商也在做這樣的配置。
有一個很好的細節就是沃爾沃FH的後視鏡並不是我們常見的一體造型，它這個鏡架是鏤空的，各個鏡子之間都有間隙，優點就是減小風阻，增加燃油經濟性。
按鍵集成佈局的工作臺，採用了主流的環彎式造型。沃爾沃FH使用的是電子手剎，內飾偏向小車化，更顯豪華。
現在在斯堪尼亞NTG和S系列上都可以選配電子手剎，且帶有智能檢測功能，駕駛員在踩下剎車，解除安全帶的情況下車輛會自動進行駐車制動。
車輛採用沃爾沃I-shift AMT變速箱，型號為AT2612F，12擋變速箱，換擋擋杆和座椅是連一塊的，不會改變位置，方便駕駛員操作。
主副駕的座椅都是氣囊的，座椅的包裹性較好，氣囊的調節方式也多，還帶有腰部支撐。
底盤部分概述：
這個車的主副油箱容積加起來有1020升，滿足長續航的要求。
車輛發動機是D13C540S EUV發動機，發動機排量12.8升，發動機最大輸出馬力540Ps，發動機最高輸出扭矩2600N.m，滿足歐五/國五的排放標準。
車橋的速比為2.64，13噸的單減橋，採用氣囊懸掛，最後一橋沒有動力可以提升。大馬力小速比高速快運，輕量化設計是當今的主流配置。
對話駕駛員：
只有開過才知道，讓駕駛員告訴我們這個車到底咋樣？
我：“我看這個車是拉的大板，這個車一般是裝什麼貨要這麼大馬力？”
駕駛員：“我們公司的車是拉推土機跑雲南，所以用大板，雲南那邊雖然說是高速但是還是有大坡，還是需要大馬力，馬力大點不吃虧。”
我：“那這個車開著您感覺如何？”
駕駛員：“這個車開著還不錯，舒服是其一，開著噪音還小，主要是發動機馬力大有勁，開起來很順。再就是這個車的方向盤特別的輕，當時沃卡那邊的說帶有VDS轉向，高速上對方向的把控非常靈敏。”
駕駛員師傅的意思應該是馬力大開著爽，超個車很順溜。
（VDS：沃爾沃獨家技術動態轉向系統）
我：“都說沃爾沃這個車的安全性很好，您在開車的時候能感覺出來嗎？”
駕駛員：“這個肯定的，這個車帶自適應巡航（ACC），自動剎車（EBD），車道偏離預警（LDWS），車道保持（LKAS），車道變換輔助（SWA），還有一個就是檢測疲勞駕駛的警告功能。這個車的排氣制動也挺好用的，雲南下個坡打開排氣制動開車很安全的。”
我：“這個車的馬力那麼大，跑的路況也是有上下坡，油耗如何？”
駕駛員：“油耗還好吧，去雲南的時候油耗30到35個吧，貨不一樣，有時候開的好還低。”
沃爾沃FH不管是從做工，造型，配置和人性化的內飾設計，無不彰顯著歐洲高端重卡的水準。看了這款車大家應該能對進口車和國產車認識出一些差距，在文末還是要給國產車企加油，爭取早日平齊歐洲水平，甚至進行超越！
本文特約作者：SCANIA140
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