引言
如果不是沃爾沃的粉絲，可能理解不了Polestar 2這款車有多重要。
如果不是沃爾沃的粉絲，也想象不出看到Polestar 2時，內心有多失望。
沃爾沃是一個賭徒。
十年前被福特剝離後，依靠吉利的輸血，沃爾沃使出畢生積累，研發出了SPA、CMA兩大模塊化平臺，同時將自己的未來壓到了一個賭注上——全系採用小排量渦輪增壓發動機。
於是，我們看到了史上第一款全系只有四缸機的豪華品牌旗艦轎車S90，和第一款全系只有四缸機的百萬級SUV XC90。對於這些車型來說，2.0T四缸機，就是小排量。
後果是嚴重的。在原本就根基不穩的國內市場，缺乏大排量發動機的XC90與S90，價格體系完全垮掉，沃爾沃品牌甚至也到了被踢出豪華陣營的邊緣。萬幸的是，沃爾沃賭的方向是對的，小排量渦輪增壓確實是大勢所趨，大排量發動機的淘汰，對於BBA也只是時間問題。
而除了發動機，沃爾沃另一個更重要的賭博也早已下注——電動車平臺。作為一個小廠，它無力專門研發一套純電動車平臺，所以選擇了能同時兼容燃油車、PHEV插電式混動車和BEV純電動車三種類型的模塊化架構——SPA與CMA。電動車時代，沃爾沃能否脫穎而出，就看這兩個平臺了。
很可惜，從新平臺誕生的首款純電動車——Polestar 2，未來並不樂觀。
沒上市就落後，拿什麼PK特斯拉？
用“眾矢之的”形容特斯拉在汽車圈的地位，毫不誇張。近幾年國際大廠推出的絕大多數電動汽車，都或直白或隱晦地將特斯拉視為對手，不過明確向外界表明要PK Model 3的，Polestar 2是頭一個。
從目前瞭解到的各項參數看，Polestar 2確實是最接近Model 3的一款：
可惜的是，除了峰值扭矩之外，Polestar 2的方方面面都被Model 3壓了一頭，百公里加速比後者慢了1.2秒，最重要的續航里程上，也比Model 3少了將近100公里。
或許你覺得Polestar 2的表現已經夠好了，有人對百公里加速沒那麼在意，綜合工況500KM的續航也已經夠用，那麼Polestar 2的一些不足也是可以接受的。可是，我們再看看下面的尺寸對比：
很多人可能忽略了，Polestar 2和Model 3並不是嚴格意義上的同級別車型，後者的長、寬和軸距都比Polestar 2大了一圈。如果說Model 3是一臺標準的B級轎車的話，Polestar 2充其量只能算是一臺A+級轎車。
也就是說，Polestar 2有著接近Model 3的電池容量，尺寸比後者小很多，加速性能和續航里程，卻比不上尺寸更大、重量更大的Model 3。這意味著什麼？意味著Polestar 2在電動車三要素——電機、電池與電控上，和Model 3有著顯著差距。而這種差距，往往需要數年才能彌補。
性能、續航與空間都比不上Model 3，Polestar 2唯一超越對手的，可能只有價格了。據Polestar在發佈會上透露的消息，Polestar 2未來的價格區間將處於30-50萬元之間，Model 3呢？最近的一波官降後，市場預測Model 3國產後的入門價格，會在25萬元左右。
尺寸更小、加速更慢、續航更短、價格更貴，Polestar 2，你憑什麼PK Model 3？
更嚴重的，是平臺的天生缺陷
相比性能的全面落後，Polestar 2更讓人擔心的，是它的天生缺陷。
其實很多人已經看出來了，Polestar 2的造型和我們熟悉的沃爾沃或Polestar的第一款車型Polestar 1，都完全不同。
只看上半身，這是一臺標準的轎跑車型，可看到下半身後，卻發現這居然是一臺跨界車型，而且是一臺基於轎跑車身的跨界車型。
我們知道，Polestar是一個專注於性能與操控的品牌，它的首款車型Polestar 1就是一臺純粹的跑車，只是動力總成採用了插電式混動的模式。合理推測的話，Polestar 2也應該是一臺轎跑，只是尺寸更小、動力改為純電動而已，造型應該與Model 3接近。
可是，設計能力出眾的Polestar，為什麼推出了這麼一臺造型奇葩的跨界車型呢？要知道這是一臺力求能走量的電動車，理應選擇一種容易被大眾接受的設計風格。很明顯，Polestar 2做成這個樣子，是有深層次原因的。
這個原因，就是它的平臺——CMA。
天涯君上面提到，CMA是一個兼容燃油、PHEV混動和BEV電動的模塊化架構，一個平臺能造三種類型的車，自然能節省大量的平臺開發成本。但缺點隨之而來：在兼容三種動力類型平臺上造電動車，肯定比不上專注於純電動汽車的平臺。
Polestar 2的奇葩造型，便是出於這個原因造成的。
對比一下Polestar 2和Model 3的電池佈局圖，會發現後者的電池佈局非常平整，完美地鋪滿了整個地板上，充分利用了所有可利用的空間。
很明顯，Polestar 2電池對橫向空間的利用率，遠遜於Model 3，而要裝下相當的電池容量，電池組就只能堆高一些，這就導致了車型整體要更高。
所以，雖然Polestar 2的車身雖然更短、更窄，但是它的整體高度，卻比Model 3高了35mm。重心高對於性能車來說，無疑是大忌。可是這個大忌，因為CMA平臺的天生缺陷，對於Polestar 2來說，無解。
沃爾沃的危機
如果說Polestar品牌屬於小眾，哪怕失敗也傷不到根基的話，那麼CMA和SPA平臺在電動車時代的缺陷，對於沃爾沃就可能是致命的了。因為毫無疑問，未來沃爾沃的純電動汽車，也將基於這兩個平臺研發。
在電動車時代，巨頭大車企是可以專門開發電動車平臺的，例如大眾幾年前公佈的MEB模塊化平臺，目前已經公佈了數款基於這個平臺的概念車。從2020年開始，基於MEB平臺的純電動車型，會源源不斷地投入市場。
很明顯，MEB平臺的電池佈局和特斯拉一樣，也是非常規整地平鋪整個底盤，空間利用率很高，而且據大眾表示，未來這個平臺哪怕是最小的車型，也能夠裝下接近80千瓦時的電池。而在其它方面的零件共享，MEB甚至部分超越了特斯拉。
正因如此，天涯君眼中最有可能與特斯拉展開PK的，就是大眾。
至於沃爾沃，因為體量太小的原因，沒有能力專門研發一個新的電動車平臺，所以最初選擇一個平臺兼容多種模式的路線，而這種路線又反過來限制了未來電動汽車的性能潛力。這是一個惡性循環。
Polestar 2尚未上市，各方面產品力就已經落後即將國產的Model 3，而沃爾沃現有車型在國內持續低迷，並陷入了品牌形象的危機。新能源車原本應該是沃爾沃翻身的好機遇，Polestar 2的表現，卻讓人感覺前景並不美好。