說起秦始皇陵，相信是文物愛好者最為津津樂道的話題。但因為秦陵的特殊地位，國家是不允許主動發掘的，只能在其周邊進行科學勘測和研究。即便這樣，在上世紀70年代，仍然出土了被譽為“世界第八大奇蹟”的兵馬俑坑，讓世界為之側目，也成為了陝西的一張名片。
在1980年時，考古工作者又在另外的一座陪葬坑中，發現了許多青銅碎片。平心而論，青銅器的地位窯比陪葬的陶俑重要得多，它往往代表了主人的地位和身份，如果上面刻有銘文，則更是非常重要的史料文獻。
說起秦始皇陵，相信是文物愛好者最為津津樂道的話題。但因為秦陵的特殊地位，國家是不允許主動發掘的，只能在其周邊進行科學勘測和研究。即便這樣，在上世紀70年代，仍然出土了被譽為“世界第八大奇蹟”的兵馬俑坑，讓世界為之側目，也成為了陝西的一張名片。
在1980年時，考古工作者又在另外的一座陪葬坑中，發現了許多青銅碎片。平心而論，青銅器的地位窯比陪葬的陶俑重要得多，它往往代表了主人的地位和身份，如果上面刻有銘文，則更是非常重要的史料文獻。
這些碎片更不一般，我們可以看得出來，它們不是青銅鼎、尊這些器皿的組成部分，還有馬頭、馬腿可以看出來。因此，在現場的工作人員一致認為，這是不遜於秦陵兵馬俑的重要文物。但是，經過清點，這些碎片的數量竟然在3000多塊以上。現場氣氛十分壓抑，考古工作者們都很清楚，這件文物有可能就此消失，再也不會在這個世界上出現了。
然而，還是有人並沒有放棄。國家組織了大批專家，涵蓋各行各業，歷經8年時間，終於將這件文物復原。不，其實它們是兩件文物，是兩件銅車馬，一經展出就驚豔了世界，被公認為國寶級文物。
說起秦始皇陵，相信是文物愛好者最為津津樂道的話題。但因為秦陵的特殊地位，國家是不允許主動發掘的，只能在其周邊進行科學勘測和研究。即便這樣，在上世紀70年代，仍然出土了被譽為“世界第八大奇蹟”的兵馬俑坑，讓世界為之側目，也成為了陝西的一張名片。
在1980年時，考古工作者又在另外的一座陪葬坑中，發現了許多青銅碎片。平心而論，青銅器的地位窯比陪葬的陶俑重要得多，它往往代表了主人的地位和身份，如果上面刻有銘文，則更是非常重要的史料文獻。
這些碎片更不一般，我們可以看得出來，它們不是青銅鼎、尊這些器皿的組成部分，還有馬頭、馬腿可以看出來。因此，在現場的工作人員一致認為，這是不遜於秦陵兵馬俑的重要文物。但是，經過清點，這些碎片的數量竟然在3000多塊以上。現場氣氛十分壓抑，考古工作者們都很清楚，這件文物有可能就此消失，再也不會在這個世界上出現了。
然而，還是有人並沒有放棄。國家組織了大批專家，涵蓋各行各業，歷經8年時間，終於將這件文物復原。不，其實它們是兩件文物，是兩件銅車馬，一經展出就驚豔了世界，被公認為國寶級文物。
這兩部馬車，在主體造型上是相差無幾的。人們將其分為“立車”和“安車”，是根據史料的記載以及馬伕的位置。一個馬伕是坐在車廂中，另一個馬伕是站在車廂中。但習慣上，我們一般將其稱為一號銅車馬和二號銅車馬。
一號銅車馬就是立車，簡單地說，就是敞篷的車廂。在車廂的上面，是一頂巨大的傘蓋，與其說是為了遮風避雨，不如說是為了顯示皇家的氣派。傘蓋下的陶俑，神態嚴肅，穿著十分華貴。在當時，車伕可不是一般的職業，往往只有深得信任的人才能為主人駕車。
說起秦始皇陵，相信是文物愛好者最為津津樂道的話題。但因為秦陵的特殊地位，國家是不允許主動發掘的，只能在其周邊進行科學勘測和研究。即便這樣，在上世紀70年代，仍然出土了被譽為“世界第八大奇蹟”的兵馬俑坑，讓世界為之側目，也成為了陝西的一張名片。
在1980年時，考古工作者又在另外的一座陪葬坑中，發現了許多青銅碎片。平心而論，青銅器的地位窯比陪葬的陶俑重要得多，它往往代表了主人的地位和身份，如果上面刻有銘文，則更是非常重要的史料文獻。
這些碎片更不一般，我們可以看得出來，它們不是青銅鼎、尊這些器皿的組成部分，還有馬頭、馬腿可以看出來。因此，在現場的工作人員一致認為，這是不遜於秦陵兵馬俑的重要文物。但是，經過清點，這些碎片的數量竟然在3000多塊以上。現場氣氛十分壓抑，考古工作者們都很清楚，這件文物有可能就此消失，再也不會在這個世界上出現了。
然而，還是有人並沒有放棄。國家組織了大批專家，涵蓋各行各業，歷經8年時間，終於將這件文物復原。不，其實它們是兩件文物，是兩件銅車馬，一經展出就驚豔了世界，被公認為國寶級文物。
這兩部馬車，在主體造型上是相差無幾的。人們將其分為“立車”和“安車”，是根據史料的記載以及馬伕的位置。一個馬伕是坐在車廂中，另一個馬伕是站在車廂中。但習慣上，我們一般將其稱為一號銅車馬和二號銅車馬。
一號銅車馬就是立車，簡單地說，就是敞篷的車廂。在車廂的上面，是一頂巨大的傘蓋，與其說是為了遮風避雨，不如說是為了顯示皇家的氣派。傘蓋下的陶俑，神態嚴肅，穿著十分華貴。在當時，車伕可不是一般的職業，往往只有深得信任的人才能為主人駕車。
這件銅車馬，一共是四馬並行，根據《後漢書輿服志》就有記載“天子所御駕六，餘皆駕四”的記載，它應該不是始皇的座駕，而是代表秦始皇鑾駕車隊。這種立車，視野開闊，確實適合於指揮打仗和打獵，符合“戎立車以征伐”的說法。
二號銅車就是安車，這個說法在文物本身上得到了印證。這這輛銅車馬車轡繩的末端，就清清楚楚地刻著“安車第一”的字樣。極有可能，這是代表秦始皇鑾駕車隊中，排第一位的安車。安車的車廂封閉，皇帝可以在裡面休息或者批改公文。在《史記》中，多次提到了秦始皇乘坐這樣的安車巡視四方，而我們也終於能夠通過這件文物，領略當年的風采。
說起秦始皇陵，相信是文物愛好者最為津津樂道的話題。但因為秦陵的特殊地位，國家是不允許主動發掘的，只能在其周邊進行科學勘測和研究。即便這樣，在上世紀70年代，仍然出土了被譽為“世界第八大奇蹟”的兵馬俑坑，讓世界為之側目，也成為了陝西的一張名片。
在1980年時，考古工作者又在另外的一座陪葬坑中，發現了許多青銅碎片。平心而論，青銅器的地位窯比陪葬的陶俑重要得多，它往往代表了主人的地位和身份，如果上面刻有銘文，則更是非常重要的史料文獻。
這些碎片更不一般，我們可以看得出來，它們不是青銅鼎、尊這些器皿的組成部分，還有馬頭、馬腿可以看出來。因此，在現場的工作人員一致認為，這是不遜於秦陵兵馬俑的重要文物。但是，經過清點，這些碎片的數量竟然在3000多塊以上。現場氣氛十分壓抑，考古工作者們都很清楚，這件文物有可能就此消失，再也不會在這個世界上出現了。
然而，還是有人並沒有放棄。國家組織了大批專家，涵蓋各行各業，歷經8年時間，終於將這件文物復原。不，其實它們是兩件文物，是兩件銅車馬，一經展出就驚豔了世界，被公認為國寶級文物。
這兩部馬車，在主體造型上是相差無幾的。人們將其分為“立車”和“安車”，是根據史料的記載以及馬伕的位置。一個馬伕是坐在車廂中，另一個馬伕是站在車廂中。但習慣上，我們一般將其稱為一號銅車馬和二號銅車馬。
一號銅車馬就是立車，簡單地說，就是敞篷的車廂。在車廂的上面，是一頂巨大的傘蓋，與其說是為了遮風避雨，不如說是為了顯示皇家的氣派。傘蓋下的陶俑，神態嚴肅，穿著十分華貴。在當時，車伕可不是一般的職業，往往只有深得信任的人才能為主人駕車。
這件銅車馬，一共是四馬並行，根據《後漢書輿服志》就有記載“天子所御駕六，餘皆駕四”的記載，它應該不是始皇的座駕，而是代表秦始皇鑾駕車隊。這種立車，視野開闊，確實適合於指揮打仗和打獵，符合“戎立車以征伐”的說法。
二號銅車就是安車，這個說法在文物本身上得到了印證。這這輛銅車馬車轡繩的末端，就清清楚楚地刻著“安車第一”的字樣。極有可能，這是代表秦始皇鑾駕車隊中，排第一位的安車。安車的車廂封閉，皇帝可以在裡面休息或者批改公文。在《史記》中，多次提到了秦始皇乘坐這樣的安車巡視四方，而我們也終於能夠通過這件文物，領略當年的風采。
我們現在看到的銅車馬，顯得色彩斑斕，透出一種滄桑和厚重感。其實，根據研究，這種銅車馬在當時應該是全部彩繪的。比如馬匹就應該是全身雪白，而車廂等位置，都有不同的顏色。但是，因為年代太久有了很多脫落，再加上銅車馬曾經碎成一地，互相之間發生一些變化，所以並沒有完全保留當初的顏色。
要知道，古人比現代人更為講究，同樣是酒具，就不像現在人僅僅區分為酒杯和酒瓶。同樣是車馬，每一個部件，都有不同的名字，有的還非常複雜，有的已經失傳了。但是，通過這兩件秦朝的遺物，我們終於可以研究車輿制度、車輛結構，對於秦代冶煉與青銅製造技術也有非常重要的參考價值。
這件文物，是我國出土的體型最大、結構最複雜、系駕關係最完整古代車馬，被譽為“青銅之冠”。相信不管再過多少年，我們也一樣會記得這件文物出土的不凡經歷，更為它的精湛工藝而折服。