微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
這些三項是微信常用功能，是語音交互最好的入口。
當選擇發微信消息，車端語音會進行一遍提示，並告訴發送者在滴聲後開始錄音，同時對話框顯示發送消息與取消發送。
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
這些三項是微信常用功能，是語音交互最好的入口。
當選擇發微信消息，車端語音會進行一遍提示，並告訴發送者在滴聲後開始錄音，同時對話框顯示發送消息與取消發送。
當譚本宏用不太標準的普通話說出“鍾總，歡迎你來美麗的山城重慶，參加長安汽車的智能化產品發佈會，發送消息。”
此刻，這段錄音結束不到兩秒的時間，車機會提示已發送。
這裡值得注意是的，譚本宏前面發送的內容與“發送消息”這個關鍵詞是連在一起說的，說明車載微信在語義識別層面已經做了很好的適配。
接下來，當鍾翔平通過手機微信與車內的譚本宏發起語音通話時，車載微信會在第一時間告知，並在車機對話框顯示接聽與掛斷。
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
這些三項是微信常用功能，是語音交互最好的入口。
當選擇發微信消息，車端語音會進行一遍提示，並告訴發送者在滴聲後開始錄音，同時對話框顯示發送消息與取消發送。
當譚本宏用不太標準的普通話說出“鍾總，歡迎你來美麗的山城重慶，參加長安汽車的智能化產品發佈會，發送消息。”
此刻，這段錄音結束不到兩秒的時間，車機會提示已發送。
這裡值得注意是的，譚本宏前面發送的內容與“發送消息”這個關鍵詞是連在一起說的，說明車載微信在語義識別層面已經做了很好的適配。
接下來，當鍾翔平通過手機微信與車內的譚本宏發起語音通話時，車載微信會在第一時間告知，並在車機對話框顯示接聽與掛斷。
此時，只需要通過語音發佈接聽指令即可接聽語音通話。
從現場來看，這一次車載微信與手機微信之間的通信非常之成功，並且反應速度與手機與手機無差別。
而這也依託於車載場景下語音交互技術的突破——騰訊雲小微全雙工語音交互技術。
相比傳統車載語音助手，全雙工語音交互採用流式語義計算方法，能夠實現邊聽邊說邊想，可以“一次喚醒、連續對話、隨意插話”。
在車載場景應用中，騰訊將全雙工語音交互技術與騰訊車聯多項服務結合，實現跨領域的全雙工交互服務模式，喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，
當然，除了上面提到的最基本的通訊功能，你們還要問車載微信還要什麼功能，那我會告訴你只剩下一個接收微信位置，發起導航。
可以說，車載微信版在功能上面非常簡潔，在微信手機版中我們常用的刷朋友圈、發紅包、發表情包這些功能，微信都做了減法。
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
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當選擇發微信消息，車端語音會進行一遍提示，並告訴發送者在滴聲後開始錄音，同時對話框顯示發送消息與取消發送。
當譚本宏用不太標準的普通話說出“鍾總，歡迎你來美麗的山城重慶，參加長安汽車的智能化產品發佈會，發送消息。”
此刻，這段錄音結束不到兩秒的時間，車機會提示已發送。
這裡值得注意是的，譚本宏前面發送的內容與“發送消息”這個關鍵詞是連在一起說的，說明車載微信在語義識別層面已經做了很好的適配。
接下來，當鍾翔平通過手機微信與車內的譚本宏發起語音通話時，車載微信會在第一時間告知，並在車機對話框顯示接聽與掛斷。
此時，只需要通過語音發佈接聽指令即可接聽語音通話。
從現場來看，這一次車載微信與手機微信之間的通信非常之成功，並且反應速度與手機與手機無差別。
而這也依託於車載場景下語音交互技術的突破——騰訊雲小微全雙工語音交互技術。
相比傳統車載語音助手，全雙工語音交互採用流式語義計算方法，能夠實現邊聽邊說邊想，可以“一次喚醒、連續對話、隨意插話”。
在車載場景應用中，騰訊將全雙工語音交互技術與騰訊車聯多項服務結合，實現跨領域的全雙工交互服務模式，喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，
當然，除了上面提到的最基本的通訊功能，你們還要問車載微信還要什麼功能，那我會告訴你只剩下一個接收微信位置，發起導航。
可以說，車載微信版在功能上面非常簡潔，在微信手機版中我們常用的刷朋友圈、發紅包、發表情包這些功能，微信都做了減法。
鍾翔平介紹稱，“微信車載版延續了微信一貫用戶體驗至上的風格，使用簡潔。為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供駕駛環境中最常用的功能：消息播報與回覆、查看未讀消息、發送消息以及語音通話。並採用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，讓用戶眼不離開前方道路，手不離開方向盤，就能實現微信消息的收發和通話，最大程度避免駕駛者分心。”
他還說，“它不應該出現的時候，用戶不應該感受到他的存在。”
可見，車載微信的宗旨是安全至上，不過反過來想一想設計車載微信不也是讓消費者不在開車中使用手機減少事故產生。
值得注意的是，微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
鍾翔平稱，“目前在車上，大家看到結合了方向盤上面的操控按鍵，未來還有機會結合車內更多的傳感器，去關注到更適合的體驗。”
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
這些三項是微信常用功能，是語音交互最好的入口。
當選擇發微信消息，車端語音會進行一遍提示，並告訴發送者在滴聲後開始錄音，同時對話框顯示發送消息與取消發送。
當譚本宏用不太標準的普通話說出“鍾總，歡迎你來美麗的山城重慶，參加長安汽車的智能化產品發佈會，發送消息。”
此刻，這段錄音結束不到兩秒的時間，車機會提示已發送。
這裡值得注意是的，譚本宏前面發送的內容與“發送消息”這個關鍵詞是連在一起說的，說明車載微信在語義識別層面已經做了很好的適配。
接下來，當鍾翔平通過手機微信與車內的譚本宏發起語音通話時，車載微信會在第一時間告知，並在車機對話框顯示接聽與掛斷。
此時，只需要通過語音發佈接聽指令即可接聽語音通話。
從現場來看，這一次車載微信與手機微信之間的通信非常之成功，並且反應速度與手機與手機無差別。
而這也依託於車載場景下語音交互技術的突破——騰訊雲小微全雙工語音交互技術。
相比傳統車載語音助手，全雙工語音交互採用流式語義計算方法，能夠實現邊聽邊說邊想，可以“一次喚醒、連續對話、隨意插話”。
在車載場景應用中，騰訊將全雙工語音交互技術與騰訊車聯多項服務結合，實現跨領域的全雙工交互服務模式，喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，
當然，除了上面提到的最基本的通訊功能，你們還要問車載微信還要什麼功能，那我會告訴你只剩下一個接收微信位置，發起導航。
可以說，車載微信版在功能上面非常簡潔，在微信手機版中我們常用的刷朋友圈、發紅包、發表情包這些功能，微信都做了減法。
鍾翔平介紹稱，“微信車載版延續了微信一貫用戶體驗至上的風格，使用簡潔。為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供駕駛環境中最常用的功能：消息播報與回覆、查看未讀消息、發送消息以及語音通話。並採用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，讓用戶眼不離開前方道路，手不離開方向盤，就能實現微信消息的收發和通話，最大程度避免駕駛者分心。”
他還說，“它不應該出現的時候，用戶不應該感受到他的存在。”
可見，車載微信的宗旨是安全至上，不過反過來想一想設計車載微信不也是讓消費者不在開車中使用手機減少事故產生。
值得注意的是，微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
鍾翔平稱，“目前在車上，大家看到結合了方向盤上面的操控按鍵，未來還有機會結合車內更多的傳感器，去關注到更適合的體驗。”
對於車載小程序的未來，鍾翔平表現，“當前發佈的是車載微信的第一個版本，因為它是一個2C全體驗的產品，後續我們一定也會不斷優化和改進它。也會結合更多用戶的實際情況和反饋做一些功能性的調整。”
可見，車載微信不同於手機微信，去追求功能強大與裝載量，車載微信只是騰訊“生態車聯網”解決方案核心能力之一，滿足用戶在駕駛場景必要的通訊需求。
最後講一下騰訊車載小場景。
騰訊車載小場景在手機端名字我們都熟悉的小程序，目前，BAT分別在百度APP、支付寶和微信推出小程序，據統計，2019年微信小程序日活將達到3.5億，支付寶小程序日活也將實現3億大關的突破，百度智能小程序數量突破15萬個。
在車載領域，百度小程序已經在哈佛H6車型中上線。
從今天公佈的信息來看，騰訊車載小場景與騰訊車載微信是兩個分開的應用，不像手機端捆綁使用。
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
現在車載微信完成第一次車載微信與手機微信之間的通話，這一刻發生在重慶智博會現場的一輛長安CS75車型上。
在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
這些三項是微信常用功能，是語音交互最好的入口。
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當譚本宏用不太標準的普通話說出“鍾總，歡迎你來美麗的山城重慶，參加長安汽車的智能化產品發佈會，發送消息。”
此刻，這段錄音結束不到兩秒的時間，車機會提示已發送。
這裡值得注意是的，譚本宏前面發送的內容與“發送消息”這個關鍵詞是連在一起說的，說明車載微信在語義識別層面已經做了很好的適配。
接下來，當鍾翔平通過手機微信與車內的譚本宏發起語音通話時，車載微信會在第一時間告知，並在車機對話框顯示接聽與掛斷。
此時，只需要通過語音發佈接聽指令即可接聽語音通話。
從現場來看，這一次車載微信與手機微信之間的通信非常之成功，並且反應速度與手機與手機無差別。
而這也依託於車載場景下語音交互技術的突破——騰訊雲小微全雙工語音交互技術。
相比傳統車載語音助手，全雙工語音交互採用流式語義計算方法，能夠實現邊聽邊說邊想，可以“一次喚醒、連續對話、隨意插話”。
在車載場景應用中，騰訊將全雙工語音交互技術與騰訊車聯多項服務結合，實現跨領域的全雙工交互服務模式，喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，
當然，除了上面提到的最基本的通訊功能，你們還要問車載微信還要什麼功能，那我會告訴你只剩下一個接收微信位置，發起導航。
可以說，車載微信版在功能上面非常簡潔，在微信手機版中我們常用的刷朋友圈、發紅包、發表情包這些功能，微信都做了減法。
鍾翔平介紹稱，“微信車載版延續了微信一貫用戶體驗至上的風格，使用簡潔。為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供駕駛環境中最常用的功能：消息播報與回覆、查看未讀消息、發送消息以及語音通話。並採用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，讓用戶眼不離開前方道路，手不離開方向盤，就能實現微信消息的收發和通話，最大程度避免駕駛者分心。”
他還說，“它不應該出現的時候，用戶不應該感受到他的存在。”
可見，車載微信的宗旨是安全至上，不過反過來想一想設計車載微信不也是讓消費者不在開車中使用手機減少事故產生。
值得注意的是，微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
鍾翔平稱，“目前在車上，大家看到結合了方向盤上面的操控按鍵，未來還有機會結合車內更多的傳感器，去關注到更適合的體驗。”
對於車載小程序的未來，鍾翔平表現，“當前發佈的是車載微信的第一個版本，因為它是一個2C全體驗的產品，後續我們一定也會不斷優化和改進它。也會結合更多用戶的實際情況和反饋做一些功能性的調整。”
可見，車載微信不同於手機微信，去追求功能強大與裝載量，車載微信只是騰訊“生態車聯網”解決方案核心能力之一，滿足用戶在駕駛場景必要的通訊需求。
最後講一下騰訊車載小場景。
騰訊車載小場景在手機端名字我們都熟悉的小程序，目前，BAT分別在百度APP、支付寶和微信推出小程序，據統計，2019年微信小程序日活將達到3.5億，支付寶小程序日活也將實現3億大關的突破，百度智能小程序數量突破15萬個。
在車載領域，百度小程序已經在哈佛H6車型中上線。
從今天公佈的信息來看，騰訊車載小場景與騰訊車載微信是兩個分開的應用，不像手機端捆綁使用。
在現場智駕君簡單體驗了一下騰訊車載小場景，現場配置騰訊車載小場景的車機安裝了新華社悅讀、最新油價、車輛限行、美食天下、愛電影、馬蜂窩、記憶翻牌應用。
從分類上面來看，包括了新聞資訊、娛樂、旅遊、服務等場景，可以說豐富的內容意味著車企可以藉此快速建立豐富的生態環境，為用戶提供優秀的出行服務。
智駕君在現場隨便打開了新華社悅讀，此時，在車機的最左端會顯示閱讀的內容，最下面有四個菜單欄，最上面有關閉小場景的按鍵，與手機端設計一致。
整體來看，小場景在車端體驗流暢，閱讀與使用感與手機端無差別，至於是否支持在線支付等功能暫未顯示。
那麼，哪些小程序更適合車上用呢？
智能小程序背後是精準的流量以及覆蓋各行各業的用戶需求，信息流本身是一個泛內容消費產品，內容寬泛，同時和用戶的興趣相匹配。
結合車載用戶，汽車資訊、生活百科、娛樂搞笑、電影票、飯店預訂等垂直領域內容、服務類小程序將是最合適。
目前，騰訊已經與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、長城、FCA等21家車企達成戰略合作，已落地或將落地45款合作車型，攜手超過300家的頭部生態合作伙伴為用戶提供服務。
下一階段的任務重心將轉向“修煉內力”，通過開放更多高效留存入口、提供留存解決方案，幫助車企更好地完成車內服務工作。
不過，接下來的一個問題是，互聯網企業與車企融合能產生多大價值，在騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰宣佈與長安的合作後，長安汽車(000625)股價直線拉昇，一度衝擊漲停，漲幅超8%。
智駕精選
"微信車載版針對不同駕駛員登錄信息保持獨立，每次登錄的聊天記錄不會保存，車載微信不是所有具有互聯網功能的車輛都可以下載，出廠帶車載微信的車型會在方向盤上會有一個印有微信logo的專屬按鍵。
文丨AutoR智駕 諾一
2019年上半年，微信月活用戶規模已經接近9. 5 億，滲透率高達83.6%，其中，小程序已成為獲取用戶的流量窪地，活躍用戶佔微信APP 的滲透率已經高達78.9%。
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在現場，長安執行副總裁譚本宏通過微信車載版向騰訊副總裁鍾翔平發出微信，共同完成了一次車上通訊的體驗。
從現場播放的視頻來看，譚本宏在車內直接通過語音免喚醒的方式打開微信，此時，車機同步顯示查看未讀消息、發微信消息和撥打微信語音通話。
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當譚本宏用不太標準的普通話說出“鍾總，歡迎你來美麗的山城重慶，參加長安汽車的智能化產品發佈會，發送消息。”
此刻，這段錄音結束不到兩秒的時間，車機會提示已發送。
這裡值得注意是的，譚本宏前面發送的內容與“發送消息”這個關鍵詞是連在一起說的，說明車載微信在語義識別層面已經做了很好的適配。
接下來，當鍾翔平通過手機微信與車內的譚本宏發起語音通話時，車載微信會在第一時間告知，並在車機對話框顯示接聽與掛斷。
此時，只需要通過語音發佈接聽指令即可接聽語音通話。
從現場來看，這一次車載微信與手機微信之間的通信非常之成功，並且反應速度與手機與手機無差別。
而這也依託於車載場景下語音交互技術的突破——騰訊雲小微全雙工語音交互技術。
相比傳統車載語音助手，全雙工語音交互採用流式語義計算方法，能夠實現邊聽邊說邊想，可以“一次喚醒、連續對話、隨意插話”。
在車載場景應用中，騰訊將全雙工語音交互技術與騰訊車聯多項服務結合，實現跨領域的全雙工交互服務模式，喚醒一次後，可以實現跨導航、音樂、天氣、聽書、百科知識等多場景的多輪免喚醒對話，
當然，除了上面提到的最基本的通訊功能，你們還要問車載微信還要什麼功能，那我會告訴你只剩下一個接收微信位置，發起導航。
可以說，車載微信版在功能上面非常簡潔，在微信手機版中我們常用的刷朋友圈、發紅包、發表情包這些功能，微信都做了減法。
鍾翔平介紹稱，“微信車載版延續了微信一貫用戶體驗至上的風格，使用簡潔。為保障用戶行駛安全，微信車載版只提供駕駛環境中最常用的功能：消息播報與回覆、查看未讀消息、發送消息以及語音通話。並採用全語音交互結合方向盤控制按鍵的方式，讓用戶眼不離開前方道路，手不離開方向盤，就能實現微信消息的收發和通話，最大程度避免駕駛者分心。”
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可見，車載微信不同於手機微信，去追求功能強大與裝載量，車載微信只是騰訊“生態車聯網”解決方案核心能力之一，滿足用戶在駕駛場景必要的通訊需求。
最後講一下騰訊車載小場景。
騰訊車載小場景在手機端名字我們都熟悉的小程序，目前，BAT分別在百度APP、支付寶和微信推出小程序，據統計，2019年微信小程序日活將達到3.5億，支付寶小程序日活也將實現3億大關的突破，百度智能小程序數量突破15萬個。
在車載領域，百度小程序已經在哈佛H6車型中上線。
從今天公佈的信息來看，騰訊車載小場景與騰訊車載微信是兩個分開的應用，不像手機端捆綁使用。
在現場智駕君簡單體驗了一下騰訊車載小場景，現場配置騰訊車載小場景的車機安裝了新華社悅讀、最新油價、車輛限行、美食天下、愛電影、馬蜂窩、記憶翻牌應用。
從分類上面來看，包括了新聞資訊、娛樂、旅遊、服務等場景，可以說豐富的內容意味著車企可以藉此快速建立豐富的生態環境，為用戶提供優秀的出行服務。
智駕君在現場隨便打開了新華社悅讀，此時，在車機的最左端會顯示閱讀的內容，最下面有四個菜單欄，最上面有關閉小場景的按鍵，與手機端設計一致。
整體來看，小場景在車端體驗流暢，閱讀與使用感與手機端無差別，至於是否支持在線支付等功能暫未顯示。
那麼，哪些小程序更適合車上用呢？
智能小程序背後是精準的流量以及覆蓋各行各業的用戶需求，信息流本身是一個泛內容消費產品，內容寬泛，同時和用戶的興趣相匹配。
結合車載用戶，汽車資訊、生活百科、娛樂搞笑、電影票、飯店預訂等垂直領域內容、服務類小程序將是最合適。
目前，騰訊已經與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、長城、FCA等21家車企達成戰略合作，已落地或將落地45款合作車型，攜手超過300家的頭部生態合作伙伴為用戶提供服務。
下一階段的任務重心將轉向“修煉內力”，通過開放更多高效留存入口、提供留存解決方案，幫助車企更好地完成車內服務工作。
不過，接下來的一個問題是，互聯網企業與車企融合能產生多大價值，在騰訊董事會主席兼首席執行官馬化騰宣佈與長安的合作後，長安汽車(000625)股價直線拉昇，一度衝擊漲停，漲幅超8%。
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