在西邊遙遠的日不落帝國，盛傳著一句一位著名的財政大臣說過的老話：收稅好比拔鵝毛，又要多拔而又不能讓鵝叫喚——這麼一看，收稅的技巧何在？收稅的技巧在於要找到最老實最能忍耐的鵝，以一種鵝無法抗拒的理由以及行動，然後玩兒命的薅毛。
所以，我國在封建君主專制的時代稅率最高，國家必須抓在手裡的是什麼？鹽。而到了現代，包括我國在內的許多國家，稅率最高的是菸草和酒。
因為對於這些商品的消費者而言，價格再貴這些東西也得買，需求剛性很大，稅收耐受程度很高，但凡耐受程度不高的物品，國家稅率稍微一高，大家說不買就不買。
那麼進口汽車和奢侈品為什麼稅率也如此高呢？在很多年前，進口汽車也算是奢侈品一列，而對於那個時代能消費得起進口私家車的家庭，多交個幾萬幾十萬的稅根本不在乎，反正不差錢，國家也樂得你多交。
時代在變化，汽車也在進步，私家車如改革春風吹滿地一般，吹進了平民百姓家家戶戶。但，進口汽車的關稅，依舊還是很高，這是為啥呢？
政府希望做大本土汽車製造產業的願景
汽車產業是一個能賺大錢、能吸引大量外資、有著巨大稅收，同時還能解決大量就業的一個砥柱型行業。對於我國這種人口多、市場大、土地廣、經濟技術基礎仍在發展中的國家來說，選擇這樣的行業提高關稅再正常不過了。
眾所周知，我們汽車行業起步晚，最初的汽車製造技術相對其它國家來說是落後的，那麼就只能靠引進外資。
實際上，靠著我國十幾億人口的龐大市場，哪怕是關稅再高，外資也會不得不接納我們巨大的野心——吸收它們先進的造車技術、分走它們的利潤。比如之前，在華造車，必須與本土資本合資，且持有股份不超過50%。
關稅很高，那麼進口和本地生產的定價策略就會變得很大，為了長遠的競爭，以及中國市場這塊誘人的蛋糕，外資基本上都會選擇在中國投資，本地化生產。就目前看來，關稅政策確實是逼迫了幾乎所有的跨國汽車公司在華開設了合資公司，我們也從關稅政策上完成了一大部分目的。
在發展的同時保護本土汽車製造公司
如“雛形產業保護論”的話題，基本上在高中政治課上老師都會提及。很顯然，本土汽車公司必定是在重關稅政策中獲益的對象。
目前我們引進了幾乎所有主流跨國車企的投資，這些車企數十億上百億的鈔票都灑在了我們的土地上，所以，來都來了，必須的遵守遊戲規則嘛，關稅就關稅，合資就合資。但還是有一部分車企並沒來投資，或者說並沒有進來很多。比如泡菜國的雙龍、印度的塔塔等。
如果沒有關稅，它們的車可以很輕鬆的進入國內，和定位入門級的本土汽車互剛正面。高關稅完全足以讓這些國外的低端品牌失去競爭力。
高關稅，幾乎是所有本土車企的保護傘。
不要擔心，稅越來越低是發展的必然結果
包括我自己在內，對高關稅有時也是三緘其口的。因為在高關稅的情況下，一些合理的經濟需求難以得到滿足。比如一些本來定位親民的車型，進口到國內就變成了富人的玩具，比如福特野馬、雪佛蘭科邁羅、豐田86等，都被關稅硬生生的變成了“奢侈品”。
但是，未來關稅逐步下降是必然結果。
自2018年7月1日起，財政部正式宣佈降低汽車整車及零部件進口關稅。對於進口整車來說，進口關稅將從25%降至15%。
一方面，國家不可能永遠為本土車企製造保護傘，畢竟政府也是好面子的，別人帶著海運和關稅來到我們的土地上，還分走了我們的蛋糕，多丟人啊。
另一方面，則是來自於國際貿易的壓力，我們作為製造大國，當然希望把貨物儘可能的出口到別人手上，別人自然也希望把東西出口到我們這個大市場來。
但凡涉足政治，涉及交易，利益上的雙贏才是實打實的東西。
寫在最後：
在未來的汽車市場，萬稅萬稅萬萬稅的情況將不會老調重彈，在幾十年的重關稅下，國產汽車的進步我們也得以瞧見，我也更加期待開放合資股比、降低關稅後的汽車市場到底有著怎樣的一場風雲際會。