'都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說'

BMW 奔馳 設計 BMW 3系 豪華車 依然觀車 2019-08-15
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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?這篇來告訴大家寶馬操控好的奧祕。

首先,寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式,這就保證了駕駛樂趣和操控。

前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局,後輪驅動是一種非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。

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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?這篇來告訴大家寶馬操控好的奧祕。

首先,寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式,這就保證了駕駛樂趣和操控。

前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局,後輪驅動是一種非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬旗下的很多後驅車前後配重比都是50比50的,並且寶馬汽車會將主副駕駛座椅安裝在靠近汽車中間的位置,這樣可以儘量降低駕駛員體重帶來的影響。

其次就是寶馬的有些車型是有兩個汽油泵的,寶馬的油箱安裝在後排座椅的下方,寶馬的工程師為了儘量降低駕駛員體重對操控的影響,會先讓主駕駛一側的油泵抽油箱內的油,這樣副駕駛一側的油箱還是有汽油的,這樣可以平衡駕駛員的體重。

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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?這篇來告訴大家寶馬操控好的奧祕。

首先,寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式,這就保證了駕駛樂趣和操控。

前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局,後輪驅動是一種非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬旗下的很多後驅車前後配重比都是50比50的,並且寶馬汽車會將主副駕駛座椅安裝在靠近汽車中間的位置,這樣可以儘量降低駕駛員體重帶來的影響。

其次就是寶馬的有些車型是有兩個汽油泵的,寶馬的油箱安裝在後排座椅的下方,寶馬的工程師為了儘量降低駕駛員體重對操控的影響,會先讓主駕駛一側的油泵抽油箱內的油,這樣副駕駛一側的油箱還是有汽油的,這樣可以平衡駕駛員的體重。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因,就拿寶馬3系舉例,汽車前懸架使用了雙球節懸架,這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂,寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿,這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是,精準的轉向和比較強的過彎性能。

寶馬的一些高端車型前後懸架都採用了鋁合金製造,甚至前後副車架都採用鋁合金製造,這樣可以減輕車身重量。懸架的連桿採用鋁合金製造可以降低簧下質量,這樣可以提升減震器的響應速度,這樣可以讓車輪的貼地性能更好。

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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?這篇來告訴大家寶馬操控好的奧祕。

首先,寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式,這就保證了駕駛樂趣和操控。

前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局,後輪驅動是一種非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬旗下的很多後驅車前後配重比都是50比50的,並且寶馬汽車會將主副駕駛座椅安裝在靠近汽車中間的位置,這樣可以儘量降低駕駛員體重帶來的影響。

其次就是寶馬的有些車型是有兩個汽油泵的,寶馬的油箱安裝在後排座椅的下方,寶馬的工程師為了儘量降低駕駛員體重對操控的影響,會先讓主駕駛一側的油泵抽油箱內的油,這樣副駕駛一側的油箱還是有汽油的,這樣可以平衡駕駛員的體重。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因,就拿寶馬3系舉例,汽車前懸架使用了雙球節懸架,這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂,寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿,這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是,精準的轉向和比較強的過彎性能。

寶馬的一些高端車型前後懸架都採用了鋁合金製造,甚至前後副車架都採用鋁合金製造,這樣可以減輕車身重量。懸架的連桿採用鋁合金製造可以降低簧下質量,這樣可以提升減震器的響應速度,這樣可以讓車輪的貼地性能更好。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬工程師對於發動機與變速箱的匹配調校也是一流的,很多開過寶馬汽車的朋友都知道,寶馬的自動擋汽車開起來是十分跟腳的。這個跟腳就是駕駛員踩下多少油門踏板,發動機就會給予多少動力響應,並且變速箱的降擋速度也是非常快的。

操控,不光是和底盤有關,和動力系統也是有很大關係的,畢竟哪怕你底盤再好,給你裝個單缸發動機,開起來也不會爽到哪去。

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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?這篇來告訴大家寶馬操控好的奧祕。

首先,寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式,這就保證了駕駛樂趣和操控。

前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局,後輪驅動是一種非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬旗下的很多後驅車前後配重比都是50比50的,並且寶馬汽車會將主副駕駛座椅安裝在靠近汽車中間的位置,這樣可以儘量降低駕駛員體重帶來的影響。

其次就是寶馬的有些車型是有兩個汽油泵的,寶馬的油箱安裝在後排座椅的下方,寶馬的工程師為了儘量降低駕駛員體重對操控的影響,會先讓主駕駛一側的油泵抽油箱內的油,這樣副駕駛一側的油箱還是有汽油的,這樣可以平衡駕駛員的體重。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因,就拿寶馬3系舉例,汽車前懸架使用了雙球節懸架,這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂,寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿,這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是,精準的轉向和比較強的過彎性能。

寶馬的一些高端車型前後懸架都採用了鋁合金製造,甚至前後副車架都採用鋁合金製造,這樣可以減輕車身重量。懸架的連桿採用鋁合金製造可以降低簧下質量,這樣可以提升減震器的響應速度,這樣可以讓車輪的貼地性能更好。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬工程師對於發動機與變速箱的匹配調校也是一流的,很多開過寶馬汽車的朋友都知道,寶馬的自動擋汽車開起來是十分跟腳的。這個跟腳就是駕駛員踩下多少油門踏板,發動機就會給予多少動力響應,並且變速箱的降擋速度也是非常快的。

操控,不光是和底盤有關,和動力系統也是有很大關係的,畢竟哪怕你底盤再好,給你裝個單缸發動機,開起來也不會爽到哪去。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

而寶馬一直堅持使用最平衡的直列6缸發動機,從1917年,寶馬第一臺直列6缸航空發動機被髮明出來到現在,寶馬的發動機從飛機上搬到了汽車上,化油器被電子噴射系統取代,自吸變成了渦輪,唯一還在堅持的就是直列6缸發動機佈局。

其實寶馬之所以這麼堅持也是有原因的,從結構上來看,直列6缸發動機天生是有優勢的,在運轉的時候,內部不同氣缸之間,恰好能夠互相抵消掉對方運動產生的震動,達到完美的平衡,這一點是其他的直列3缸、直列4缸、V6、V8統統比不上的。

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“坐奔馳開寶馬”是汽車圈裡大家常說的一句話,由此可見寶馬的操控性得到了絕大部分人的認可,而寶馬的操控性並不是說說而已,從底盤、轉向、電子系統的方面的設計、調校來看,寶馬確實是有資本號稱駕駛者之車的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

那麼寶馬的操控為什麼這麼好呢?這篇來告訴大家寶馬操控好的奧祕。

首先,寶馬旗下主打操控的汽車都採用了前縱置發動機後輪驅動的形式,這就保證了駕駛樂趣和操控。

前置發動機後輪驅動是一種經典的佈局,後輪驅動是一種非常合理的驅動方式,前輪只負責轉向,後輪負責驅動汽車。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬旗下的很多後驅車前後配重比都是50比50的,並且寶馬汽車會將主副駕駛座椅安裝在靠近汽車中間的位置,這樣可以儘量降低駕駛員體重帶來的影響。

其次就是寶馬的有些車型是有兩個汽油泵的,寶馬的油箱安裝在後排座椅的下方,寶馬的工程師為了儘量降低駕駛員體重對操控的影響,會先讓主駕駛一側的油泵抽油箱內的油,這樣副駕駛一側的油箱還是有汽油的,這樣可以平衡駕駛員的體重。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬的底盤調校和轉向系統的手感也是操控性能好的一大原因,就拿寶馬3系舉例,汽車前懸架使用了雙球節懸架,這種懸架其實是基於麥弗遜式懸架改進的。麥弗遜式懸架只有一根L型控制臂,寶馬將這個L型控制臂改成了兩個小連桿,這樣就有兩個球頭與車輪架連接了。這樣帶來的好處就是,精準的轉向和比較強的過彎性能。

寶馬的一些高端車型前後懸架都採用了鋁合金製造,甚至前後副車架都採用鋁合金製造,這樣可以減輕車身重量。懸架的連桿採用鋁合金製造可以降低簧下質量,這樣可以提升減震器的響應速度,這樣可以讓車輪的貼地性能更好。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

寶馬工程師對於發動機與變速箱的匹配調校也是一流的,很多開過寶馬汽車的朋友都知道,寶馬的自動擋汽車開起來是十分跟腳的。這個跟腳就是駕駛員踩下多少油門踏板,發動機就會給予多少動力響應,並且變速箱的降擋速度也是非常快的。

操控,不光是和底盤有關,和動力系統也是有很大關係的,畢竟哪怕你底盤再好,給你裝個單缸發動機,開起來也不會爽到哪去。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

而寶馬一直堅持使用最平衡的直列6缸發動機,從1917年,寶馬第一臺直列6缸航空發動機被髮明出來到現在,寶馬的發動機從飛機上搬到了汽車上,化油器被電子噴射系統取代,自吸變成了渦輪,唯一還在堅持的就是直列6缸發動機佈局。

其實寶馬之所以這麼堅持也是有原因的,從結構上來看,直列6缸發動機天生是有優勢的,在運轉的時候,內部不同氣缸之間,恰好能夠互相抵消掉對方運動產生的震動,達到完美的平衡,這一點是其他的直列3缸、直列4缸、V6、V8統統比不上的。

都說“坐奔馳開寶馬”,寶馬的操控性好在哪?懂車的人都這麼說

唯一能和直列6缸比拼的也就是兩臺直列6缸拼起來的V12了,這也就是為什麼頂級豪車都有一個V12的大Logo嵌在汽車屁股上象徵自己的身份。

雖然寶馬在提高操控性的同時也喪失了一些舒適性,不過也不能阻止年輕用戶對它的喜愛,那麼你會喜歡上寶馬嗎?

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