國六的話題從2018年底就在網絡上吵得沸沸揚揚，當時教授收到的有關買車和用車的問題都離不開“國六”二字，國六來了國五的車是不是不能上路了？國六準備實施了現在還能買國五的車型嗎？現在這個時候把國五的車賣出去需要注意什麼嗎？諸如此類。
然而國六如同龍捲風一般匆匆襲來，大部分車企都還沒做好應對衝擊的準備。國六的實施也一再延期，以廣州為例，從原計劃的2019年1月1日延期至3月1日再到如今的7月1日。而如今國六真的要來了，我們又該注意什麼呢？
為了防止還有一些小白在問“國六是啥？”這樣的問題，教授統一來給大家補補課。
大家所說的“國六”全稱為“國家第六階段機動車汙染物排放標準”，其中包括《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》兩部分，而大家日常所說的“國六”基本是指輕型汽車部分。
聽全稱大家都應該能瞭解到，這是對汽車尾氣排放標準的一項新規，相較於現在的國五有著更嚴格的控制汙染物排放的標準，而且標準還區分為“國六a”和“國六b”兩個階段，前者為國五過渡國六的階段，而“國六b”才是真正的國六排放標準。不過廠家一般都會一步到位，以國六b標準進行研發（目前市面上在售的滿足國六標準的車型基本都滿足國六b需求）。
2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區等提前實施國六排放標準，推廣使用達到國六排放標準的燃氣車輛，也就是說，這些地區在7月之後只有達到國六排放標準的車輛才允許上牌。而到2023年，所有銷售和註冊登記的輕型汽車都必須符合國六b限值要求。
國六的實施國五車型必然會受到影響，相信大家對於近期一些國五車型打骨折清倉的消息也略有耳聞，例如凱迪拉克ATS-L、捷豹XEL等。在國六實施後，這些車型必然需要想辦法處理掉，有可能被分撥到暫未實施國六排放標準的四、五線城市等地區銷售。這其中一些運輸成本甚至是損耗都是未知數。
那麼這些國五車型還值得買嗎？教授認為是值得考慮的，畢竟有著較大優惠力度的加持，能夠以一個較低的預算享受到跨級別的駕乘體驗何樂而不為呢。值得注意的是，目前市面上有很多車型擁有國五和國六兩種版本，雖然指導價相同，但終端優惠卻有所不同，購車的時候一定要仔細詢問清楚。
首先是看重汽車保值率的消費者。在國六實施後國五車型受到的最大影響就是保值率方面，車輛貶值快，同一款車型的國五和國六標準，日後投放二手市場的價格也會有高低之分（當然還要結合車況進行考慮）。
其次是有打算遷入和遷出到其他城市的消費者。國五車型無法遷到國六車型城市，遷入和遷出必然會受到阻礙。
三是打算長期使用的消費者。根據日後的法規，國五車型的使用時間肯定會比國六車型更短。與國六實施後國三車或許面對強迫報廢同理。
在國六實施前後，國五車型的買賣必然會受到影響，但是對車輛的日常使用卻沒有太大影響。
雖然國六如同龍捲風一般襲來，但延遲了半年也給了廠商和國五車型一定的喘息空間，如今市場上國六車型的選擇也相對豐富，消費者的選擇空間也比半年前多了不少。國六的實施對於國五車型的用車上沒有太大影響，但對市場造成的影響卻不小，買賣國五車輛則需要根據具體情況進行分析。
不過依教授看，國六的實施不止需要廠家和消費者對政策的支持，油品的提升也是這一政策全面實行的重要一環。