因為石油產業關係國家命脈，所以國家要用三桶油壟斷，成分只有他們說的算。
因為北方水少，所以要大搞南水北調，不靠節水和海水淡化。
因為垃圾太多，所以要擴建焚燒廠，不靠垃圾回收分類。
因為道路擁堵，所以要限行，而不是通過公共交通的便利讓人民主動放棄駕車。
因為汙染嚴重，所以要實行最嚴苛的汽車排放標準，不靠工業結構性改革。
因為石油產業關係國家命脈，所以國家要用三桶油壟斷，成分只有他們說的算。
因為北方水少，所以要大搞南水北調，不靠節水和海水淡化。
因為垃圾太多，所以要擴建焚燒廠，不靠垃圾回收分類。
因為道路擁堵，所以要限行，而不是通過公共交通的便利讓人民主動放棄駕車。
因為汙染嚴重，所以要實行最嚴苛的汽車排放標準，不靠工業結構性改革。
自然有自然的法則，市場有市場的規律，國外有不少成功的事實，而我們卻有很多似是而非甚至本末倒置的邏輯一直理直氣壯的實行著，就像小學生編的造句。
2007年實行國三標準，2010年實行國四標準，2017年實行國五標準，2019年7月部分地區開始實行國六標準。國三到國四用了3年時間，國四到國五用了7年時間，但國五到國六隻用了一年半時間。
國六的提前到來，首先讓造車企業措手不及，例如三流車企眾泰、陸風、江鈴等品牌都已經無車可賣，原因很簡單，沒有可以生產國六標準發動機的技術。
不過這類車企並不值得憐憫，皆有不思進取、投機取巧之意，國六排放正好給混亂的中國車市洗洗牌。
因為石油產業關係國家命脈，所以國家要用三桶油壟斷，成分只有他們說的算。
因為北方水少，所以要大搞南水北調，不靠節水和海水淡化。
因為垃圾太多，所以要擴建焚燒廠，不靠垃圾回收分類。
因為道路擁堵，所以要限行，而不是通過公共交通的便利讓人民主動放棄駕車。
因為汙染嚴重，所以要實行最嚴苛的汽車排放標準，不靠工業結構性改革。
自然有自然的法則，市場有市場的規律，國外有不少成功的事實，而我們卻有很多似是而非甚至本末倒置的邏輯一直理直氣壯的實行著，就像小學生編的造句。
2007年實行國三標準，2010年實行國四標準，2017年實行國五標準，2019年7月部分地區開始實行國六標準。國三到國四用了3年時間，國四到國五用了7年時間，但國五到國六隻用了一年半時間。
國六的提前到來，首先讓造車企業措手不及，例如三流車企眾泰、陸風、江鈴等品牌都已經無車可賣，原因很簡單，沒有可以生產國六標準發動機的技術。
不過這類車企並不值得憐憫，皆有不思進取、投機取巧之意，國六排放正好給混亂的中國車市洗洗牌。
至於可以滿足國六排放的造車企業，很多也出現“通病”，無法將排放、動力、油耗達到更好的均衡。
例如很多國六新車，在排放達標後，動力都有微弱的下降；為了控制油耗值，變速箱被調的很肉，這一定程度上影響了駕駛感受，所以在目前的技術水平下，國六排放標準對汽車廠商是一把雙刃劍。
對於普通消費者呢？我們更關心自己手中的國四、國五車型是否會受到影響。
可以預見的是，未來還會有國七。中國環境研究院霓虹在報告中指出，國六標準之後還有會國七，排放標準越來越嚴格。
國五到國六隻用了一年半的時間，那麼國六到國七會用多久？我們不敢想象。但是，排放標準每往上升一次，也會往下砍一刀，國二標準的車輛早已消失不見，未來對國三、國四汽車的限制也勢必會加快。
因為石油產業關係國家命脈，所以國家要用三桶油壟斷，成分只有他們說的算。
因為北方水少，所以要大搞南水北調，不靠節水和海水淡化。
因為垃圾太多，所以要擴建焚燒廠，不靠垃圾回收分類。
因為道路擁堵，所以要限行，而不是通過公共交通的便利讓人民主動放棄駕車。
因為汙染嚴重，所以要實行最嚴苛的汽車排放標準，不靠工業結構性改革。
自然有自然的法則，市場有市場的規律，國外有不少成功的事實，而我們卻有很多似是而非甚至本末倒置的邏輯一直理直氣壯的實行著，就像小學生編的造句。
2007年實行國三標準，2010年實行國四標準，2017年實行國五標準，2019年7月部分地區開始實行國六標準。國三到國四用了3年時間，國四到國五用了7年時間，但國五到國六隻用了一年半時間。
國六的提前到來，首先讓造車企業措手不及，例如三流車企眾泰、陸風、江鈴等品牌都已經無車可賣，原因很簡單，沒有可以生產國六標準發動機的技術。
不過這類車企並不值得憐憫，皆有不思進取、投機取巧之意，國六排放正好給混亂的中國車市洗洗牌。
至於可以滿足國六排放的造車企業，很多也出現“通病”，無法將排放、動力、油耗達到更好的均衡。
例如很多國六新車，在排放達標後，動力都有微弱的下降；為了控制油耗值，變速箱被調的很肉，這一定程度上影響了駕駛感受，所以在目前的技術水平下，國六排放標準對汽車廠商是一把雙刃劍。
對於普通消費者呢？我們更關心自己手中的國四、國五車型是否會受到影響。
可以預見的是，未來還會有國七。中國環境研究院霓虹在報告中指出，國六標準之後還有會國七，排放標準越來越嚴格。
國五到國六隻用了一年半的時間，那麼國六到國七會用多久？我們不敢想象。但是，排放標準每往上升一次，也會往下砍一刀，國二標準的車輛早已消失不見，未來對國三、國四汽車的限制也勢必會加快。
即便國家取消了強制報廢政策，但嚴苛的年檢也夠你吃一壺，國三、國四的車輛尾氣會越來越難達標，不達標也就意味著無法上路，最後便宜了一幫黃牛。
其次，國六排放的到來也將會影響二手車的交易，國三排放的二手車已經不允許過戶，某些城市甚至國四排放的二手車也不允許進入了，直接影響到消費者手中車輛的殘值。
我們今天為什麼要討論這件事？是因為心裡有疑問。國六來的如此迅速，真的有必要嗎？
其一、為何海外有那麼多的老車，美國、日本等發達國家尚且不對汽車排放有如此嚴苛和倉促的限制，20年以上的老車在美國道路上隨處可見。
因為石油產業關係國家命脈，所以國家要用三桶油壟斷，成分只有他們說的算。
因為北方水少，所以要大搞南水北調，不靠節水和海水淡化。
因為垃圾太多，所以要擴建焚燒廠，不靠垃圾回收分類。
因為道路擁堵，所以要限行，而不是通過公共交通的便利讓人民主動放棄駕車。
因為汙染嚴重，所以要實行最嚴苛的汽車排放標準，不靠工業結構性改革。
自然有自然的法則，市場有市場的規律，國外有不少成功的事實，而我們卻有很多似是而非甚至本末倒置的邏輯一直理直氣壯的實行著，就像小學生編的造句。
2007年實行國三標準，2010年實行國四標準，2017年實行國五標準，2019年7月部分地區開始實行國六標準。國三到國四用了3年時間，國四到國五用了7年時間，但國五到國六隻用了一年半時間。
國六的提前到來，首先讓造車企業措手不及，例如三流車企眾泰、陸風、江鈴等品牌都已經無車可賣，原因很簡單，沒有可以生產國六標準發動機的技術。
不過這類車企並不值得憐憫，皆有不思進取、投機取巧之意，國六排放正好給混亂的中國車市洗洗牌。
至於可以滿足國六排放的造車企業，很多也出現“通病”，無法將排放、動力、油耗達到更好的均衡。
例如很多國六新車，在排放達標後，動力都有微弱的下降；為了控制油耗值，變速箱被調的很肉，這一定程度上影響了駕駛感受，所以在目前的技術水平下，國六排放標準對汽車廠商是一把雙刃劍。
對於普通消費者呢？我們更關心自己手中的國四、國五車型是否會受到影響。
可以預見的是，未來還會有國七。中國環境研究院霓虹在報告中指出，國六標準之後還有會國七，排放標準越來越嚴格。
國五到國六隻用了一年半的時間，那麼國六到國七會用多久？我們不敢想象。但是，排放標準每往上升一次，也會往下砍一刀，國二標準的車輛早已消失不見，未來對國三、國四汽車的限制也勢必會加快。
即便國家取消了強制報廢政策，但嚴苛的年檢也夠你吃一壺，國三、國四的車輛尾氣會越來越難達標，不達標也就意味著無法上路，最後便宜了一幫黃牛。
其次，國六排放的到來也將會影響二手車的交易，國三排放的二手車已經不允許過戶，某些城市甚至國四排放的二手車也不允許進入了，直接影響到消費者手中車輛的殘值。
我們今天為什麼要討論這件事？是因為心裡有疑問。國六來的如此迅速，真的有必要嗎？
其一、為何海外有那麼多的老車，美國、日本等發達國家尚且不對汽車排放有如此嚴苛和倉促的限制，20年以上的老車在美國道路上隨處可見。
其二、為何主流合資車企也為國六排放頭疼，是因為國內的燃油品質較差嗎？為什麼排放標準達到全球最嚴，而三桶油的品質卻不是全球最好？
因為石油產業關係國家命脈，所以國家要用三桶油壟斷，成分只有他們說的算。
因為北方水少，所以要大搞南水北調，不靠節水和海水淡化。
因為垃圾太多，所以要擴建焚燒廠，不靠垃圾回收分類。
因為道路擁堵，所以要限行，而不是通過公共交通的便利讓人民主動放棄駕車。
因為汙染嚴重，所以要實行最嚴苛的汽車排放標準，不靠工業結構性改革。
自然有自然的法則，市場有市場的規律，國外有不少成功的事實，而我們卻有很多似是而非甚至本末倒置的邏輯一直理直氣壯的實行著，就像小學生編的造句。
2007年實行國三標準，2010年實行國四標準，2017年實行國五標準，2019年7月部分地區開始實行國六標準。國三到國四用了3年時間，國四到國五用了7年時間，但國五到國六隻用了一年半時間。
國六的提前到來，首先讓造車企業措手不及，例如三流車企眾泰、陸風、江鈴等品牌都已經無車可賣，原因很簡單，沒有可以生產國六標準發動機的技術。
不過這類車企並不值得憐憫，皆有不思進取、投機取巧之意，國六排放正好給混亂的中國車市洗洗牌。
至於可以滿足國六排放的造車企業，很多也出現“通病”，無法將排放、動力、油耗達到更好的均衡。
例如很多國六新車，在排放達標後，動力都有微弱的下降；為了控制油耗值，變速箱被調的很肉，這一定程度上影響了駕駛感受，所以在目前的技術水平下，國六排放標準對汽車廠商是一把雙刃劍。
對於普通消費者呢？我們更關心自己手中的國四、國五車型是否會受到影響。
可以預見的是，未來還會有國七。中國環境研究院霓虹在報告中指出，國六標準之後還有會國七，排放標準越來越嚴格。
國五到國六隻用了一年半的時間，那麼國六到國七會用多久？我們不敢想象。但是，排放標準每往上升一次，也會往下砍一刀，國二標準的車輛早已消失不見，未來對國三、國四汽車的限制也勢必會加快。
即便國家取消了強制報廢政策，但嚴苛的年檢也夠你吃一壺，國三、國四的車輛尾氣會越來越難達標，不達標也就意味著無法上路，最後便宜了一幫黃牛。
其次，國六排放的到來也將會影響二手車的交易，國三排放的二手車已經不允許過戶，某些城市甚至國四排放的二手車也不允許進入了，直接影響到消費者手中車輛的殘值。
我們今天為什麼要討論這件事？是因為心裡有疑問。國六來的如此迅速，真的有必要嗎？
其一、為何海外有那麼多的老車，美國、日本等發達國家尚且不對汽車排放有如此嚴苛和倉促的限制，20年以上的老車在美國道路上隨處可見。
其二、為何主流合資車企也為國六排放頭疼，是因為國內的燃油品質較差嗎？為什麼排放標準達到全球最嚴，而三桶油的品質卻不是全球最好？
曾經一個美國朋友說過：在美國，我們的車輛是絕對的私人物品，怎麼處置自己說的算，而不是政府，你們中國的汽車規定太複雜了。
排放標準的快速提升，不只是為了優化環境，可能也為了促進新老交替，刺激汽車市場的消費，同時給新能源汽車鋪路，已實現“彎道超車”的美夢。
但我還是那句話，市場有市場的規律和法則，過度干涉未必會有好的結果，也很難形成中國的汽車文化。