'蔚來裁員風波背後：初登場的“造血利器”與盈利長跑'
新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。
文 | 祥威
蔚來裁員風波仍未平息。
近日，據《晚點LatePost》報道，“已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，《晚點LatePost》有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工告訴《晚點LatePost》：蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚。”
此前，36氪旗下未來汽車日報消息稱，蔚來實際減幅在1000人左右，現在的員工總數為8800多。
8月19日，蔚來官方給出迴應稱，“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。蔚來近期沒有回科創板的計劃。”
新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。
文 | 祥威
蔚來裁員風波仍未平息。
近日，據《晚點LatePost》報道，“已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，《晚點LatePost》有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工告訴《晚點LatePost》：蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚。”
此前，36氪旗下未來汽車日報消息稱，蔚來實際減幅在1000人左右，現在的員工總數為8800多。
8月19日，蔚來官方給出迴應稱，“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。蔚來近期沒有回科創板的計劃。”
來源：蔚來官方微博截圖
照此看來，裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少，是否會意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉衰，一時仍處於模糊狀態。
新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。
文 | 祥威
蔚來裁員風波仍未平息。
近日，據《晚點LatePost》報道，“已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，《晚點LatePost》有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工告訴《晚點LatePost》：蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚。”
此前，36氪旗下未來汽車日報消息稱，蔚來實際減幅在1000人左右，現在的員工總數為8800多。
8月19日，蔚來官方給出迴應稱，“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。蔚來近期沒有回科創板的計劃。”
來源：蔚來官方微博截圖
照此看來，裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少，是否會意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉衰，一時仍處於模糊狀態。
優化開始
蔚來汽車成立於2014年，李斌常用四歲的孩子來形容它。時間短，成為一路融資直到上市的蔚來持續虧損的“擋箭牌”。而作為新造車勢力的代表之一，這家公司的風吹草動均會受到大量關注。
實際上，蔚來明確的人員動盪消息始於今年上半年。
據蔚來董事長兼CEO李斌今年3月份的內部信顯示，蔚來在今年上半年總人數將控制在9500人以內，比現狀優化3％。公司進入第二階段資格賽階段，優先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發。
今年5月，蔚來北美總部官方宣佈將裁員70人，包括聖何塞的北美區總部辦公室和研發中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關閉舊金山辦公室。此外，蔚來汽車軟件發展(中國)副總裁莊莉、蔚來聯合創始人鄭顯聰先後離職。
對於媒體援引消息人士稱蔚來會在硅谷繼續裁員一事，蔚來方面向新智駕表示，“蔚來硅谷團隊有500多人，是蔚來的智能化前瞻技術研發重鎮，負責蔚來的自動駕駛、車聯網、底層軟件以及相關硬件的開發工作。”
新智駕了解到，蔚來北美總部共擁有640名員工，包括舊金山辦公室和硅谷工作室。自2016年10月起，蔚來北美總部正式運營，是蔚來在自動駕駛和軟件技術輸出的重要產地。
“在不影響交付是前提下，公司今年的三大重點工作之一是優化運營效率。”蔚來方面告訴新智駕。但對於蔚來公司內部是否已經確定了量化的人員優化目標，對方未進行迴應。
新智駕注意到，截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多，今年1月，該項數字達到9500多人。而在蔚來最近的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。
文 | 祥威
蔚來裁員風波仍未平息。
近日，據《晚點LatePost》報道，“已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，《晚點LatePost》有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工告訴《晚點LatePost》：蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚。”
此前，36氪旗下未來汽車日報消息稱，蔚來實際減幅在1000人左右，現在的員工總數為8800多。
8月19日，蔚來官方給出迴應稱，“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。蔚來近期沒有回科創板的計劃。”
來源：蔚來官方微博截圖
照此看來，裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少，是否會意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉衰，一時仍處於模糊狀態。
優化開始
蔚來汽車成立於2014年，李斌常用四歲的孩子來形容它。時間短，成為一路融資直到上市的蔚來持續虧損的“擋箭牌”。而作為新造車勢力的代表之一，這家公司的風吹草動均會受到大量關注。
實際上，蔚來明確的人員動盪消息始於今年上半年。
據蔚來董事長兼CEO李斌今年3月份的內部信顯示，蔚來在今年上半年總人數將控制在9500人以內，比現狀優化3％。公司進入第二階段資格賽階段，優先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發。
今年5月，蔚來北美總部官方宣佈將裁員70人，包括聖何塞的北美區總部辦公室和研發中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關閉舊金山辦公室。此外，蔚來汽車軟件發展(中國)副總裁莊莉、蔚來聯合創始人鄭顯聰先後離職。
對於媒體援引消息人士稱蔚來會在硅谷繼續裁員一事，蔚來方面向新智駕表示，“蔚來硅谷團隊有500多人，是蔚來的智能化前瞻技術研發重鎮，負責蔚來的自動駕駛、車聯網、底層軟件以及相關硬件的開發工作。”
新智駕了解到，蔚來北美總部共擁有640名員工，包括舊金山辦公室和硅谷工作室。自2016年10月起，蔚來北美總部正式運營，是蔚來在自動駕駛和軟件技術輸出的重要產地。
“在不影響交付是前提下，公司今年的三大重點工作之一是優化運營效率。”蔚來方面告訴新智駕。但對於蔚來公司內部是否已經確定了量化的人員優化目標，對方未進行迴應。
新智駕注意到，截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多，今年1月，該項數字達到9500多人。而在蔚來最近的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
風波的背後
蔚來裁員風波中，一篇《那些離開蔚來的年輕人》的文章刷屏。
文章援引幾位蔚來前員工的描述，既傳遞了“拉數據、看業績、裁員是不定期的”、“人員冗雜、業務重疊”等聲音，也呈現出前員工們“蔚來打造品牌的能力和力度”、“李斌很有個人魅力”“職級明確”等認可，迅速引發熱議。
針對該文，蔚來在迴應時表示，“作為首個成功踏足售價區間位於35-55萬左右的中國品牌，蔚來ES8、ES6兩款產品在過去13個月（ES6剛開始交付一個月）已實際交付19727輛。關於蔚來汽車的產品質量，用戶、試駕過的朋友和測評過的很多國內外媒體都作出好評。今年8月，J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。至於討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。”
一位前蔚來員工向新智駕表示，“蔚來是很不錯的公司，各個緯度都能稱得上出類拔萃，即便離開，能夠學到的、帶走的對後面的工作也是意義深遠。”看到近期媒體曝出蔚來正在進行裁員的消息時，他認為屬於正常動作。“蔚來四年時間能發展到今天這個水平，一個是資本推動，一個是人。錢可以越多越好，人不行，大量的招聘肯定會面臨內部調整，這個過程是必然會出現的。”
無論如何，蔚來的存在對於我國新能源車有著重要影響。在業內人士看來，蔚來既帶著特斯拉的影子，同時也在時刻為第二梯隊的新造車公司扛雷。而且，一家公司行或不行，不能僅靠是否裁員或融資來進行評判。
新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。
文 | 祥威
蔚來裁員風波仍未平息。
近日，據《晚點LatePost》報道，“已經在美國紐交所上市的蔚來汽車正計劃回科創版，參與操作者有IDG、高瓴資本等。此外，《晚點LatePost》有三名獨立信源交叉驗證，蔚來還在繼續新一輪裁員。一位接近蔚來高層的人稱，新一輪裁員將從8000人減至5500人。一位新能源車廠員工告訴《晚點LatePost》：蔚來汽車還會在硅谷繼續裁員100-200人，是否會涉及到工程師團隊還不清楚。”
此前，36氪旗下未來汽車日報消息稱，蔚來實際減幅在1000人左右，現在的員工總數為8800多。
8月19日，蔚來官方給出迴應稱，“硅谷辦公室是蔚來全球戰略佈局的重要一環，一直處於正常運營狀態。蔚來目前把體系化效率提升作為工作重點，員工優化會有序地進行。蔚來近期沒有回科創板的計劃。”
來源：蔚來官方微博截圖
照此看來，裁員一事已是板上釘釘。但具體裁減比例多少，是否會意味著這家頭部新造車公司開始由盛轉衰，一時仍處於模糊狀態。
優化開始
蔚來汽車成立於2014年，李斌常用四歲的孩子來形容它。時間短，成為一路融資直到上市的蔚來持續虧損的“擋箭牌”。而作為新造車勢力的代表之一，這家公司的風吹草動均會受到大量關注。
實際上，蔚來明確的人員動盪消息始於今年上半年。
據蔚來董事長兼CEO李斌今年3月份的內部信顯示，蔚來在今年上半年總人數將控制在9500人以內，比現狀優化3％。公司進入第二階段資格賽階段，優先級最高的三個工作目標是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發。
今年5月，蔚來北美總部官方宣佈將裁員70人，包括聖何塞的北美區總部辦公室和研發中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關閉舊金山辦公室。此外，蔚來汽車軟件發展(中國)副總裁莊莉、蔚來聯合創始人鄭顯聰先後離職。
對於媒體援引消息人士稱蔚來會在硅谷繼續裁員一事，蔚來方面向新智駕表示，“蔚來硅谷團隊有500多人，是蔚來的智能化前瞻技術研發重鎮，負責蔚來的自動駕駛、車聯網、底層軟件以及相關硬件的開發工作。”
新智駕了解到，蔚來北美總部共擁有640名員工，包括舊金山辦公室和硅谷工作室。自2016年10月起，蔚來北美總部正式運營，是蔚來在自動駕駛和軟件技術輸出的重要產地。
“在不影響交付是前提下，公司今年的三大重點工作之一是優化運營效率。”蔚來方面告訴新智駕。但對於蔚來公司內部是否已經確定了量化的人員優化目標，對方未進行迴應。
新智駕注意到，截至2018年10月底，蔚來官方披露的全球員工人數為8000多，今年1月，該項數字達到9500多人。而在蔚來最近的一份官方資料裡，該公司的全球員工人數已經調整為近9000人。
風波的背後
蔚來裁員風波中，一篇《那些離開蔚來的年輕人》的文章刷屏。
文章援引幾位蔚來前員工的描述，既傳遞了“拉數據、看業績、裁員是不定期的”、“人員冗雜、業務重疊”等聲音，也呈現出前員工們“蔚來打造品牌的能力和力度”、“李斌很有個人魅力”“職級明確”等認可，迅速引發熱議。
針對該文，蔚來在迴應時表示，“作為首個成功踏足售價區間位於35-55萬左右的中國品牌，蔚來ES8、ES6兩款產品在過去13個月（ES6剛開始交付一個月）已實際交付19727輛。關於蔚來汽車的產品質量，用戶、試駕過的朋友和測評過的很多國內外媒體都作出好評。今年8月，J.D. Power發佈中國新能源汽車體驗研究（NEVXI），蔚來ES8在中大型純電動車型中排名第一。至於討論蔚來商業模式是否成功，目前尚言之過早。”
一位前蔚來員工向新智駕表示，“蔚來是很不錯的公司，各個緯度都能稱得上出類拔萃，即便離開，能夠學到的、帶走的對後面的工作也是意義深遠。”看到近期媒體曝出蔚來正在進行裁員的消息時，他認為屬於正常動作。“蔚來四年時間能發展到今天這個水平，一個是資本推動，一個是人。錢可以越多越好，人不行，大量的招聘肯定會面臨內部調整，這個過程是必然會出現的。”
無論如何，蔚來的存在對於我國新能源車有著重要影響。在業內人士看來，蔚來既帶著特斯拉的影子，同時也在時刻為第二梯隊的新造車公司扛雷。而且，一家公司行或不行，不能僅靠是否裁員或融資來進行評判。
跨過生死線
如今看來，蔚來等新造車公司距離盈虧平衡還有一段長路。
近日，特斯拉發佈2019年第二季度財報顯示，今年第二季度，特斯拉的產量為87048輛，交付量為95356輛，產量和交付量雙雙創下歷史紀錄。其中，Model 3交付量達到了7.76萬輛，Model S和Model X的交付量達到1.765萬輛，均高於市場預期。
與此同時，特斯拉的營業收入實現超過50%的同比增長，但依舊沒有實現盈利，歸屬於普通股股東的淨虧損達到4.08億美元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，“特斯拉將在第三季度實現收支平衡、第四季度恢復盈利。
從數據可見，特斯拉能夠盈利的關鍵在於Model 3的銷售收入攤平了其他支出。對於蔚來而言，對標產品蔚來ES6的低成本和性價比的確也是遵循“造血利器”的方式打造，至於能否受到同等歡迎尚未可知。數據顯示，蔚來ES6 於今年6月中旬開始交付，當月的交付量為413輛，7月增至1066輛。蔚來內部高管在接受媒體採訪時坦承，公司的壓力其實正是在交付端。
“現在做電動車的公司沒有盈利的，什麼時候可以盈利？就是銷售量上升到一定規模時，這個量大概在20萬或30萬臺，各家企業不一樣。電動車行業現在還處於投入階段。蔚來裁員沒太大問題，通用、福特也在裁員，現在整個行業都在調整。”一位業內人士向新智駕表示。
目前，特斯拉的市值目前為393.97億美元，蔚來的市值相當於特斯拉的十分之一。無論從產品迭代速度還是交付數量看，蔚來距離特斯拉都還有很大的距離。