當前的大環境下，汽車產業是最好的時代，也是最糟糕的時代，特別是中國市場，新能源看似欣欣向榮，但無論是汽車市場整體大環境，還是紅利過後的未來，都要比以往來得更艱辛一些，且行且珍惜無疑是最應景的潛臺詞。
特斯拉國產Model 3毫無懸念的價格公之於眾後，對於多少等待購車的用戶來說終於釋然了，當然也失望了，不僅僅是毫無誠意的定價，還有僅有的一款配置，這就不得不從特斯拉的一盤大棋說起。
32.8萬元的售價，對於特斯拉官方來說並沒有經過多少仔細的推敲，畢竟這只是用以宣佈國產Model 3要來了的一個信號。所以對於一款續航只有460公里（NEDC），32.8萬元的售價是國內大多用戶很難接受的，而特斯拉開放預定的目的也只是看看用戶對於Model 3的預期價格的調研。
前不久，車和家創始人李想曾經痛斥國內新能源汽車續航的虛標，順帶還預估了Model 3的價格，李想預估的價格雖然只是粗略的估算，但其實是基於美國定價以及一系列稅收政策，是有一定的理論依據，但是科技公司自有科技公司的玩法，蘋果iPhone數倍的溢價仍然能夠全球暢銷，這需要的就是產品力和品牌力和實力，對於特斯拉來說，產品力是有的，品牌力也不差，但是實力方面就相去甚遠了，特斯拉如果不靠Model 3來掙錢，那麼就是資金枯竭的命運，所以特斯拉自然不能措施這樣一個機會，特別是蛋糕般存在的國內市場。
在中國藍海里攫取一部分利潤是國Model 3高定價的一個原因，而另外一個重要的原因就是品牌的定位，特斯拉一直是自詡高於BBA的，但在產品、品牌積澱上特斯拉還有很長的路要走，不過特斯拉作為一家科技公司，在技術和理念上，這也是BBA所匱乏的。以Model 3（國產版）和奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L相比，在目前人們形成的汽車價值理念認知來看，Model 3可以說是全面匱乏的，至少，特別是車身尺寸方面。一方面是特斯拉極力據高位，但另一方面國產特斯拉還沒有找準用戶的需求。
國產Model 3高定價最重要的原因還是對於用戶的試煉，這其中有兩方面的因素，一方面是眾所周知的價格波動，很顯然32.8萬元留給未來是有很大的調價空間的，未來降至30萬以下再正常不過了，也可以預見在國產Model 3上市前，32.8萬元價格不變的前提下，預定訂單數量會非常糟糕，當然這可能對於特斯拉來說並不是什麼壞事，如果特斯拉一下子精準定價，那麼眾多的用戶就會一擁而上下定，結果就是長達半年的時間，進口版Model 3無人問津。所以特斯拉早早的祭出32.8萬元的售價，只是對國內的試探，而開放預定並不是真真意義上想賣出多少個預定。所以對於準備購買國產Model 3的用戶來說，不妨再等等，降價是必然的，這個時間節點就在國產車型上市稍後一段時間。
另外一個因素就是商業行為了，就像手機市場一樣，蘋果價格高高在上，即使價格對摺依然會有豐厚的利潤，那樣豈不是可以獲得更多的市場，甚至讓不少手機廠商折戟，這樣的結果看似有利可圖，但從長遠來看蘋果也難以獨善其身，長期以來形成的生態系統一旦被打破，結果就是滅頂之災，就如果大自然中的生物鏈一樣。
32.8萬元的售價就是要確立新能源汽車的價格標籤，這會自然而然的使得國內眾多的新能源廠商漲價跟隨，最終形成一整套的新能源汽車定價體系，就像手機市場定價一樣，高居萬元之上的iPhone依然難以阻擋其熱銷，當最終新能源汽車的價格商業體系被市場認同後，那麼新能源汽車也就會進入盈利甚至是暴利時代，即使擺脫補貼，依然可以存活。
那麼，你覺得國產Model 3賣多少錢合適呢？