據《香港經濟時報》報道，5月12日，一輛特斯拉Model S電動汽車在新蒲崗廣場停車場自燃，燃燒過程中曾出現三度爆炸，隨後消防員趕到現場，45分鐘後將火撲滅。

車主稱事前剛充完電，未有人員傷亡，但是希望特斯拉官方儘快調查原因，以保障同款車型車主安全。

事故Model S 是車主在2015年9月購買，當時購車花費83.2萬元。車主表示，自燃前自己曾多次向特斯拉投訴，稱自己的車子電池有問題。目前特斯拉官方還沒有迴應。

過去三個月內，Modes S 出現四起自燃事件，今年3月26日，中國廣州某小區地下停車場，Model S 自燃；4月21日，一輛Modes S在上海停車場自燃事件，此後接連發生的3起電動車著火事件，讓國內對電動車安全的質疑達到高潮；5月3日，舊金山出現Model S 自燃；而此次特斯拉自燃，是香港地區首次案例。

目前，事故原因仍在調查中，有專家表示是電路電池短路所致，但特斯拉中國否認了該說法，稱調查“未形成任何初步判定或結論”。

自燃率：傳統燃油車VS 新能源電動車

上海特斯拉事件後，特斯拉CEO 埃隆.馬斯克曾指出：“現實是，特斯拉於大多數電動車一樣，起火的可能性比內燃機低500%，這是因為內燃機攜帶大量易燃燃料，為什麼沒人提到這一點？”

《經濟日報》4月25日報道，截至目前，特斯拉Model S/X 在充電、行駛、碰撞中發生近50宗燃燒或者爆炸事故。而2018年特斯拉電動汽車銷量創記錄達245240輛，相當於2003創辦到2017年的1月的總和，即特斯拉存量汽車約50萬輛的規模，自燃率約為萬分之一。

而燃油車方面，上海消防部門曾報告了一個數據“2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天三起，其中大部分為自燃。”而截至2011年末，上海“民用車輛”（相當於機動車保有量）為329萬輛，那麼我們可以粗略算出，當年上海的汽車自燃事故率為萬分之二以上。

按上述算法，特斯拉自燃率為傳統燃油車的二分之一，而美國消防協會（NFPA）和美國國家公路交通管理局(NHTSA)的數據為，電動車自燃率是燃油車自燃率的五分之一。

不過，電動車和燃油車的使用安全率都與其使用年限有一定關係，那麼特斯拉50萬車輛有一半都是2018年賣出的新車，平均車齡較低，也值得注意。

到目前為止，特斯拉已發佈4版車型，2008年的超跑Roadster，2013年的轎跑Model S，2015年的SUV Model X和2017年Model 3。近期出事的特斯拉款型都為Model S.

甲子光年曾採訪的某新能源汽車企業董事長表示，當行駛里程達到一定程度，三元鋰電池的可靠性將降低，電池衰減，一致性問題嚴重惡化，BMS（電池管理系統）將無法保障安全。而電池安全的可靠性週期為4、5年。特斯拉的第一批Model S出來正好5年。

電動車電池，是自燃殺手嗎？

電動車的安全隱患更多集中於其電池。目前市場上純電動車採用的最多的電視是三元鋰電池和鈦酸鋰電池。而特斯拉選擇的是三元鋰電池，從Model 3開始，特斯拉將原先的松下18650電池改為21700電池，電池能量密度從250Wh／kg提高到300Wh／kg。高能量也意味

較高的行駛里程。

三元鋰電池和鈦酸鋰之爭由來已久，目前所達成的共識是：電池密度更高、續航里程更遠的三元鋰電池適合新能源小轎車使用，而穩定性較高、安全性較高的鈦酸鋰電池更適用於公交車、客車等有固定行駛路線的車輛。

三元鋰電池是大多轎車型電動車廠家的選擇，只是在比例上有所不同，比亞迪的新一代元EV 535，秦Pro EV600，唐EV600，都採用了622比例的三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，而廣汽新能源，採用了寧德時代的811三元鋰電池，能量密度為到170Wh/kg。

三元鋰電池擁有較高的能量，但是穩定性較差，250-300攝氏度時會發生分解，其後於電池中的電解液、碳材料相遇易發生爆炸；而外力撞擊損壞電池隔膜導致的短路也將使電池發生熱失控，存在自燃風險。對三元鋰電池電動車而言，性能好的電池管理系統、散熱系統尤為重要。

電動車三元鋰電池著火的原因皆可歸為動力電池熱失控，主要有四種情況：碰撞事故下電池短路，涉水引發電池短路，電池系統故障的過度放電、充電；外界高溫引發鋰電池不穩定。

鈦酸鋰電池安全性能更高極高，在700—800高溫下才會發生分解，放電特性穩定，具備良好快充特性。發生撞擊、針刺、短路等情況下，不會如三元鋰電池釋放氧分子發生燃燒。但是其性能受溫度影響較大，低溫環境下放電能力和容量均會大幅降低。

鈦酸鋰電重量能量密度只有120Wh/kg，低於國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》中提出的“電池模塊的能量密度要求是大於 150 瓦時/公斤”的要求。但國家規定，電動公交車電池只能採用安全性能較高的鈦酸鋰電池。

工程院楊裕生院士撰文表示：電動汽車自燃事故頻發，要叫停三元鋰電池。而對於想要取代燃油車的新能源汽車而言，里程憂慮是新能源汽車發展的必解難題。安全性還是行駛里程，是一個兩難的問題，車主們，你們怎麼選呢？

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甲子光年 ID：jazzyear

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