'傳統豪華車企集體“加電”特斯拉還能獨霸多久？'
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
從無視到“圍剿”特斯拉
其實多年之前，眾傳統豪華車企並不屑於與特斯拉進行比較。早在2015年，保時捷研究和開發業務負責人沃爾夫岡·哈茨曾拋出過保時捷不會以特斯拉純電動車為對手的言論：“保時捷是一家跑車公司，運動性跑車定位賦予品牌以非凡的期望值。特斯拉自然是不錯的車，但你卻無法滿懷激情駕駛特斯拉時，確保不會遭遇續航里程或運動性能快速下降。”
然而，時間僅過去3年，保時捷對於特斯拉的態度卻發生了大轉變。保時捷北美CEO克勞斯•齊爾默在2017年接受媒體採訪時表示：“我們非常敬佩特斯拉。我們也很清楚，有部分保時捷的客戶，他們更在乎車輛的聯網屬性和數碼屬性，以及車輛的電動化。他們在目前的保時捷車型上面沒有找到這些要素，於是他們把目光轉向了其他廠商。”
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
從無視到“圍剿”特斯拉
其實多年之前，眾傳統豪華車企並不屑於與特斯拉進行比較。早在2015年，保時捷研究和開發業務負責人沃爾夫岡·哈茨曾拋出過保時捷不會以特斯拉純電動車為對手的言論：“保時捷是一家跑車公司，運動性跑車定位賦予品牌以非凡的期望值。特斯拉自然是不錯的車，但你卻無法滿懷激情駕駛特斯拉時，確保不會遭遇續航里程或運動性能快速下降。”
然而，時間僅過去3年，保時捷對於特斯拉的態度卻發生了大轉變。保時捷北美CEO克勞斯•齊爾默在2017年接受媒體採訪時表示：“我們非常敬佩特斯拉。我們也很清楚，有部分保時捷的客戶，他們更在乎車輛的聯網屬性和數碼屬性，以及車輛的電動化。他們在目前的保時捷車型上面沒有找到這些要素，於是他們把目光轉向了其他廠商。”
之所以有著這樣180度大轉彎的態度，最直接的原因就是銷量方面引發的衝擊。在2017年，彼時風頭正盛的Model S在歐洲地區的銷量首次超過奔馳S級和寶馬7系。要清楚的一點是，在此之前從來發生過這樣的事，而由此引發的就是傳統豪華車企終於開始正視特斯拉的存在。
值得一提的是，在正視特斯拉的存在之後，傳統豪華車企也將特斯拉旗下車型作為了競品車型。此前，保時捷被德國媒體拍到，其在測試Taycan的原型車時，就將特斯拉2014款Model S P85進行對比測試。此外，奧迪、奔馳等品牌也被爆出購買特斯拉的相關車型，進行拆解分析。
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
從無視到“圍剿”特斯拉
其實多年之前，眾傳統豪華車企並不屑於與特斯拉進行比較。早在2015年，保時捷研究和開發業務負責人沃爾夫岡·哈茨曾拋出過保時捷不會以特斯拉純電動車為對手的言論：“保時捷是一家跑車公司，運動性跑車定位賦予品牌以非凡的期望值。特斯拉自然是不錯的車，但你卻無法滿懷激情駕駛特斯拉時，確保不會遭遇續航里程或運動性能快速下降。”
然而，時間僅過去3年，保時捷對於特斯拉的態度卻發生了大轉變。保時捷北美CEO克勞斯•齊爾默在2017年接受媒體採訪時表示：“我們非常敬佩特斯拉。我們也很清楚，有部分保時捷的客戶，他們更在乎車輛的聯網屬性和數碼屬性，以及車輛的電動化。他們在目前的保時捷車型上面沒有找到這些要素，於是他們把目光轉向了其他廠商。”
之所以有著這樣180度大轉彎的態度，最直接的原因就是銷量方面引發的衝擊。在2017年，彼時風頭正盛的Model S在歐洲地區的銷量首次超過奔馳S級和寶馬7系。要清楚的一點是，在此之前從來發生過這樣的事，而由此引發的就是傳統豪華車企終於開始正視特斯拉的存在。
值得一提的是，在正視特斯拉的存在之後，傳統豪華車企也將特斯拉旗下車型作為了競品車型。此前，保時捷被德國媒體拍到，其在測試Taycan的原型車時，就將特斯拉2014款Model S P85進行對比測試。此外，奧迪、奔馳等品牌也被爆出購買特斯拉的相關車型，進行拆解分析。
在“偷師學藝”之後，從2018年開始，傳統豪華車企也開始了對特斯拉的“圍剿”，捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron，乃至是前不久剛剛亮相的保時捷Taycan，這些車型都開始或即將全面進入電動車市場，吹響了豪華品牌在電動車市場的真正進攻的號角。
“大象轉身”的第一步
誠然，特斯拉已經在新能源汽車行業內形成了較大的“早鳥”優勢，再加之特斯拉CEO馬斯克的個人光環以及成功的營銷方式讓特斯拉深入人心，然而這並不意味著特斯拉會一直稱霸市場。畢竟，傳統豪華車企的“圍剿”才剛剛開始。
對此，有分析人士指出，對於傳統豪華車企而言，目前只是其“大象轉身”的第一步。這些傳統豪華車企近些年推出的電動車更像是一種對於技術以及供應鏈的驗證，其此後推出的產品才更值得期待。確實，像奔馳目前推出的EQC，其在很多人看來更像是一款“油改電”的產品，而此後推出的EQS才會是奔馳在新能源汽車市場中的真正“殺器”。
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
從無視到“圍剿”特斯拉
其實多年之前，眾傳統豪華車企並不屑於與特斯拉進行比較。早在2015年，保時捷研究和開發業務負責人沃爾夫岡·哈茨曾拋出過保時捷不會以特斯拉純電動車為對手的言論：“保時捷是一家跑車公司，運動性跑車定位賦予品牌以非凡的期望值。特斯拉自然是不錯的車，但你卻無法滿懷激情駕駛特斯拉時，確保不會遭遇續航里程或運動性能快速下降。”
然而，時間僅過去3年，保時捷對於特斯拉的態度卻發生了大轉變。保時捷北美CEO克勞斯•齊爾默在2017年接受媒體採訪時表示：“我們非常敬佩特斯拉。我們也很清楚，有部分保時捷的客戶，他們更在乎車輛的聯網屬性和數碼屬性，以及車輛的電動化。他們在目前的保時捷車型上面沒有找到這些要素，於是他們把目光轉向了其他廠商。”
之所以有著這樣180度大轉彎的態度，最直接的原因就是銷量方面引發的衝擊。在2017年，彼時風頭正盛的Model S在歐洲地區的銷量首次超過奔馳S級和寶馬7系。要清楚的一點是，在此之前從來發生過這樣的事，而由此引發的就是傳統豪華車企終於開始正視特斯拉的存在。
值得一提的是，在正視特斯拉的存在之後，傳統豪華車企也將特斯拉旗下車型作為了競品車型。此前，保時捷被德國媒體拍到，其在測試Taycan的原型車時，就將特斯拉2014款Model S P85進行對比測試。此外，奧迪、奔馳等品牌也被爆出購買特斯拉的相關車型，進行拆解分析。
在“偷師學藝”之後，從2018年開始，傳統豪華車企也開始了對特斯拉的“圍剿”，捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron，乃至是前不久剛剛亮相的保時捷Taycan，這些車型都開始或即將全面進入電動車市場，吹響了豪華品牌在電動車市場的真正進攻的號角。
“大象轉身”的第一步
誠然，特斯拉已經在新能源汽車行業內形成了較大的“早鳥”優勢，再加之特斯拉CEO馬斯克的個人光環以及成功的營銷方式讓特斯拉深入人心，然而這並不意味著特斯拉會一直稱霸市場。畢竟，傳統豪華車企的“圍剿”才剛剛開始。
對此，有分析人士指出，對於傳統豪華車企而言，目前只是其“大象轉身”的第一步。這些傳統豪華車企近些年推出的電動車更像是一種對於技術以及供應鏈的驗證，其此後推出的產品才更值得期待。確實，像奔馳目前推出的EQC，其在很多人看來更像是一款“油改電”的產品，而此後推出的EQS才會是奔馳在新能源汽車市場中的真正“殺器”。
值得一提的是，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在法蘭克福車展上透露，未來2-3年，奔馳將推出10款純電車型。“顯而易見，我們公司的轉型正在順利推進。”可以看出，奔馳對於新能源計劃執行的自信。
對此，上述分析人士表示：“大象不僅能跳舞，而且還會很靈活。”雖然傳統豪華車企在面向“四化”挑戰時會因為傳統業務的沉重包袱，難以快速地抓住機會並全力去落地。但事實上，可以看到的是，“大象”轉身雖然緩慢，但一旦調整方向，其具備的平衡優勢，能讓它們更加有能力去投入或者挑戰。
傳統豪華車企的優勢何在？
講到此不禁有人會疑問，邁出“大象轉身”第一步的傳統豪華車企在未來新能源汽車這個賽道中，靠什麼來與特斯拉競爭？畢竟，率先佈局的特斯拉已在該市場中逐漸站穩了腳跟。
此前，買車網在《不拼參數與噱頭 豪華品牌的純電車會被特斯拉“殺死”嗎？》一文中提到，誠然，相對於特斯拉，傳統豪華品牌的純電車的數據並不夠拔尖兒，但也絕不遜色。而從某種程度上來說，這也是一種均衡，這些傳統豪華品牌的純電車將各個方面都做到位了，幾乎沒有很明顯的短板可言，這是特斯拉所不具備的。
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
從無視到“圍剿”特斯拉
其實多年之前，眾傳統豪華車企並不屑於與特斯拉進行比較。早在2015年，保時捷研究和開發業務負責人沃爾夫岡·哈茨曾拋出過保時捷不會以特斯拉純電動車為對手的言論：“保時捷是一家跑車公司，運動性跑車定位賦予品牌以非凡的期望值。特斯拉自然是不錯的車，但你卻無法滿懷激情駕駛特斯拉時，確保不會遭遇續航里程或運動性能快速下降。”
然而，時間僅過去3年，保時捷對於特斯拉的態度卻發生了大轉變。保時捷北美CEO克勞斯•齊爾默在2017年接受媒體採訪時表示：“我們非常敬佩特斯拉。我們也很清楚，有部分保時捷的客戶，他們更在乎車輛的聯網屬性和數碼屬性，以及車輛的電動化。他們在目前的保時捷車型上面沒有找到這些要素，於是他們把目光轉向了其他廠商。”
之所以有著這樣180度大轉彎的態度，最直接的原因就是銷量方面引發的衝擊。在2017年，彼時風頭正盛的Model S在歐洲地區的銷量首次超過奔馳S級和寶馬7系。要清楚的一點是，在此之前從來發生過這樣的事，而由此引發的就是傳統豪華車企終於開始正視特斯拉的存在。
值得一提的是，在正視特斯拉的存在之後，傳統豪華車企也將特斯拉旗下車型作為了競品車型。此前，保時捷被德國媒體拍到，其在測試Taycan的原型車時，就將特斯拉2014款Model S P85進行對比測試。此外，奧迪、奔馳等品牌也被爆出購買特斯拉的相關車型，進行拆解分析。
在“偷師學藝”之後，從2018年開始，傳統豪華車企也開始了對特斯拉的“圍剿”，捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron，乃至是前不久剛剛亮相的保時捷Taycan，這些車型都開始或即將全面進入電動車市場，吹響了豪華品牌在電動車市場的真正進攻的號角。
“大象轉身”的第一步
誠然，特斯拉已經在新能源汽車行業內形成了較大的“早鳥”優勢，再加之特斯拉CEO馬斯克的個人光環以及成功的營銷方式讓特斯拉深入人心，然而這並不意味著特斯拉會一直稱霸市場。畢竟，傳統豪華車企的“圍剿”才剛剛開始。
對此，有分析人士指出，對於傳統豪華車企而言，目前只是其“大象轉身”的第一步。這些傳統豪華車企近些年推出的電動車更像是一種對於技術以及供應鏈的驗證，其此後推出的產品才更值得期待。確實，像奔馳目前推出的EQC，其在很多人看來更像是一款“油改電”的產品，而此後推出的EQS才會是奔馳在新能源汽車市場中的真正“殺器”。
值得一提的是，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在法蘭克福車展上透露，未來2-3年，奔馳將推出10款純電車型。“顯而易見，我們公司的轉型正在順利推進。”可以看出，奔馳對於新能源計劃執行的自信。
對此，上述分析人士表示：“大象不僅能跳舞，而且還會很靈活。”雖然傳統豪華車企在面向“四化”挑戰時會因為傳統業務的沉重包袱，難以快速地抓住機會並全力去落地。但事實上，可以看到的是，“大象”轉身雖然緩慢，但一旦調整方向，其具備的平衡優勢，能讓它們更加有能力去投入或者挑戰。
傳統豪華車企的優勢何在？
講到此不禁有人會疑問，邁出“大象轉身”第一步的傳統豪華車企在未來新能源汽車這個賽道中，靠什麼來與特斯拉競爭？畢竟，率先佈局的特斯拉已在該市場中逐漸站穩了腳跟。
此前，買車網在《不拼參數與噱頭 豪華品牌的純電車會被特斯拉“殺死”嗎？》一文中提到，誠然，相對於特斯拉，傳統豪華品牌的純電車的數據並不夠拔尖兒，但也絕不遜色。而從某種程度上來說，這也是一種均衡，這些傳統豪華品牌的純電車將各個方面都做到位了，幾乎沒有很明顯的短板可言，這是特斯拉所不具備的。
與此同時，上述分析人士還認為，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，其都是將數萬個零部件高度集成的系統化的產品，其生產製造是一個涉及上游數萬個產業鏈整合的龐大工程。而對於傳統豪華車企而言，其有著有著幾十年甚至上百年造車歷史，也就是常常被詬病產品出現質量問題的特斯拉所不能比擬的巨大優勢。
而在特斯拉最具優勢的智能化方面，寶馬、奔馳、奧迪等傳統車企為了加速趕上，除了與智能化公司合作和自主研發外，甚至不惜一起聯手共同分享、打造智能出行業務。
過去幾年，在電動豪華車細分市場，特斯拉一直扮演者“孤獨求敗”的角色，挑戰者眾多，但是有實力者甚少。而在今年的法蘭克福車展中，隨著奔馳、保時捷、奧迪等傳統豪華品牌旗下的新款電動車亮相或上市，特斯拉也終於迎來了真正的對手。
從無視到“圍剿”特斯拉
其實多年之前，眾傳統豪華車企並不屑於與特斯拉進行比較。早在2015年，保時捷研究和開發業務負責人沃爾夫岡·哈茨曾拋出過保時捷不會以特斯拉純電動車為對手的言論：“保時捷是一家跑車公司，運動性跑車定位賦予品牌以非凡的期望值。特斯拉自然是不錯的車，但你卻無法滿懷激情駕駛特斯拉時，確保不會遭遇續航里程或運動性能快速下降。”
然而，時間僅過去3年，保時捷對於特斯拉的態度卻發生了大轉變。保時捷北美CEO克勞斯•齊爾默在2017年接受媒體採訪時表示：“我們非常敬佩特斯拉。我們也很清楚，有部分保時捷的客戶，他們更在乎車輛的聯網屬性和數碼屬性，以及車輛的電動化。他們在目前的保時捷車型上面沒有找到這些要素，於是他們把目光轉向了其他廠商。”
之所以有著這樣180度大轉彎的態度，最直接的原因就是銷量方面引發的衝擊。在2017年，彼時風頭正盛的Model S在歐洲地區的銷量首次超過奔馳S級和寶馬7系。要清楚的一點是，在此之前從來發生過這樣的事，而由此引發的就是傳統豪華車企終於開始正視特斯拉的存在。
值得一提的是，在正視特斯拉的存在之後，傳統豪華車企也將特斯拉旗下車型作為了競品車型。此前，保時捷被德國媒體拍到，其在測試Taycan的原型車時，就將特斯拉2014款Model S P85進行對比測試。此外，奧迪、奔馳等品牌也被爆出購買特斯拉的相關車型，進行拆解分析。
在“偷師學藝”之後，從2018年開始，傳統豪華車企也開始了對特斯拉的“圍剿”，捷豹I-PACE、奔馳EQC、奧迪e-tron，乃至是前不久剛剛亮相的保時捷Taycan，這些車型都開始或即將全面進入電動車市場，吹響了豪華品牌在電動車市場的真正進攻的號角。
“大象轉身”的第一步
誠然，特斯拉已經在新能源汽車行業內形成了較大的“早鳥”優勢，再加之特斯拉CEO馬斯克的個人光環以及成功的營銷方式讓特斯拉深入人心，然而這並不意味著特斯拉會一直稱霸市場。畢竟，傳統豪華車企的“圍剿”才剛剛開始。
對此，有分析人士指出，對於傳統豪華車企而言，目前只是其“大象轉身”的第一步。這些傳統豪華車企近些年推出的電動車更像是一種對於技術以及供應鏈的驗證，其此後推出的產品才更值得期待。確實，像奔馳目前推出的EQC，其在很多人看來更像是一款“油改電”的產品，而此後推出的EQS才會是奔馳在新能源汽車市場中的真正“殺器”。
值得一提的是，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松在法蘭克福車展上透露，未來2-3年，奔馳將推出10款純電車型。“顯而易見，我們公司的轉型正在順利推進。”可以看出，奔馳對於新能源計劃執行的自信。
對此，上述分析人士表示：“大象不僅能跳舞，而且還會很靈活。”雖然傳統豪華車企在面向“四化”挑戰時會因為傳統業務的沉重包袱，難以快速地抓住機會並全力去落地。但事實上，可以看到的是，“大象”轉身雖然緩慢，但一旦調整方向，其具備的平衡優勢，能讓它們更加有能力去投入或者挑戰。
傳統豪華車企的優勢何在？
講到此不禁有人會疑問，邁出“大象轉身”第一步的傳統豪華車企在未來新能源汽車這個賽道中，靠什麼來與特斯拉競爭？畢竟，率先佈局的特斯拉已在該市場中逐漸站穩了腳跟。
此前，買車網在《不拼參數與噱頭 豪華品牌的純電車會被特斯拉“殺死”嗎？》一文中提到，誠然，相對於特斯拉，傳統豪華品牌的純電車的數據並不夠拔尖兒，但也絕不遜色。而從某種程度上來說，這也是一種均衡，這些傳統豪華品牌的純電車將各個方面都做到位了，幾乎沒有很明顯的短板可言，這是特斯拉所不具備的。
與此同時，上述分析人士還認為，無論是傳統燃油車還是新能源汽車，其都是將數萬個零部件高度集成的系統化的產品，其生產製造是一個涉及上游數萬個產業鏈整合的龐大工程。而對於傳統豪華車企而言，其有著有著幾十年甚至上百年造車歷史，也就是常常被詬病產品出現質量問題的特斯拉所不能比擬的巨大優勢。
而在特斯拉最具優勢的智能化方面，寶馬、奔馳、奧迪等傳統車企為了加速趕上，除了與智能化公司合作和自主研發外，甚至不惜一起聯手共同分享、打造智能出行業務。
“相比特斯拉，傳統豪華車企依然掌握著鉅額的資本資源，而這也與特斯拉在資金上的捉襟見肘形成了強烈的對比。”有業內人士指出，“長期以來，特斯拉一直備受資金短缺的困擾，而這將會使得傳統豪華車企在這場‘持久戰’後期的優勢愈發的凸顯。”
總的來看，在新能源汽車這場持久戰中，其實沒有新舊勢力之分，機會對誰來說都是均等的。隨著眾傳統豪華車企在新能源汽車市場的逐步發力，特斯拉未來將會迎來更多的“特斯拉殺手”的挑戰。未來，新舊造車勢力終有一戰，愈發激烈的競爭在所難免。