'神龍、力帆、海馬紛紛表示日子難熬，這幾家車企在國內還能撐多久'
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的“東風”一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備，最後逐漸被後來者追上，導致自身被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的“東風”一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備，最後逐漸被後來者追上，導致自身被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。
為了進行自救，海馬採取了一系列的調整，其中最出名的就是搞房產，因此在網絡上被稱之為“被汽車耽誤的房地產公司”。為何諸多車市紅利沒能救活海馬汽車？而靠賣房就能把懸崖邊的海馬汽車往回拉嗎？如果房子賣完後，海馬汽車又該如何能拯救自己了嗎呢？
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的“東風”一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備，最後逐漸被後來者追上，導致自身被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。
為了進行自救，海馬採取了一系列的調整，其中最出名的就是搞房產，因此在網絡上被稱之為“被汽車耽誤的房地產公司”。為何諸多車市紅利沒能救活海馬汽車？而靠賣房就能把懸崖邊的海馬汽車往回拉嗎？如果房子賣完後，海馬汽車又該如何能拯救自己了嗎呢？
對於一個汽車品牌來說，技術便是其核心競爭力。而海馬汽車自從與馬自達分道揚鑣後，在技術儲備和產品研發上的投入就越來越少，幾乎沒有能夠拿得出手的核心技術。隨著車市下行，汽車行業的競爭會越來越激烈，而對於缺錢缺技術的海馬汽車來說，留給其翻身的時間已經不多了。在下半年裡，海馬究竟能否靠它推出的新車——海馬8S挽回局面？以當前的局勢來看，似乎是非常的困難。
雷諾汽車
東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。在國內市場摸爬滾打多年的東風雷諾直到今天也只有兩款車型在售，憑藉兩款SUV搶佔市場在數量上就直接吃了虧。據瞭解，今年9月東風雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的“東風”一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備，最後逐漸被後來者追上，導致自身被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。
為了進行自救，海馬採取了一系列的調整，其中最出名的就是搞房產，因此在網絡上被稱之為“被汽車耽誤的房地產公司”。為何諸多車市紅利沒能救活海馬汽車？而靠賣房就能把懸崖邊的海馬汽車往回拉嗎？如果房子賣完後，海馬汽車又該如何能拯救自己了嗎呢？
對於一個汽車品牌來說，技術便是其核心競爭力。而海馬汽車自從與馬自達分道揚鑣後，在技術儲備和產品研發上的投入就越來越少，幾乎沒有能夠拿得出手的核心技術。隨著車市下行，汽車行業的競爭會越來越激烈，而對於缺錢缺技術的海馬汽車來說，留給其翻身的時間已經不多了。在下半年裡，海馬究竟能否靠它推出的新車——海馬8S挽回局面？以當前的局勢來看，似乎是非常的困難。
雷諾汽車
東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。在國內市場摸爬滾打多年的東風雷諾直到今天也只有兩款車型在售，憑藉兩款SUV搶佔市場在數量上就直接吃了虧。據瞭解，今年9月東風雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。
作為日產的換殼，雷諾的產品競爭力還是有的，不過經銷渠道相比東風日產卻差了不止一個級別；其次品牌影響力也很薄弱，像前期純靠廣告營造砸出知名度，只要銷量和錢跟不上很快就會被主流品牌淹沒。
觀致汽車
觀致汽車從創始至今可謂是跌宕起伏。進入2019年，銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌。6月銷量僅為3031輛，同比下跌55.23%，上半年銷量7343輛，同比下跌75.94%。數據顯示，去年觀致汽車的銷量還很理想，從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛，頗有“起死回生”之勢。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的“東風”一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備，最後逐漸被後來者追上，導致自身被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。
為了進行自救，海馬採取了一系列的調整，其中最出名的就是搞房產，因此在網絡上被稱之為“被汽車耽誤的房地產公司”。為何諸多車市紅利沒能救活海馬汽車？而靠賣房就能把懸崖邊的海馬汽車往回拉嗎？如果房子賣完後，海馬汽車又該如何能拯救自己了嗎呢？
對於一個汽車品牌來說，技術便是其核心競爭力。而海馬汽車自從與馬自達分道揚鑣後，在技術儲備和產品研發上的投入就越來越少，幾乎沒有能夠拿得出手的核心技術。隨著車市下行，汽車行業的競爭會越來越激烈，而對於缺錢缺技術的海馬汽車來說，留給其翻身的時間已經不多了。在下半年裡，海馬究竟能否靠它推出的新車——海馬8S挽回局面？以當前的局勢來看，似乎是非常的困難。
雷諾汽車
東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。在國內市場摸爬滾打多年的東風雷諾直到今天也只有兩款車型在售，憑藉兩款SUV搶佔市場在數量上就直接吃了虧。據瞭解，今年9月東風雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。
作為日產的換殼，雷諾的產品競爭力還是有的，不過經銷渠道相比東風日產卻差了不止一個級別；其次品牌影響力也很薄弱，像前期純靠廣告營造砸出知名度，只要銷量和錢跟不上很快就會被主流品牌淹沒。
觀致汽車
觀致汽車從創始至今可謂是跌宕起伏。進入2019年，銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌。6月銷量僅為3031輛，同比下跌55.23%，上半年銷量7343輛，同比下跌75.94%。數據顯示，去年觀致汽車的銷量還很理想，從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛，頗有“起死回生”之勢。
從觀致3到觀致5，這麼多年了，觀致依舊只有這兩款車型，而這兩款車型無論是在外觀/內飾設計、動力和配置上都顯得競爭力不足。同時，在銷售渠道上也落後與人，觀致汽車的4S店和二級經銷商都特別的少，讓想購買觀致汽車的消費者沒有地方看車試車。
7月份也已經正式結束了，全國各大車企廠商也相繼發佈了各自上半年的銷量成績。在這個車市寒流的時間節點，幾乎所有車企品牌都遭受到了前所未有的考驗，特別是一些存在感本身就薄弱的車企，在寒流中顯得格外風雨飄搖。它們有的銷量慘淡，有的4S店關門歇業，直呼快撐不下去！值得注意的是，在國內85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔43.5%。在車市寒流中，這些半年銷量還未過萬輛的企業還能撐多久？
神龍汽車
神龍汽車先是由東風汽車和法國雪鐵龍合作，後又升級到與法國PSA集團合作，但這家中外合資車企名稱始終沒變。曾經可與上汽大眾和一汽大眾並列為三大汽車合資公司之一，可見其強悍市場影響力。
2019年年初，神龍汽車曾定下23.5萬輛最低年銷目標，可依舊難逃銷量下滑的魔咒。上半年銷量數據顯示，旗下兩大品牌東風標緻和東風雪鐵龍累計銷量縮水六成，年銷目標完成率僅為26.8%，可要知道在巔峰時期，神龍汽車年銷量可謂是輕鬆突破70萬。
顯然，神龍汽車已經自救失敗，最大的原因就是製造的車型相比海外版本“減配”，此外還不符合國內消費者的口味。一方面是外觀設計太過另類，另一方面則是內飾獨特但不實用；再者是車市寒冬降臨，這對品牌及產品實力薄弱的神龍汽車來說，無疑是雪上加霜；最後則是自主品牌的崛起，國產車的性價比和產品力都越來越高。
力帆汽車
從摩托車起步，再轉型生產製造汽車，力帆剛好趕上了中國汽車市場騰飛的那幾年。然而當市場歸於理性，力帆開始有些跟不上大部隊的節奏了。根據中汽協的產銷數據，力帆乘用車今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。月售72臺，還能怎麼辦？力帆出品的車型，已經和“低價低質”四個字牢牢地捆綁在了一起。
2015年，經過了幾年的積澱，國產新能源車一個個的開始嶄露頭腳。不論是續航里程還是駕駛感受，都有著長足的進步。在這時，力帆汽車藉著“東風”，稍微回了口血，不過隨著時間的推移，新能源技術發展如同高速列車，而只關注國家補貼而輕視技術研發的力帆，再一次被整個行業越拋遠。
力帆的現狀，其實更像是中國二三線自主品牌的縮影。它們可能借著幾年之前車市的“東風”一炮而紅，但卻沒有一個長遠的規劃和目標，也沒有足夠的技術研發儲備，最後逐漸被後來者追上，導致自身被市場邊緣化。
海馬汽車
數據顯示，海馬汽車有限公司6月銷量為3379輛，上半年銷量為12802輛，更同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。
為了進行自救，海馬採取了一系列的調整，其中最出名的就是搞房產，因此在網絡上被稱之為“被汽車耽誤的房地產公司”。為何諸多車市紅利沒能救活海馬汽車？而靠賣房就能把懸崖邊的海馬汽車往回拉嗎？如果房子賣完後，海馬汽車又該如何能拯救自己了嗎呢？
對於一個汽車品牌來說，技術便是其核心競爭力。而海馬汽車自從與馬自達分道揚鑣後，在技術儲備和產品研發上的投入就越來越少，幾乎沒有能夠拿得出手的核心技術。隨著車市下行，汽車行業的競爭會越來越激烈，而對於缺錢缺技術的海馬汽車來說，留給其翻身的時間已經不多了。在下半年裡，海馬究竟能否靠它推出的新車——海馬8S挽回局面？以當前的局勢來看，似乎是非常的困難。
雷諾汽車
東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。在國內市場摸爬滾打多年的東風雷諾直到今天也只有兩款車型在售，憑藉兩款SUV搶佔市場在數量上就直接吃了虧。據瞭解，今年9月東風雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。
作為日產的換殼，雷諾的產品競爭力還是有的，不過經銷渠道相比東風日產卻差了不止一個級別；其次品牌影響力也很薄弱，像前期純靠廣告營造砸出知名度，只要銷量和錢跟不上很快就會被主流品牌淹沒。
觀致汽車
觀致汽車從創始至今可謂是跌宕起伏。進入2019年，銷量本來略有回升的觀致汽車又開始綿綿下跌。6月銷量僅為3031輛，同比下跌55.23%，上半年銷量7343輛，同比下跌75.94%。數據顯示，去年觀致汽車的銷量還很理想，從2017年的1.5萬輛躍升至6.3萬輛，頗有“起死回生”之勢。
從觀致3到觀致5，這麼多年了，觀致依舊只有這兩款車型，而這兩款車型無論是在外觀/內飾設計、動力和配置上都顯得競爭力不足。同時，在銷售渠道上也落後與人，觀致汽車的4S店和二級經銷商都特別的少，讓想購買觀致汽車的消費者沒有地方看車試車。
外界看來，彼時的觀致汽車猶如一座搖搖欲墜的大樓，隨時都有坍塌的危險。顯然，這種“跌宕起伏”的狀態不是一個良性的發展。在短暫的登上銷量高峰之後，觀致汽車銷量又將在某個時候重新跌入谷底，到時候只會更加慘烈。
最後
現在的汽車行業，在造車新勢力狂歡的背後，是一眾二三線自主品牌落寞的背影。環顧近段時間中國的汽車市場，從數量向質量轉型是大勢所趨。我們只需要能夠給消費者提供高品質使用體驗的品牌和車型。而以上車企，如果再不重視，恐怕離淘汰也不遠了。