'“昔日對手”再戰特斯拉？Karma汽車還有更大“野心”'
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
（Karma汽車中國副總裁張志國）
Karma汽車中國副總裁張志國在接受《汽車通訊社》專訪時指出，與特斯拉、國內造車新勢力有所不同，Karma汽車打造的是一種集豪華、高科技、個性化定製、客戶尊享禮遇（不僅僅是產品維護上，還包括客戶關係、生活方式等多層次）等多種元素於一身的“新豪華”理念，因此能夠與其它品牌的新能源汽車形成差異化競爭。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
（Karma汽車中國副總裁張志國）
Karma汽車中國副總裁張志國在接受《汽車通訊社》專訪時指出，與特斯拉、國內造車新勢力有所不同，Karma汽車打造的是一種集豪華、高科技、個性化定製、客戶尊享禮遇（不僅僅是產品維護上，還包括客戶關係、生活方式等多層次）等多種元素於一身的“新豪華”理念，因此能夠與其它品牌的新能源汽車形成差異化競爭。
“無論是豪華車、大眾車、還是新能源汽車，都不能迴避用戶最根本的需求，那就是對安全的需求和對質量可靠性的需求。”張志國表示，儘管Karma的產品目前還沒有進入國內銷售，但是已經在美國加州開始交付客戶，並且取得了不錯的反響，所以一定是完全通過加州（在汽車質量與環保等方面的要求上堪稱嚴苛）的相關法規標準的，“我們還在不遺餘力地從安全、環保、質量可靠性的角度上，不斷地去打磨我們的產品。在美國是這樣（對自己高要求）的，在中國也一樣會這樣做。”
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
（Karma汽車中國副總裁張志國）
Karma汽車中國副總裁張志國在接受《汽車通訊社》專訪時指出，與特斯拉、國內造車新勢力有所不同，Karma汽車打造的是一種集豪華、高科技、個性化定製、客戶尊享禮遇（不僅僅是產品維護上，還包括客戶關係、生活方式等多層次）等多種元素於一身的“新豪華”理念，因此能夠與其它品牌的新能源汽車形成差異化競爭。
“無論是豪華車、大眾車、還是新能源汽車，都不能迴避用戶最根本的需求，那就是對安全的需求和對質量可靠性的需求。”張志國表示，儘管Karma的產品目前還沒有進入國內銷售，但是已經在美國加州開始交付客戶，並且取得了不錯的反響，所以一定是完全通過加州（在汽車質量與環保等方面的要求上堪稱嚴苛）的相關法規標準的，“我們還在不遺餘力地從安全、環保、質量可靠性的角度上，不斷地去打磨我們的產品。在美國是這樣（對自己高要求）的，在中國也一樣會這樣做。”
“Karma汽車不僅僅是一家汽車公司，還是一個開放的平臺。”張志國介紹道，不同於傳統車企以銷售、製造為主的單一模式，Karma汽車還將公司開放為一個豪華電動車設計平臺和高科技平臺，為（包括中國的）商業夥伴提供測試技術的途徑和平臺，實現技術合作、資源共享，未來將開發各種科技和產品，也為其他有需求的商業夥伴提供定製化設計服務。作為其價值前瞻商業戰略的一部分，以吸引合作伙伴、吸納高新技術和精湛的工藝、創造效益、提高長期品牌價值。Karma所在的豪華電動汽車利基市場和內部工程資源，能夠為各行業創新者提供了一個絕佳的試驗平臺，並在這個平臺上能夠培養、發展和驗證各行業創新者們的新興技術，這樣也讓Karma有機會利用其技術專長創造新的收入來源。
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
（Karma汽車中國副總裁張志國）
Karma汽車中國副總裁張志國在接受《汽車通訊社》專訪時指出，與特斯拉、國內造車新勢力有所不同，Karma汽車打造的是一種集豪華、高科技、個性化定製、客戶尊享禮遇（不僅僅是產品維護上，還包括客戶關係、生活方式等多層次）等多種元素於一身的“新豪華”理念，因此能夠與其它品牌的新能源汽車形成差異化競爭。
“無論是豪華車、大眾車、還是新能源汽車，都不能迴避用戶最根本的需求，那就是對安全的需求和對質量可靠性的需求。”張志國表示，儘管Karma的產品目前還沒有進入國內銷售，但是已經在美國加州開始交付客戶，並且取得了不錯的反響，所以一定是完全通過加州（在汽車質量與環保等方面的要求上堪稱嚴苛）的相關法規標準的，“我們還在不遺餘力地從安全、環保、質量可靠性的角度上，不斷地去打磨我們的產品。在美國是這樣（對自己高要求）的，在中國也一樣會這樣做。”
“Karma汽車不僅僅是一家汽車公司，還是一個開放的平臺。”張志國介紹道，不同於傳統車企以銷售、製造為主的單一模式，Karma汽車還將公司開放為一個豪華電動車設計平臺和高科技平臺，為（包括中國的）商業夥伴提供測試技術的途徑和平臺，實現技術合作、資源共享，未來將開發各種科技和產品，也為其他有需求的商業夥伴提供定製化設計服務。作為其價值前瞻商業戰略的一部分，以吸引合作伙伴、吸納高新技術和精湛的工藝、創造效益、提高長期品牌價值。Karma所在的豪華電動汽車利基市場和內部工程資源，能夠為各行業創新者提供了一個絕佳的試驗平臺，並在這個平臺上能夠培養、發展和驗證各行業創新者們的新興技術，這樣也讓Karma有機會利用其技術專長創造新的收入來源。
舉個例子，比如Karma與Pininfarina這類的合作伙伴聯合打造的Karma GT designed by Pininfarina，便是雙方互取所長的合作成果。Pininfarina的設計優勢讓Karma的定製化獨具特色，而Karma開放的豪華汽車平臺也有利於對方推進北美戰略。他透露，除了與賓尼法利納團隊的合作之外，Karma汽車與黑莓在安全系統方面也展開了深度合作，“在不久的將來，還有很多高科技公司（如加州的自動駕駛技術公司）、定製化公司等等，都會加入到這個平臺中來。”
如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
（Karma汽車中國副總裁張志國）
Karma汽車中國副總裁張志國在接受《汽車通訊社》專訪時指出，與特斯拉、國內造車新勢力有所不同，Karma汽車打造的是一種集豪華、高科技、個性化定製、客戶尊享禮遇（不僅僅是產品維護上，還包括客戶關係、生活方式等多層次）等多種元素於一身的“新豪華”理念，因此能夠與其它品牌的新能源汽車形成差異化競爭。
“無論是豪華車、大眾車、還是新能源汽車，都不能迴避用戶最根本的需求，那就是對安全的需求和對質量可靠性的需求。”張志國表示，儘管Karma的產品目前還沒有進入國內銷售，但是已經在美國加州開始交付客戶，並且取得了不錯的反響，所以一定是完全通過加州（在汽車質量與環保等方面的要求上堪稱嚴苛）的相關法規標準的，“我們還在不遺餘力地從安全、環保、質量可靠性的角度上，不斷地去打磨我們的產品。在美國是這樣（對自己高要求）的，在中國也一樣會這樣做。”
“Karma汽車不僅僅是一家汽車公司，還是一個開放的平臺。”張志國介紹道，不同於傳統車企以銷售、製造為主的單一模式，Karma汽車還將公司開放為一個豪華電動車設計平臺和高科技平臺，為（包括中國的）商業夥伴提供測試技術的途徑和平臺，實現技術合作、資源共享，未來將開發各種科技和產品，也為其他有需求的商業夥伴提供定製化設計服務。作為其價值前瞻商業戰略的一部分，以吸引合作伙伴、吸納高新技術和精湛的工藝、創造效益、提高長期品牌價值。Karma所在的豪華電動汽車利基市場和內部工程資源，能夠為各行業創新者提供了一個絕佳的試驗平臺，並在這個平臺上能夠培養、發展和驗證各行業創新者們的新興技術，這樣也讓Karma有機會利用其技術專長創造新的收入來源。
舉個例子，比如Karma與Pininfarina這類的合作伙伴聯合打造的Karma GT designed by Pininfarina，便是雙方互取所長的合作成果。Pininfarina的設計優勢讓Karma的定製化獨具特色，而Karma開放的豪華汽車平臺也有利於對方推進北美戰略。他透露，除了與賓尼法利納團隊的合作之外，Karma汽車與黑莓在安全系統方面也展開了深度合作，“在不久的將來，還有很多高科技公司（如加州的自動駕駛技術公司）、定製化公司等等，都會加入到這個平臺中來。”
最能體現Karma汽車開放思維的，恐怕就是“e-Klipse項目”了。張志國告訴《汽車通訊社》，e-Klipse項目的命名靈感源自Karma汽車Logo中的日蝕部分，其中e取自“electric”（電子化），K代表“Karma”，預示了品牌的內涵和無限可能。e-Klipse項目旨在整合資源，打造一個囊括多種產品的全球純電動平臺，助推和鞏固Karma獨一無二的全球豪華電動汽車公司的定位。e-Klipse項目將在加州莫雷諾谷開展，而全新產品被命名為CLV（California Lifestyle Vehicle）。“這個項目還將融入更多來自商業合作伙伴的專屬性、高科技的元素。我覺得不能僅僅把這個項目看作是‘造一輛車’那麼簡單，而更應注意到Karma與合作伙伴在開創更多商業價值的努力。（儘管許多細節還不能披露，但）可以告訴大家，e-Klipse項目在品牌、產品、商業模式等多方面都蘊含著無限可能。”
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如果要問剛剛逛完2019成都國際車展的觀眾一個問題：“什麼讓您印象最深刻？”筆者相信，有相當多市民會提到“豪車”和“新能源”吧。儘管今年成都車市已不如往年那般“狂飆”，但不少豪華品牌還是集中發佈了多款高級別、科技含量高的換代新車型；與此同時，除了6家造車新勢力集體參展外，多家合資都帶來了各自最新的純電或插混車型，這無疑體現了跨國車企對國內消費升級以及新能源發展前景的良好的預期和充分的信心。
而在6號豪車館內，一家將這兩大趨勢集於一身的品牌格外引人矚目——那就是首次與蓉城公眾見面的Karma汽車。普通觀眾可能會對這個名字感到有些陌生，但資深車迷想必都知道，在特斯拉擁有今天的“江湖地位”之前，有一個與其“貼身肉搏”多年的“老對手”——Fisker Automotive（Fisker汽車公司），當年憑藉著經典的Karma豪華插電式混合動力轎跑（比爾·蓋茨和萊昂納多·迪卡普里奧等名人都是其首批車主），硬是與“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克鬥得難分難解（詳見《特斯拉：我當年的最強對手回來了》）。
大家也許會記得到，Karma汽車在2019上海國際車展的主題是“新生 曙光”，而在本屆成都國際車展的主題則演化為了“榮光 綻放”，《汽車通訊社》還搶先了解到，今年年末的廣州車展上，Karma汽車的主題將是“耀世 前行”。不難發現，這裡面暗喻了Fisker汽車公司在被始終堅持“整車夢”的萬向集團收購之後，以Karma汽車（Karma Automotive）之名“重獲新生”“勵精圖治”並“踏上征途”的歷程。
Karma汽車這次帶來了兩款增程式車型2020 Karma Revero GT與Karma GT designed by Pininfarina。
其中，外觀充滿躍動感的2020 Karma Revero GT採用了寶馬提供的直列三缸TwinPower Turbo渦輪增壓發動機，能更好地控制閥門、空氣和燃料的混合，雙電動機可輸出536馬力，為車輛高效地提供澎湃動力，其百公里加速僅需4.6秒。
據Karma汽車動力總成部門高級經理牛耕博士介紹，2020 Karma Revero GT的純電動動力總成，在完全充電後可增程至約129公里，若配合三缸汽油發電機，可供行駛約579公里，完全滿足日常長途駕駛需求。在車輛不使用電動模式時，且車速未達每小時40公里的情況下，發電機不會運行，車輛震動將被最大幅度地降低，使車主擁有一個更加平穩舒適的駕駛體驗。
2020 Karma Revero GT的車內豪華感較強，但在其中庸風格的“假象”（內飾可以高度定製化）背後，其實還配備了先進的智能科技，採用業界領先的數碼架構、主動式抗噪和3D感應觸控技術，並且融合多元自動駕駛技術，讓駕乘者智享旅途。
而Karma GT Designed by Pininfarina是Karma汽車與世界頂尖設計工程公司賓尼法利納（Pininfarina）聯合打造的一款增程式豪華電動汽車。《汽車通訊社》獲悉，賓尼法利納團隊採用了新款2020 Revero GT的結構，保留了基本的工程參數，但在車身風格、面板和內飾，詮釋了另一種全新的設計風格。
相信車迷朋友們都知道，賓尼法利納只為最傑出的內部創作產品賦予“GT”（Gran Turismo）稱號，而這也是賓尼法利納有史以來首次將“GT”應用於合作產品中。
有意思的是，打造出這些令人興奮的產品的不是某家“工廠”，而是“創新定製中心”。
（Karma汽車首席營收官John Maloney）
在成都最負盛名的人文地標——寬窄巷子舉行的“Karma品牌之夜”上，Karma汽車首席營收官John Maloney揭開了位於加州莫雷諾谷的Karma創新定製中心KICC（Karma Innovation and customization center）的神祕“面紗”：“2015年開始投入使用的KICC，總面積達51,500平方米，力求以精湛的工藝和人性化的設計，為用戶打造專屬定製愛車。”
John Maloney介紹道，Karma的目標客戶是一群樂於探索、享受生活的高端人士，他們更注重彰顯自己獨特的個性和生活方式。所以將其命名為Karma創新中心，正是為了強調每一臺車都是獨一無二的。這些定製服務將為用戶提供個性表達的途徑，將他們的專屬元素融入定製車輛的設計製造中。通過創新設計、技術和個性化定製，為車主提供與眾不同的豪華電動汽車體驗，也是Karma品牌願景的實現。與此同時，Karma車主都可以來到這裡，通過個性化的製造視角，瞭解公司對豪華、高科技、定製化和高端服務的關注。
（Karma汽車中國副總裁張志國）
Karma汽車中國副總裁張志國在接受《汽車通訊社》專訪時指出，與特斯拉、國內造車新勢力有所不同，Karma汽車打造的是一種集豪華、高科技、個性化定製、客戶尊享禮遇（不僅僅是產品維護上，還包括客戶關係、生活方式等多層次）等多種元素於一身的“新豪華”理念，因此能夠與其它品牌的新能源汽車形成差異化競爭。
“無論是豪華車、大眾車、還是新能源汽車，都不能迴避用戶最根本的需求，那就是對安全的需求和對質量可靠性的需求。”張志國表示，儘管Karma的產品目前還沒有進入國內銷售，但是已經在美國加州開始交付客戶，並且取得了不錯的反響，所以一定是完全通過加州（在汽車質量與環保等方面的要求上堪稱嚴苛）的相關法規標準的，“我們還在不遺餘力地從安全、環保、質量可靠性的角度上，不斷地去打磨我們的產品。在美國是這樣（對自己高要求）的，在中國也一樣會這樣做。”
“Karma汽車不僅僅是一家汽車公司，還是一個開放的平臺。”張志國介紹道，不同於傳統車企以銷售、製造為主的單一模式，Karma汽車還將公司開放為一個豪華電動車設計平臺和高科技平臺，為（包括中國的）商業夥伴提供測試技術的途徑和平臺，實現技術合作、資源共享，未來將開發各種科技和產品，也為其他有需求的商業夥伴提供定製化設計服務。作為其價值前瞻商業戰略的一部分，以吸引合作伙伴、吸納高新技術和精湛的工藝、創造效益、提高長期品牌價值。Karma所在的豪華電動汽車利基市場和內部工程資源，能夠為各行業創新者提供了一個絕佳的試驗平臺，並在這個平臺上能夠培養、發展和驗證各行業創新者們的新興技術，這樣也讓Karma有機會利用其技術專長創造新的收入來源。
舉個例子，比如Karma與Pininfarina這類的合作伙伴聯合打造的Karma GT designed by Pininfarina，便是雙方互取所長的合作成果。Pininfarina的設計優勢讓Karma的定製化獨具特色，而Karma開放的豪華汽車平臺也有利於對方推進北美戰略。他透露，除了與賓尼法利納團隊的合作之外，Karma汽車與黑莓在安全系統方面也展開了深度合作，“在不久的將來，還有很多高科技公司（如加州的自動駕駛技術公司）、定製化公司等等，都會加入到這個平臺中來。”
最能體現Karma汽車開放思維的，恐怕就是“e-Klipse項目”了。張志國告訴《汽車通訊社》，e-Klipse項目的命名靈感源自Karma汽車Logo中的日蝕部分，其中e取自“electric”（電子化），K代表“Karma”，預示了品牌的內涵和無限可能。e-Klipse項目旨在整合資源，打造一個囊括多種產品的全球純電動平臺，助推和鞏固Karma獨一無二的全球豪華電動汽車公司的定位。e-Klipse項目將在加州莫雷諾谷開展，而全新產品被命名為CLV（California Lifestyle Vehicle）。“這個項目還將融入更多來自商業合作伙伴的專屬性、高科技的元素。我覺得不能僅僅把這個項目看作是‘造一輛車’那麼簡單，而更應注意到Karma與合作伙伴在開創更多商業價值的努力。（儘管許多細節還不能披露，但）可以告訴大家，e-Klipse項目在品牌、產品、商業模式等多方面都蘊含著無限可能。”
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Karma汽車自上海車展首秀展現“新生曙光”，到此次成都車展攜增程式軍團“榮光綻放”，無疑是源自Karma對於中國市場的洞察、對於用戶需求的把握，更源自Karma廣闊的全球化開放平臺和依託加州高新科技的技術背景。基於強大的技術優勢和造車實力，Karma汽車會為中國用戶帶來怎樣的驚喜？我們還將為您持續關注，敬請期待！
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