特斯拉不是新勢力企業，馬斯克是絕對的實幹家，今天特斯拉所有的特殊渠道，都是馬斯克一步一步爭取過來的，從無法上新能源牌照，到後來的獨立建廠，再到今天的免交購置稅。
你還覺得特斯拉是一個沒有實力的企業嗎？這種想法很危險，至少從當下局勢來看，比亞迪已經拉起大旗準備對抗這個外來強力對手。
特斯拉不是新勢力企業，馬斯克是絕對的實幹家，今天特斯拉所有的特殊渠道，都是馬斯克一步一步爭取過來的，從無法上新能源牌照，到後來的獨立建廠，再到今天的免交購置稅。
你還覺得特斯拉是一個沒有實力的企業嗎？這種想法很危險，至少從當下局勢來看，比亞迪已經拉起大旗準備對抗這個外來強力對手。
工信部免車輛購置稅名單中，出現了特斯拉，而且是全系車型均在入選名單中，這意味此前需要繳納的定量購置稅，以後在選購特斯拉過程中省去，對於消費者來說選擇特斯拉的機會要更多，畢竟產品門檻是一定程度上放低了。
特斯拉不是新勢力企業，馬斯克是絕對的實幹家，今天特斯拉所有的特殊渠道，都是馬斯克一步一步爭取過來的，從無法上新能源牌照，到後來的獨立建廠，再到今天的免交購置稅。
你還覺得特斯拉是一個沒有實力的企業嗎？這種想法很危險，至少從當下局勢來看，比亞迪已經拉起大旗準備對抗這個外來強力對手。
工信部免車輛購置稅名單中，出現了特斯拉，而且是全系車型均在入選名單中，這意味此前需要繳納的定量購置稅，以後在選購特斯拉過程中省去，對於消費者來說選擇特斯拉的機會要更多，畢竟產品門檻是一定程度上放低了。
這對於特斯拉來說，是一次極強的突進。因為入門級車型×地入手價更低了，以現階段Model3來算，其指導價也僅僅為36萬左右，一臺加速5.6秒，續航460km的新智能電動車其實市場要比想象中的更大，因為特斯拉主打×地科技標籤已經深入人心。
特斯拉不是新勢力企業，馬斯克是絕對的實幹家，今天特斯拉所有的特殊渠道，都是馬斯克一步一步爭取過來的，從無法上新能源牌照，到後來的獨立建廠，再到今天的免交購置稅。
你還覺得特斯拉是一個沒有實力的企業嗎？這種想法很危險，至少從當下局勢來看，比亞迪已經拉起大旗準備對抗這個外來強力對手。
工信部免車輛購置稅名單中，出現了特斯拉，而且是全系車型均在入選名單中，這意味此前需要繳納的定量購置稅，以後在選購特斯拉過程中省去，對於消費者來說選擇特斯拉的機會要更多，畢竟產品門檻是一定程度上放低了。
這對於特斯拉來說，是一次極強的突進。因為入門級車型×地入手價更低了，以現階段Model3來算，其指導價也僅僅為36萬左右，一臺加速5.6秒，續航460km的新智能電動車其實市場要比想象中的更大，因為特斯拉主打×地科技標籤已經深入人心。
特斯拉速度其實很快，上海工廠主體已經完成，馬斯克在電話會議中表示，我們的上海超級工廠將會大規模生產，年底前推出國產版特斯拉Model3，也就是說特斯拉上海工廠將會在今年投產，而根據現場媒體報道，特斯拉上海工廠一部分構造已經順利封頂，更重要的的車間速度較慢，但是該項目已經完成了一期一階段的生產建設，年底前預計可以投產相關車型。
特斯拉的動作，其實比想象中的更快，而馬斯克提及的大規模量產相關車型，那麼也就意味著車輛在完成正常個供貨之後，極有可能繼續下調售價以求達到市場化之路，甚至後續還會推出更加入門版的車型，一旦生產成本下調，那麼特斯拉一定是一個不可忽視的強大對手。
特斯拉不是新勢力企業，馬斯克是絕對的實幹家，今天特斯拉所有的特殊渠道，都是馬斯克一步一步爭取過來的，從無法上新能源牌照，到後來的獨立建廠，再到今天的免交購置稅。
你還覺得特斯拉是一個沒有實力的企業嗎？這種想法很危險，至少從當下局勢來看，比亞迪已經拉起大旗準備對抗這個外來強力對手。
工信部免車輛購置稅名單中，出現了特斯拉，而且是全系車型均在入選名單中，這意味此前需要繳納的定量購置稅，以後在選購特斯拉過程中省去，對於消費者來說選擇特斯拉的機會要更多，畢竟產品門檻是一定程度上放低了。
這對於特斯拉來說，是一次極強的突進。因為入門級車型×地入手價更低了，以現階段Model3來算，其指導價也僅僅為36萬左右，一臺加速5.6秒，續航460km的新智能電動車其實市場要比想象中的更大，因為特斯拉主打×地科技標籤已經深入人心。
特斯拉速度其實很快，上海工廠主體已經完成，馬斯克在電話會議中表示，我們的上海超級工廠將會大規模生產，年底前推出國產版特斯拉Model3，也就是說特斯拉上海工廠將會在今年投產，而根據現場媒體報道，特斯拉上海工廠一部分構造已經順利封頂，更重要的的車間速度較慢，但是該項目已經完成了一期一階段的生產建設，年底前預計可以投產相關車型。
特斯拉的動作，其實比想象中的更快，而馬斯克提及的大規模量產相關車型，那麼也就意味著車輛在完成正常個供貨之後，極有可能繼續下調售價以求達到市場化之路，甚至後續還會推出更加入門版的車型，一旦生產成本下調，那麼特斯拉一定是一個不可忽視的強大對手。
我知道消費者有什麼疑慮，生產、做工雞肋
特斯拉的問題在於其沒有生產技術積累，現階段車型做工較差而且異響較多，但是其電子故障卻非常穩定，在全新的Model3上，特斯拉開天闢地的將線束縮短至100米左右，精簡的結構讓故障率更少，目前馬斯克需要克服的是工廠工藝問題以及配套供應商的實力，但是隨著超級工廠的落地，更出色的機械臂以及更出色的中國配套工藝，對於特斯拉來說不是一件壞事兒，甚至在同為上海通用的幫助下，特斯拉的做工還會有明顯的改善。
特斯拉不是新勢力企業，馬斯克是絕對的實幹家，今天特斯拉所有的特殊渠道，都是馬斯克一步一步爭取過來的，從無法上新能源牌照，到後來的獨立建廠，再到今天的免交購置稅。
你還覺得特斯拉是一個沒有實力的企業嗎？這種想法很危險，至少從當下局勢來看，比亞迪已經拉起大旗準備對抗這個外來強力對手。
工信部免車輛購置稅名單中，出現了特斯拉，而且是全系車型均在入選名單中，這意味此前需要繳納的定量購置稅，以後在選購特斯拉過程中省去，對於消費者來說選擇特斯拉的機會要更多，畢竟產品門檻是一定程度上放低了。
這對於特斯拉來說，是一次極強的突進。因為入門級車型×地入手價更低了，以現階段Model3來算，其指導價也僅僅為36萬左右，一臺加速5.6秒，續航460km的新智能電動車其實市場要比想象中的更大，因為特斯拉主打×地科技標籤已經深入人心。
特斯拉速度其實很快，上海工廠主體已經完成，馬斯克在電話會議中表示，我們的上海超級工廠將會大規模生產，年底前推出國產版特斯拉Model3，也就是說特斯拉上海工廠將會在今年投產，而根據現場媒體報道，特斯拉上海工廠一部分構造已經順利封頂，更重要的的車間速度較慢，但是該項目已經完成了一期一階段的生產建設，年底前預計可以投產相關車型。
特斯拉的動作，其實比想象中的更快，而馬斯克提及的大規模量產相關車型，那麼也就意味著車輛在完成正常個供貨之後，極有可能繼續下調售價以求達到市場化之路，甚至後續還會推出更加入門版的車型，一旦生產成本下調，那麼特斯拉一定是一個不可忽視的強大對手。
我知道消費者有什麼疑慮，生產、做工雞肋
特斯拉的問題在於其沒有生產技術積累，現階段車型做工較差而且異響較多，但是其電子故障卻非常穩定，在全新的Model3上，特斯拉開天闢地的將線束縮短至100米左右，精簡的結構讓故障率更少，目前馬斯克需要克服的是工廠工藝問題以及配套供應商的實力，但是隨著超級工廠的落地，更出色的機械臂以及更出色的中國配套工藝，對於特斯拉來說不是一件壞事兒，甚至在同為上海通用的幫助下，特斯拉的做工還會有明顯的改善。
國產車需要跑起來了！
特斯拉一旦免購置稅，降低售價，提升品質，對於國產電動車來說是一種巨大的壓力，畢竟今年年中放出了補貼退步的信號，那些動輒指導價20多萬的國產電動車，如果在特斯拉Model3售價降低至30萬左右之後，如何真正的對抗這一強大的對手？現階段的特斯拉其實正在圍追堵截國產電動車，只是勢頭還不明顯，從特斯拉悄無聲息的建造超級工廠這件事兒上就能看出來，這個彎道超車成功的企業，野心遠比我們想象中的更大！很明顯，國產車再迎強敵。
應某位車企掌門人的那句話：特斯拉已經打到家門口了！