如果要為純電動車劃分派別的話，那造車新勢力屬於一方，那傳統車企的則屬於另外一方。然而今天的兩位主角Aion S和幾何A都是源自傳統車企的純電動車產品，但論熱度，它們一點都不比蔚來、特斯拉要低。

有意向入手純電動車的朋友相信最近大多都在這兩臺車之間糾結過，畢竟兩臺車的價錢和性能指標都比較接近。關鍵是7月份就要正式實施2019新能源補貼方案了，要是不抓緊時間下決定，買車得多花不少錢呢。

這裡知行君先告訴大家我的答案，從實際的用車體驗角度，知行君更傾向選擇Aion S。

它倆面對的是不同口味的消費群體

拉開幾何A的隱藏式門把手，估計大多數人都會覺得它的車廂內飾比外觀更有吸引力。尤其在中控臺材質以及線條的組合上，幾何A算是在純電動轎車裡面相當注重設計感的一位選手。

而且幾何A現在圍繞著8英寸HUD抬頭顯示，4.2英寸行車信息屏以及12.3英寸中控觸屏來做人機交互的思路確實挺有意思的。加上空調控制面板以及下方的換擋旋鈕區域均採用觸摸式設計，配合金屬拉絲的面板，整個中控臺的前衛指數相當高。

反觀Aion S，12.3英寸全液晶儀表和觸摸屏成為中控臺的視線焦點。包括電子擋杆周邊的烤漆面板，觸控式空調控制區域，雙輻式方向盤上的亮銀裝飾板以及覆蓋中控臺的軟質搪塑這些位置的用料可以看得出，Aion S更為注重車廂豪華感的營造。

如果從身體觸感的角度上，連門板扶手位置都有麂皮覆蓋的Aion S會比幾何A要討喜一些。

另外從目前公佈價格的魅、魅EVO、魅Max三個版本中，後兩個版本支持選裝麂皮座椅以及前擋風玻璃、座椅頭枕位置定製自己的簽名或者logo。這種類似於豪華品牌個性化定製模式，如今也逐漸成為純電動車打差異化的主要手法，Aion S也算跟進蠻及時的。

Aion S細節體驗更完善，幾何A配置有優勢

▲停車場或晚上的環境尚能看清楚這幾個按鍵，但白天開車時幾乎完全看不見

在實際的用車過程中，幾何A有些地方難免有點用力過猛的感覺。比如換擋旋鈕前方的那幾個駕駛模式切換、陡坡緩降的觸摸鍵屬於“見光死”的類型。這也意味著的白天的行車過程中是不可能看見並且正確摁到它們的。況且整塊觸摸板很光滑，依靠輪廓去辨別按鍵的方法也是行不通的。

▲Skin-care嬰兒級環保織物面料

座椅部分幾何A同樣很有自己的想法，立方版和魔方版所採用的Skin-care嬰兒級環保織物座椅摸上去手感挺細膩的，而且還兼顧防水防汙沒有異味的優點，淺灰色的顏色看起來也不會顯廉價。但對於一些更喜歡皮質座椅的朋友來說，幾何A並沒有提供這個選項。

乘坐方面，知行君發現幾何A的座椅很有以前沃爾沃的風格。座椅造型挺貼合人體曲線，但裡頭的填充物屬於強調支撐性的類型，習慣了諸如軒逸這類柔軟座椅的話，那幾何A坐起來會稍稍偏硬。

另外知行君感覺後排座椅對大腿的支撐欠缺了些，其實坐墊長度是足夠的，但地臺估計是由於電池組的原因被抬高了，所以雙腿得往前伸進副駕下方的位置，大腿才有足夠的支撐。空間方面，以知行君172cm的身高來看，後排的膝部餘量大約為兩拳左右。還好後排地臺接近全平，應付日常出行是沒問題的，但談不上十分寬裕。

不過幾何A的配置確實非常全面，標準里程的立方版（補貼後16萬元）和Aion S魅630（補貼後15.98萬元）相比，除了多出主動剎車等主被動安全裝備以外，那套比ACC功能更強大的ICC智能領航系統也給配上了。結合諸如倒車影像、感應尾廂、自動大燈這些實用性配置，性價比足夠高，也是知行君建議首選的版本。

但話說回來，Aion S反而在基礎的細節上卻做得更加完善。一方面前排座椅的一體式設計能給到身體不錯的包裹感；另一方面它的後排空間明顯比幾何A寬裕不少，而且坐姿更加舒服，儘管坐墊長度和幾何A接近，但地臺高度不需要刻意遷就電池組的擺放，所以大腿的支撐更加充分。加上座椅的填充物也會柔軟一些，相比之下知行君更願意待在Aion S的後排座位上。

同時另外Aion S在消滅實體按鍵的態度上沒有幾何A那麼決絕，雖然空調控制面板已經採用全觸摸的方式，但保留了溫度、風量調節以及聲音反饋。對於駕駛員來說，起碼少了進入中控系統菜單的這個動作，操作起來比起幾何A要方便不少。

而且Aion S的電子擋杆旁邊也有實體的音量旋鈕以及駕駛模式調節，因此在人機交互上，Aion S基本上不需要什麼適應的時間，行車過程中的盲操作也會更加順手。

續航有差異，高續航的幾何A現在還買不到

對於這兩臺純電動車來說，加速時間並非它倆主要強調的項目，但電機的強大扭力放在市區道路上，已經能媲美搭載2.0T發動機的傳統燃油車了。因此動力部分兩臺車都令人很滿意，但續航里程相信才是大家更加關心的地方。

可惜知行君暫時沒機會對它們進行測試，因此實際的續航能力咱們暫且放下。不過知行君留意到一個細節，雖然幾何A分別有標準續航（NEDC 410km）以及超長續航（NEDC 500km）兩個版本，但超長續航版本得等到年底才能排產。

這意味著目前我們只能買得到410km續航的幾何A，而Aion S在售的魅630已經是續航高達NEDC 510km的版本了。如果家裡不方便自建充電樁的話，那Aion S這多出的100km至少能堅持兩三天的通勤或者一次中短途的出行。續航更長帶來的體驗提升，這點不需要知行君贅述了。

噢對了，幾何A當前的售價只限於6月25日前，也就是說正式實施2019年新能源補貼後很有可能就要漲價了。Aion S這邊倒沒有價格的時間限制，考慮到它更高的能量密度和續航里程，廣汽新能源估計有底氣年內繼續保持原有定價的。

知行有話說

一番對比下來，其實思路已經很清晰了：喜歡嘗新和體驗各種新鮮科技的朋友，不太介意後排空間和坐姿的話，幾何A是值得考慮的，畢竟單純市區代步的話410km續航也能接受。

▲幾何A的全綵HUD抬頭顯示

但如果家裡需要一臺能兼顧各種場合的純電動車，那麼Aion S會更合適些。畢竟空間、乘坐舒適性、人機交互上都會更加完善，關鍵續航還比幾何A多出100km，對於有里程焦慮的朋友來說，由此而帶來的體驗差距還蠻大的。

至於Aion S的車型選擇上，知行君個人建議大家考慮魅Evo。價錢上雖然魅Evo 630 比魅630貴了1萬多，但除了常規配置更加齊全以外，其實魅Evo 630有著很豐富的選裝空間。大家可以因應自己的需求來調配，也算是彌補了Aion S在配置上的不足了。