'美國老司機談論電動車，為什麼我會選擇寶馬i3和特斯拉Model 3？'
編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺電動汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時間裡，他幾乎開過每一款電動汽車，經歷了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家，他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。
編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺電動汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時間裡，他幾乎開過每一款電動汽車，經歷了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家，他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。
▲ Tom Moloughney
一提到電動汽車，我總會想起我開 MINI-E 的那個時代，當時整個新澤西州一臺電動汽車都沒有。現如今，電動汽車發展的這麼快，真令我驚訝。當時，J1772 型充電接口（北美普及的充電接口標準）還沒有普及，每個電動汽車製造商都採用自己的專用充電接口。如今，複雜的快速充電網絡遍佈著美國各州，我可以開著我的電動汽車去任何我想去的地方。
■ 為什麼我選擇了寶馬i3s 和特斯拉Model 3 ？
我先從寶馬i3s 講起。瞭解我的人都知道，我從 2009 年參加“MINI-E”項目以來，就一直駕駛寶馬生產的電動汽車。“MINI-E”是寶馬公司關於電動汽車的一個創新項目。這個項目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況，從而瞭解消費者對電動汽車性能，續航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項目結束後，寶馬立即啟動了第二批創新項目——“ActiveE”。這個新項目裡用的 750 輛 ActiveE 電動汽車，都是通過寶馬 1 系改裝而來的。
2012 年 1 月，我參加了“ActiveE”項目，並在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動汽車。就這樣，我成為歷史上第一個擁有全系寶馬電動汽車的車主，也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館（BMW Welt）獲得了一席之地。
2014 年“ActiveE”項目結束後，由於我已經在寶馬的電動汽車項目中工作了 5 年，我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣，我還天真地以為 i3 也是寶馬創新項目的一部分。雖然 i3 的外觀我不太喜歡，但它確實符合了我對電動汽車的全部需求，比如舒適的乘坐體驗、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的內飾。我非常喜歡用它來代步。
2017 年 6 月我經歷了一場事故，當時一位女士在經過丁字路口時，只顧著車上的收音機沒注意紅綠燈，就和我發生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中報廢了。不久，寶馬宣佈 2018 款 i3 將推出運動版 i3s，所以我等了幾個月，得到了在美國首批交付的一臺 i3s。2018 款 i3s 的電池比 2014 款的大（分別為33 kWh / 21 kWh），因此在較長的旅途中，我不必使用我原來那臺增程發動機。
就在上個月， 我買了一輛特斯拉Model 3。實際上，我是 2016 年第一批預定 Model 3 的用戶之一，但在 2018 年輪到我進行選配時，我卻放棄了。因為我感覺時機還不成熟，早期的 Model 3 產品質量不穩定，我不能冒這個險。
編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺電動汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時間裡，他幾乎開過每一款電動汽車，經歷了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家，他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。
▲ Tom Moloughney
一提到電動汽車，我總會想起我開 MINI-E 的那個時代，當時整個新澤西州一臺電動汽車都沒有。現如今，電動汽車發展的這麼快，真令我驚訝。當時，J1772 型充電接口（北美普及的充電接口標準）還沒有普及，每個電動汽車製造商都採用自己的專用充電接口。如今，複雜的快速充電網絡遍佈著美國各州，我可以開著我的電動汽車去任何我想去的地方。
■ 為什麼我選擇了寶馬i3s 和特斯拉Model 3 ？
我先從寶馬i3s 講起。瞭解我的人都知道，我從 2009 年參加“MINI-E”項目以來，就一直駕駛寶馬生產的電動汽車。“MINI-E”是寶馬公司關於電動汽車的一個創新項目。這個項目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況，從而瞭解消費者對電動汽車性能，續航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項目結束後，寶馬立即啟動了第二批創新項目——“ActiveE”。這個新項目裡用的 750 輛 ActiveE 電動汽車，都是通過寶馬 1 系改裝而來的。
2012 年 1 月，我參加了“ActiveE”項目，並在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動汽車。就這樣，我成為歷史上第一個擁有全系寶馬電動汽車的車主，也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館（BMW Welt）獲得了一席之地。
2014 年“ActiveE”項目結束後，由於我已經在寶馬的電動汽車項目中工作了 5 年，我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣，我還天真地以為 i3 也是寶馬創新項目的一部分。雖然 i3 的外觀我不太喜歡，但它確實符合了我對電動汽車的全部需求，比如舒適的乘坐體驗、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的內飾。我非常喜歡用它來代步。
2017 年 6 月我經歷了一場事故，當時一位女士在經過丁字路口時，只顧著車上的收音機沒注意紅綠燈，就和我發生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中報廢了。不久，寶馬宣佈 2018 款 i3 將推出運動版 i3s，所以我等了幾個月，得到了在美國首批交付的一臺 i3s。2018 款 i3s 的電池比 2014 款的大（分別為33 kWh / 21 kWh），因此在較長的旅途中，我不必使用我原來那臺增程發動機。
就在上個月， 我買了一輛特斯拉Model 3。實際上，我是 2016 年第一批預定 Model 3 的用戶之一，但在 2018 年輪到我進行選配時，我卻放棄了。因為我感覺時機還不成熟，早期的 Model 3 產品質量不穩定，我不能冒這個險。
▲ 特斯拉Model 3 與寶馬i3s
與寶馬i3 相比，我的特斯拉Model 3 是完美的。第一，它的續航里程高，充一次電可以行駛 i3 兩倍以上的距離；第二，與 i3 相比，它擁有正常的後門，可以舒適地坐五個成年人；第三，它有四驅版本，在雪地裡行駛更平穩。
我覺得我不需要再多談為什麼要買特斯拉了。特斯拉顯然是電動汽車市場的領導者，它提供了無與倫比的續航里程、充電速度和用戶體驗。在我看來，這都是傳統汽車製造商難以企及的。在特斯拉的幾款車型中，我最終選擇了 Model 3，是因為對我來說 Model S 和 Model X 有點太大了，而且價格確實超出了我的預算。
■ 我的電動汽車取代了哪些車輛？
正如我上面提到的，我的 2018 款寶馬i3s 換掉了我開了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故發生時 i3 總共行駛了72 000 英里。
我的特斯拉 Model 3 換掉了 1986 款馬自達 RX7 GXL。我曾經考慮過購買起亞 Niro EV 或現代 Kona Electric，但在充分試駕之後，我還是選擇了 Model 3。在2019 年第二季度末時，我趕緊買下了 Model 3。因為我得確保在 7 月 1 日之前拿到車，這樣才能保證享受到 1 875 美元的聯邦稅收抵免政策。
■ 續航里程會困擾我嗎？
我已經開了 10 年電動汽車了，里程真的不是一個大問題。當然，在長途旅行時，我還會選擇開汽油車，但這種情況一年只有 9 到 10 次。
開著我的 i3 增程版，我可以去我想去的任何地方。我曾經進行過幾次 500 英里的往返旅行，從來沒有為續航里程擔心過。在我開 MINI-E 和 ActiveE 時，我的確擔心過續航里程。但那是 2012 年以前，因為那時根本沒有公共充電樁。
我的 i3s 在夏天充一次電能跑 125 英里，在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充電樁，我可以去任何地方。但是它的充電功率只有 50 kW，如果我想充滿，大概需要等待一個小時，如果充到 80%，大約需要 45 分鐘。
Model 3 打破了了電動汽車市場的規則，它 300 英里續航里程，配合著特斯拉密集的充電網絡，開著 Model 3 出行幾乎和汽油車一樣方便。
■ 什麼使 i3 和 Model 3 在眾多電動汽車中脫穎而出？
Model 3 確實滿足了我對電動汽車的大部分期望。但我更喜歡兩廂的 Model Y，可惜暫時還買不到，目前對我來說，Model 3 已經接近完美了。
編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺電動汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時間裡，他幾乎開過每一款電動汽車，經歷了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家，他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。
▲ Tom Moloughney
一提到電動汽車，我總會想起我開 MINI-E 的那個時代，當時整個新澤西州一臺電動汽車都沒有。現如今，電動汽車發展的這麼快，真令我驚訝。當時，J1772 型充電接口（北美普及的充電接口標準）還沒有普及，每個電動汽車製造商都採用自己的專用充電接口。如今，複雜的快速充電網絡遍佈著美國各州，我可以開著我的電動汽車去任何我想去的地方。
■ 為什麼我選擇了寶馬i3s 和特斯拉Model 3 ？
我先從寶馬i3s 講起。瞭解我的人都知道，我從 2009 年參加“MINI-E”項目以來，就一直駕駛寶馬生產的電動汽車。“MINI-E”是寶馬公司關於電動汽車的一個創新項目。這個項目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況，從而瞭解消費者對電動汽車性能，續航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項目結束後，寶馬立即啟動了第二批創新項目——“ActiveE”。這個新項目裡用的 750 輛 ActiveE 電動汽車，都是通過寶馬 1 系改裝而來的。
2012 年 1 月，我參加了“ActiveE”項目，並在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動汽車。就這樣，我成為歷史上第一個擁有全系寶馬電動汽車的車主，也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館（BMW Welt）獲得了一席之地。
2014 年“ActiveE”項目結束後，由於我已經在寶馬的電動汽車項目中工作了 5 年，我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣，我還天真地以為 i3 也是寶馬創新項目的一部分。雖然 i3 的外觀我不太喜歡，但它確實符合了我對電動汽車的全部需求，比如舒適的乘坐體驗、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的內飾。我非常喜歡用它來代步。
2017 年 6 月我經歷了一場事故，當時一位女士在經過丁字路口時，只顧著車上的收音機沒注意紅綠燈，就和我發生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中報廢了。不久，寶馬宣佈 2018 款 i3 將推出運動版 i3s，所以我等了幾個月，得到了在美國首批交付的一臺 i3s。2018 款 i3s 的電池比 2014 款的大（分別為33 kWh / 21 kWh），因此在較長的旅途中，我不必使用我原來那臺增程發動機。
就在上個月， 我買了一輛特斯拉Model 3。實際上，我是 2016 年第一批預定 Model 3 的用戶之一，但在 2018 年輪到我進行選配時，我卻放棄了。因為我感覺時機還不成熟，早期的 Model 3 產品質量不穩定，我不能冒這個險。
▲ 特斯拉Model 3 與寶馬i3s
與寶馬i3 相比，我的特斯拉Model 3 是完美的。第一，它的續航里程高，充一次電可以行駛 i3 兩倍以上的距離；第二，與 i3 相比，它擁有正常的後門，可以舒適地坐五個成年人；第三，它有四驅版本，在雪地裡行駛更平穩。
我覺得我不需要再多談為什麼要買特斯拉了。特斯拉顯然是電動汽車市場的領導者，它提供了無與倫比的續航里程、充電速度和用戶體驗。在我看來，這都是傳統汽車製造商難以企及的。在特斯拉的幾款車型中，我最終選擇了 Model 3，是因為對我來說 Model S 和 Model X 有點太大了，而且價格確實超出了我的預算。
■ 我的電動汽車取代了哪些車輛？
正如我上面提到的，我的 2018 款寶馬i3s 換掉了我開了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故發生時 i3 總共行駛了72 000 英里。
我的特斯拉 Model 3 換掉了 1986 款馬自達 RX7 GXL。我曾經考慮過購買起亞 Niro EV 或現代 Kona Electric，但在充分試駕之後，我還是選擇了 Model 3。在2019 年第二季度末時，我趕緊買下了 Model 3。因為我得確保在 7 月 1 日之前拿到車，這樣才能保證享受到 1 875 美元的聯邦稅收抵免政策。
■ 續航里程會困擾我嗎？
我已經開了 10 年電動汽車了，里程真的不是一個大問題。當然，在長途旅行時，我還會選擇開汽油車，但這種情況一年只有 9 到 10 次。
開著我的 i3 增程版，我可以去我想去的任何地方。我曾經進行過幾次 500 英里的往返旅行，從來沒有為續航里程擔心過。在我開 MINI-E 和 ActiveE 時，我的確擔心過續航里程。但那是 2012 年以前，因為那時根本沒有公共充電樁。
我的 i3s 在夏天充一次電能跑 125 英里，在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充電樁，我可以去任何地方。但是它的充電功率只有 50 kW，如果我想充滿，大概需要等待一個小時，如果充到 80%，大約需要 45 分鐘。
Model 3 打破了了電動汽車市場的規則，它 300 英里續航里程，配合著特斯拉密集的充電網絡，開著 Model 3 出行幾乎和汽油車一樣方便。
■ 什麼使 i3 和 Model 3 在眾多電動汽車中脫穎而出？
Model 3 確實滿足了我對電動汽車的大部分期望。但我更喜歡兩廂的 Model Y，可惜暫時還買不到，目前對我來說，Model 3 已經接近完美了。
▲ 特斯拉 Model 3 與寶馬i3s
另外，特斯拉的車機系統是首屈一指的，比寶馬的 iDrive 要好得多。特斯拉的充電網絡同樣很發達，雖然我每天在家裡充電，不怎麼用它。但當我需要充電的時候，知道旁邊就有充電樁能使我放心許多。
買車之前，我幾乎沒有注意過我附近有多少特斯拉充電樁，但我買車後發現，我用車的地方全是特斯拉的充電樁。至於其他像 Electrify America 一類的充電網絡，在充電樁的佈置範圍上就遠不如特斯拉。
我喜歡 i3 的原因是，它擁有十足的駕駛樂趣，我覺得它的駕駛體驗不比 Model 3 差。它們樂趣不同，難以比較。i3 更小，在城市中更容易駕駛和停車。所以每當我要開車去紐約時，我更願意選擇 i3。
i3 打動我的另一個原因是——他們的製造過程更加可持續。寶馬為 i3 和 i8 重新設計了電動汽車的製造工藝，例如 i3 和 i8 的噴漆過程就不同於其他汽車，這種方法比傳統的噴漆過程節約 70% 的水。其他方面，比如皮革是用橄欖的提取物鞣製的；木製材料來源於德國森林裡的桉樹（桉樹生長週期短）。此外，為了將節能環保貫徹到極致，寶馬還專門改造了萊比錫工廠，使製造 i3 和 i8 所用的能源 100% 由風力發電提供。
編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺電動汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時間裡，他幾乎開過每一款電動汽車，經歷了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家，他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。
▲ Tom Moloughney
一提到電動汽車，我總會想起我開 MINI-E 的那個時代，當時整個新澤西州一臺電動汽車都沒有。現如今，電動汽車發展的這麼快，真令我驚訝。當時，J1772 型充電接口（北美普及的充電接口標準）還沒有普及，每個電動汽車製造商都採用自己的專用充電接口。如今，複雜的快速充電網絡遍佈著美國各州，我可以開著我的電動汽車去任何我想去的地方。
■ 為什麼我選擇了寶馬i3s 和特斯拉Model 3 ？
我先從寶馬i3s 講起。瞭解我的人都知道，我從 2009 年參加“MINI-E”項目以來，就一直駕駛寶馬生產的電動汽車。“MINI-E”是寶馬公司關於電動汽車的一個創新項目。這個項目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況，從而瞭解消費者對電動汽車性能，續航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項目結束後，寶馬立即啟動了第二批創新項目——“ActiveE”。這個新項目裡用的 750 輛 ActiveE 電動汽車，都是通過寶馬 1 系改裝而來的。
2012 年 1 月，我參加了“ActiveE”項目，並在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動汽車。就這樣，我成為歷史上第一個擁有全系寶馬電動汽車的車主，也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館（BMW Welt）獲得了一席之地。
2014 年“ActiveE”項目結束後，由於我已經在寶馬的電動汽車項目中工作了 5 年，我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣，我還天真地以為 i3 也是寶馬創新項目的一部分。雖然 i3 的外觀我不太喜歡，但它確實符合了我對電動汽車的全部需求，比如舒適的乘坐體驗、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的內飾。我非常喜歡用它來代步。
2017 年 6 月我經歷了一場事故，當時一位女士在經過丁字路口時，只顧著車上的收音機沒注意紅綠燈，就和我發生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中報廢了。不久，寶馬宣佈 2018 款 i3 將推出運動版 i3s，所以我等了幾個月，得到了在美國首批交付的一臺 i3s。2018 款 i3s 的電池比 2014 款的大（分別為33 kWh / 21 kWh），因此在較長的旅途中，我不必使用我原來那臺增程發動機。
就在上個月， 我買了一輛特斯拉Model 3。實際上，我是 2016 年第一批預定 Model 3 的用戶之一，但在 2018 年輪到我進行選配時，我卻放棄了。因為我感覺時機還不成熟，早期的 Model 3 產品質量不穩定，我不能冒這個險。
▲ 特斯拉Model 3 與寶馬i3s
與寶馬i3 相比，我的特斯拉Model 3 是完美的。第一，它的續航里程高，充一次電可以行駛 i3 兩倍以上的距離；第二，與 i3 相比，它擁有正常的後門，可以舒適地坐五個成年人；第三，它有四驅版本，在雪地裡行駛更平穩。
我覺得我不需要再多談為什麼要買特斯拉了。特斯拉顯然是電動汽車市場的領導者，它提供了無與倫比的續航里程、充電速度和用戶體驗。在我看來，這都是傳統汽車製造商難以企及的。在特斯拉的幾款車型中，我最終選擇了 Model 3，是因為對我來說 Model S 和 Model X 有點太大了，而且價格確實超出了我的預算。
■ 我的電動汽車取代了哪些車輛？
正如我上面提到的，我的 2018 款寶馬i3s 換掉了我開了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故發生時 i3 總共行駛了72 000 英里。
我的特斯拉 Model 3 換掉了 1986 款馬自達 RX7 GXL。我曾經考慮過購買起亞 Niro EV 或現代 Kona Electric，但在充分試駕之後，我還是選擇了 Model 3。在2019 年第二季度末時，我趕緊買下了 Model 3。因為我得確保在 7 月 1 日之前拿到車，這樣才能保證享受到 1 875 美元的聯邦稅收抵免政策。
■ 續航里程會困擾我嗎？
我已經開了 10 年電動汽車了，里程真的不是一個大問題。當然，在長途旅行時，我還會選擇開汽油車，但這種情況一年只有 9 到 10 次。
開著我的 i3 增程版，我可以去我想去的任何地方。我曾經進行過幾次 500 英里的往返旅行，從來沒有為續航里程擔心過。在我開 MINI-E 和 ActiveE 時，我的確擔心過續航里程。但那是 2012 年以前，因為那時根本沒有公共充電樁。
我的 i3s 在夏天充一次電能跑 125 英里，在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充電樁，我可以去任何地方。但是它的充電功率只有 50 kW，如果我想充滿，大概需要等待一個小時，如果充到 80%，大約需要 45 分鐘。
Model 3 打破了了電動汽車市場的規則，它 300 英里續航里程，配合著特斯拉密集的充電網絡，開著 Model 3 出行幾乎和汽油車一樣方便。
■ 什麼使 i3 和 Model 3 在眾多電動汽車中脫穎而出？
Model 3 確實滿足了我對電動汽車的大部分期望。但我更喜歡兩廂的 Model Y，可惜暫時還買不到，目前對我來說，Model 3 已經接近完美了。
▲ 特斯拉 Model 3 與寶馬i3s
另外，特斯拉的車機系統是首屈一指的，比寶馬的 iDrive 要好得多。特斯拉的充電網絡同樣很發達，雖然我每天在家裡充電，不怎麼用它。但當我需要充電的時候，知道旁邊就有充電樁能使我放心許多。
買車之前，我幾乎沒有注意過我附近有多少特斯拉充電樁，但我買車後發現，我用車的地方全是特斯拉的充電樁。至於其他像 Electrify America 一類的充電網絡，在充電樁的佈置範圍上就遠不如特斯拉。
我喜歡 i3 的原因是，它擁有十足的駕駛樂趣，我覺得它的駕駛體驗不比 Model 3 差。它們樂趣不同，難以比較。i3 更小，在城市中更容易駕駛和停車。所以每當我要開車去紐約時，我更願意選擇 i3。
i3 打動我的另一個原因是——他們的製造過程更加可持續。寶馬為 i3 和 i8 重新設計了電動汽車的製造工藝，例如 i3 和 i8 的噴漆過程就不同於其他汽車，這種方法比傳統的噴漆過程節約 70% 的水。其他方面，比如皮革是用橄欖的提取物鞣製的；木製材料來源於德國森林裡的桉樹（桉樹生長週期短）。此外，為了將節能環保貫徹到極致，寶馬還專門改造了萊比錫工廠，使製造 i3 和 i8 所用的能源 100% 由風力發電提供。
▲ 寶馬i3s
我理解很多人在挑選電動車時，不會考慮以上的那些方面，但總有人會考慮到。到目前為止，i3 的銷量已經超過了 15 萬輛，儘管 i3 的續航里程沒有一些新上市的電動汽車長，但仍有人去買 i3。事實上，i3 的銷量每年都在增加。由此可見，人們對這臺來自慕尼黑的小車的需求沒有減少，反而在增加。
■ 對自己的車還有想改進的地方嗎？
對 i3 來說，我想要一對正常尺寸的後門。我的父母上下 i3 總是很麻煩。許多需要安裝兒童座椅的父母，也不喜歡 i3 的後門。寶馬意識到這是一個嚴峻的問題，他們的產品經理也像我保證，不久就會製造出一臺帶有正常尺寸後門的汽車。我希望它是 5 座的，雖然我個人不需要第五個座位，但我認識很多因為缺少一個座位而放棄了 i3 的人。
然後是續航里程。正如我上面所說，i3 的續航里程確實符合我的需求，寶馬自首次發佈 i3 以來一直在不斷增加它的續航里程。儘管目前款的 i3 有著 153 英里的純電續航里程（幾乎是老款的兩倍），但它仍然遠遠低於競爭對手。最後，我想給我的 i3s 換上正常的輪胎。i3s 的輪胎雖然比 i3 的寬，但它們還是太窄，看起來不像汽車的反而更像摩托車的。
Model 3 同樣也需要改進。我最受不了的是，這車居然不支持手機的無線充電。另外，玻璃頂棚看起來很棒，但在陽光下很熱！我已經為我的車買了一個防晒罩，但我每次裝卸都很麻煩。我希望特斯拉有一個可伸縮的內置防晒罩，在我需要時可以自動打開。最後一個問題，我真的希望特斯拉的車機系統有自動整合短信的功能。我的 2016 款豐田 Tacoma 有，2019 款特斯拉 Model 3 也應該有。
特斯拉的行車記錄儀和哨兵功能都特別好用，要是攝像頭的畫面能在中控屏上顯示就更好了。那將是一個非常好的升級，希望特斯拉在未來可以考慮一下。最後，我還希望特斯拉有一個像雪佛蘭 Bolt，現代 Kona EV 和起亞 Niro一樣的單踏板能量回收模式。特斯拉的動能回收系統已經很好了，但我想通過踏板來控制動能回收強度的大小，並在某些時候使汽車更快的減速。
編者注：Tom Moloughney 是 InsideEV 的一名編輯，2009 年 6 月 13 日，他拿到了人生第一臺電動汽車 MINI-E。10 年間，Tom Moloughney 駕駛電動汽車行駛了大約 310 000 英里。在這段時間裡，他幾乎開過每一款電動汽車，經歷了電動汽車的每一次變革。作為電動汽車的骨灰級玩家，他對電動汽車有很多獨到的看法和觀點。下面我們聽他講講他和電動汽車的故事。
▲ Tom Moloughney
一提到電動汽車，我總會想起我開 MINI-E 的那個時代，當時整個新澤西州一臺電動汽車都沒有。現如今，電動汽車發展的這麼快，真令我驚訝。當時，J1772 型充電接口（北美普及的充電接口標準）還沒有普及，每個電動汽車製造商都採用自己的專用充電接口。如今，複雜的快速充電網絡遍佈著美國各州，我可以開著我的電動汽車去任何我想去的地方。
■ 為什麼我選擇了寶馬i3s 和特斯拉Model 3 ？
我先從寶馬i3s 講起。瞭解我的人都知道，我從 2009 年參加“MINI-E”項目以來，就一直駕駛寶馬生產的電動汽車。“MINI-E”是寶馬公司關於電動汽車的一個創新項目。這個項目通過跟蹤記錄 450 輛 MINI-E 的使用情況，從而瞭解消費者對電動汽車性能，續航和充電方面的需求。2012 年“MINI-E”項目結束後，寶馬立即啟動了第二批創新項目——“ActiveE”。這個新項目裡用的 750 輛 ActiveE 電動汽車，都是通過寶馬 1 系改裝而來的。
2012 年 1 月，我參加了“ActiveE”項目，並在寶馬總部拿到了第一批 ActiveE 電動汽車。就這樣，我成為歷史上第一個擁有全系寶馬電動汽車的車主，也讓我在世界聞名的慕尼黑寶馬博物館（BMW Welt）獲得了一席之地。
2014 年“ActiveE”項目結束後，由於我已經在寶馬的電動汽車項目中工作了 5 年，我自然而然地把座駕換成了寶馬最新的電動汽車 i3 增程版。和許多其他 MINI-E 與 ActiveE 的車主一樣，我還天真地以為 i3 也是寶馬創新項目的一部分。雖然 i3 的外觀我不太喜歡，但它確實符合了我對電動汽車的全部需求，比如舒適的乘坐體驗、足夠的駕駛樂趣以及漂亮的內飾。我非常喜歡用它來代步。
2017 年 6 月我經歷了一場事故，當時一位女士在經過丁字路口時，只顧著車上的收音機沒注意紅綠燈，就和我發生了碰撞。我的 i3 增程版在事故中報廢了。不久，寶馬宣佈 2018 款 i3 將推出運動版 i3s，所以我等了幾個月，得到了在美國首批交付的一臺 i3s。2018 款 i3s 的電池比 2014 款的大（分別為33 kWh / 21 kWh），因此在較長的旅途中，我不必使用我原來那臺增程發動機。
就在上個月， 我買了一輛特斯拉Model 3。實際上，我是 2016 年第一批預定 Model 3 的用戶之一，但在 2018 年輪到我進行選配時，我卻放棄了。因為我感覺時機還不成熟，早期的 Model 3 產品質量不穩定，我不能冒這個險。
▲ 特斯拉Model 3 與寶馬i3s
與寶馬i3 相比，我的特斯拉Model 3 是完美的。第一，它的續航里程高，充一次電可以行駛 i3 兩倍以上的距離；第二，與 i3 相比，它擁有正常的後門，可以舒適地坐五個成年人；第三，它有四驅版本，在雪地裡行駛更平穩。
我覺得我不需要再多談為什麼要買特斯拉了。特斯拉顯然是電動汽車市場的領導者，它提供了無與倫比的續航里程、充電速度和用戶體驗。在我看來，這都是傳統汽車製造商難以企及的。在特斯拉的幾款車型中，我最終選擇了 Model 3，是因為對我來說 Model S 和 Model X 有點太大了，而且價格確實超出了我的預算。
■ 我的電動汽車取代了哪些車輛？
正如我上面提到的，我的 2018 款寶馬i3s 換掉了我開了 3 年的 2014 款 i3 增程版。事故發生時 i3 總共行駛了72 000 英里。
我的特斯拉 Model 3 換掉了 1986 款馬自達 RX7 GXL。我曾經考慮過購買起亞 Niro EV 或現代 Kona Electric，但在充分試駕之後，我還是選擇了 Model 3。在2019 年第二季度末時，我趕緊買下了 Model 3。因為我得確保在 7 月 1 日之前拿到車，這樣才能保證享受到 1 875 美元的聯邦稅收抵免政策。
■ 續航里程會困擾我嗎？
我已經開了 10 年電動汽車了，里程真的不是一個大問題。當然，在長途旅行時，我還會選擇開汽油車，但這種情況一年只有 9 到 10 次。
開著我的 i3 增程版，我可以去我想去的任何地方。我曾經進行過幾次 500 英里的往返旅行，從來沒有為續航里程擔心過。在我開 MINI-E 和 ActiveE 時，我的確擔心過續航里程。但那是 2012 年以前，因為那時根本沒有公共充電樁。
我的 i3s 在夏天充一次電能跑 125 英里，在冬天能跑 90-95 英里。只要路旁有快速充電樁，我可以去任何地方。但是它的充電功率只有 50 kW，如果我想充滿，大概需要等待一個小時，如果充到 80%，大約需要 45 分鐘。
Model 3 打破了了電動汽車市場的規則，它 300 英里續航里程，配合著特斯拉密集的充電網絡，開著 Model 3 出行幾乎和汽油車一樣方便。
■ 什麼使 i3 和 Model 3 在眾多電動汽車中脫穎而出？
Model 3 確實滿足了我對電動汽車的大部分期望。但我更喜歡兩廂的 Model Y，可惜暫時還買不到，目前對我來說，Model 3 已經接近完美了。
▲ 特斯拉 Model 3 與寶馬i3s
另外，特斯拉的車機系統是首屈一指的，比寶馬的 iDrive 要好得多。特斯拉的充電網絡同樣很發達，雖然我每天在家裡充電，不怎麼用它。但當我需要充電的時候，知道旁邊就有充電樁能使我放心許多。
買車之前，我幾乎沒有注意過我附近有多少特斯拉充電樁，但我買車後發現，我用車的地方全是特斯拉的充電樁。至於其他像 Electrify America 一類的充電網絡，在充電樁的佈置範圍上就遠不如特斯拉。
我喜歡 i3 的原因是，它擁有十足的駕駛樂趣，我覺得它的駕駛體驗不比 Model 3 差。它們樂趣不同，難以比較。i3 更小，在城市中更容易駕駛和停車。所以每當我要開車去紐約時，我更願意選擇 i3。
i3 打動我的另一個原因是——他們的製造過程更加可持續。寶馬為 i3 和 i8 重新設計了電動汽車的製造工藝，例如 i3 和 i8 的噴漆過程就不同於其他汽車，這種方法比傳統的噴漆過程節約 70% 的水。其他方面，比如皮革是用橄欖的提取物鞣製的；木製材料來源於德國森林裡的桉樹（桉樹生長週期短）。此外，為了將節能環保貫徹到極致，寶馬還專門改造了萊比錫工廠，使製造 i3 和 i8 所用的能源 100% 由風力發電提供。
▲ 寶馬i3s
我理解很多人在挑選電動車時，不會考慮以上的那些方面，但總有人會考慮到。到目前為止，i3 的銷量已經超過了 15 萬輛，儘管 i3 的續航里程沒有一些新上市的電動汽車長，但仍有人去買 i3。事實上，i3 的銷量每年都在增加。由此可見，人們對這臺來自慕尼黑的小車的需求沒有減少，反而在增加。
■ 對自己的車還有想改進的地方嗎？
對 i3 來說，我想要一對正常尺寸的後門。我的父母上下 i3 總是很麻煩。許多需要安裝兒童座椅的父母，也不喜歡 i3 的後門。寶馬意識到這是一個嚴峻的問題，他們的產品經理也像我保證，不久就會製造出一臺帶有正常尺寸後門的汽車。我希望它是 5 座的，雖然我個人不需要第五個座位，但我認識很多因為缺少一個座位而放棄了 i3 的人。
然後是續航里程。正如我上面所說，i3 的續航里程確實符合我的需求，寶馬自首次發佈 i3 以來一直在不斷增加它的續航里程。儘管目前款的 i3 有著 153 英里的純電續航里程（幾乎是老款的兩倍），但它仍然遠遠低於競爭對手。最後，我想給我的 i3s 換上正常的輪胎。i3s 的輪胎雖然比 i3 的寬，但它們還是太窄，看起來不像汽車的反而更像摩托車的。
Model 3 同樣也需要改進。我最受不了的是，這車居然不支持手機的無線充電。另外，玻璃頂棚看起來很棒，但在陽光下很熱！我已經為我的車買了一個防晒罩，但我每次裝卸都很麻煩。我希望特斯拉有一個可伸縮的內置防晒罩，在我需要時可以自動打開。最後一個問題，我真的希望特斯拉的車機系統有自動整合短信的功能。我的 2016 款豐田 Tacoma 有，2019 款特斯拉 Model 3 也應該有。
特斯拉的行車記錄儀和哨兵功能都特別好用，要是攝像頭的畫面能在中控屏上顯示就更好了。那將是一個非常好的升級，希望特斯拉在未來可以考慮一下。最後，我還希望特斯拉有一個像雪佛蘭 Bolt，現代 Kona EV 和起亞 Niro一樣的單踏板能量回收模式。特斯拉的動能回收系統已經很好了，但我想通過踏板來控制動能回收強度的大小，並在某些時候使汽車更快的減速。
▲ 特斯拉 Model 3
■ 我還有其他想買的車嗎？
是的，我很想要一輛電動皮卡。除了我的兩輛電動汽車，我還有一輛豐田 Tacoma 皮卡，我用它來犁我的車道和我的停車場。雖然我不經常開，但我可以預料到到未來我將有兩輛車，一輛特斯拉 model 3 和一輛電動皮卡。我 i3s 的租約將在明年一月份到期，所以希望到那時我能知道 Rivian 或特斯拉的電動皮卡什麼時候會批量交付。
■ 對於這兩輛車我後悔過嗎？
我對擁有寶馬 i3 一點也不後悔。這兩輛 i3，我總共開了五年，總里程超過了 10 萬英里。我真的很喜歡 i3，運動版車型提供了更多的動力，更好的操控性以及更運動外觀。對此我十分滿意。
對於 Model 3，我偶爾會糾結，我額外花這麼多錢買高性能版值得嗎？我時不時的問自己，四驅版本已經足夠快了，我的高性能版本真的比“足夠快的四驅版”更快嗎？