電池出問題蔚來和寧德時代扯皮，特斯拉：自己搞啊
看看人家比亞迪，再看看現在的蔚來和寧德時代……
文 ▍宋雙輝
這個夏天，電動汽車的電池感覺比車本身還火。
昨天蔚來開啟了新造車“第一召回”，宣佈召回4803輛ES8，算是對之前若干起自燃事故有個交代。
比較有趣的是蔚來和電池供應商寧德時代的兩份聲明，明擺著寧德時代不想背鍋啊，電池有問題，這是您主機廠自己後期匹配的問題，雨“我”無瓜。
據說召回成本有可能高達5個億，不知道這錢要不要蔚來自己全買單。寧德時代心裡肯定也不好受，混江湖，名聲最重要啊，我這客戶名單裡還有國際友人呢。
所以說，電動車企業和電池供應商之間的關係，就是這樣相愛相殺，彼此離不開對方，又一直要在產能、成本各個方面扯皮。
4月外媒爆料奧迪下調了首款純電動車e-tron的產能目標，原因就是LG化學的電池供應有限，而且有坐地漲價嫌疑。
不久前捷豹路虎CEO施韋德談到首款純電動車I-PACE的銷量時也直言，這不取決於捷豹，而是取決於我們能買到多少電池。I-PACE的電池供應商，同樣也是LG化學。
不過人家比亞迪就不用擔心這些問題了，誰讓人家可以自己動手豐衣足食呢。
但是其他99%的汽車製造商，電池還是要靠供應商，而作為電動汽車最關鍵的部件，電池佔到了整個生產成本的40%以上，這之間的矛盾就似乎永遠無法解決。
同樣與供應商松下愛恨糾葛多年的特斯拉，最近被曝出正在探索自己研發生產電池的辦法。據內部員工透露，他們正在美國工廠附近一座實驗室進行研發。特斯拉還對外招聘電池設計生產方面的工程師。
雖然特斯拉對此不予置評，不過馬斯克確實不止一次暗示他們有可能進軍電池領域，還說沒準兒未來去採礦。上個月特斯拉也正式收購了電池製造商Maxwell。
Model 3去年產能一度撲街，馬斯克就公開指責是松下電池供應跟不上導致的，松下也緊跟著反駁，說明明是你們自己生產環節搞不定。
特斯拉國產後的電池是不是繼續選擇松下也不確定，而好幾家國內電池供應商都傳出過和特斯拉洽談合作的消息。
按照馬斯克的個性，連自動駕駛芯片都能自己搞，電池也來個自主研發製造不是沒可能。當然最重要的問題可能就是，資金夠不夠。
和特斯拉有類似想法的還有大眾和戴姆勒。大眾集團CEO迪斯不止一次提到“我們不能讓自己依賴於少數電池製造商”，於是乎前不久宣佈了電池三步走戰略，前期從供應商那採購，然後自己建立團隊搞定研發生產，最後自建工廠實現自給自足。
戴姆勒則準備拿出200億歐元採購電池電芯，然後在全球三大洲建8座電池工廠，因為“自主生產電池是企業能夠在電動車時代成功的重要因素”。
但是寶馬就不願意走這條路，這周召開的首屆“NEXTGen未來峰會”上，寶馬首席財務官Nicolas Peter就公開表示，沒必要每家車企都自己生產電池。
寶馬的理由也很簡單，一來電池研發生產要投入大量資金，本來電動車就很難盈利了，再在這上面砸錢沒必要。二來一旦有了這個念頭，短時間內又實現不了自給自足，卻會讓供應商心裡不爽，到時候影響了目前的供應鏈，得不償失。
寶馬的話不無道理，去年日產出售了旗下的電池業務，也是因為多年來投入巨大但是不賺錢，還牽扯精力，不如捨棄掉它，專心研發電動車其他技術。
對於這兩種路線選擇，我們也無法判斷優劣，只是電池確實不是段時間內想玩就能玩的轉的，不是比亞迪那樣專業出身的車企，未來很長一段時間還是要看人家電池商的臉色行事啊，畢竟人家不愁賣。