'為了讓大家吃上新鮮桃子，美國這個小夥子拼了——'
“這些桃子吃起來就是在想象中應該有的味道——像糖一樣甜——這是本質的、純粹的桃子。
在旅行的路上，我把這一袋子桃子放在我的大腿上小心翼翼地保護著，就好像害怕我完美而脆弱的寶物終將蒙塵，或者突然消失。我祈求甚至和他們爭辯，請他們堅持得久一點，絕望地期望著短暫的生命能夠稍微延長哪怕一點點。”
這段誇張的《生活與百里香》網站記者的描寫，說的是美國著名的桃子產地，佐治亞州。這種水果如此享有盛名，以至於1998年佐治亞州州長傑爾·米勒遴選該州25美分硬幣圖案時，特地從五個候選方案之中挑出了帶有碩大飽滿大黃桃的那一款。似乎，只有在佐治亞州地理輪廓映襯下的大桃子，才能充分展現這個“桃子州”的獨特風貌。
“這些桃子吃起來就是在想象中應該有的味道——像糖一樣甜——這是本質的、純粹的桃子。
在旅行的路上，我把這一袋子桃子放在我的大腿上小心翼翼地保護著，就好像害怕我完美而脆弱的寶物終將蒙塵，或者突然消失。我祈求甚至和他們爭辯，請他們堅持得久一點，絕望地期望著短暫的生命能夠稍微延長哪怕一點點。”
這段誇張的《生活與百里香》網站記者的描寫，說的是美國著名的桃子產地，佐治亞州。這種水果如此享有盛名，以至於1998年佐治亞州州長傑爾·米勒遴選該州25美分硬幣圖案時，特地從五個候選方案之中挑出了帶有碩大飽滿大黃桃的那一款。似乎，只有在佐治亞州地理輪廓映襯下的大桃子，才能充分展現這個“桃子州”的獨特風貌。
根據現代基因檢測結果，原產於公元前5世紀中國西北塔里木盆地和崑崙山脈的桃子，在幾個世紀後的中印交往中被傳播至南亞和西亞，再於亞歷山大大帝時期通過希臘到了歐洲，後隨著殖民者的腳步進入美洲。
但對於多數美國人來說，佐治亞州的桃子卻幾乎很難出現在他們的餐桌之上。因為它的生命期只有三天。
短暫的保鮮期、高要求的運輸環境，讓高品質的新鮮桃子難以行萬里路。因此，水果店裡的佐治亞桃子要麼是尚未完全成熟的，要麼是採用了防腐措施的，口感大幅下降。
然而，土生土長的佐治亞小夥斯蒂芬·羅斯卻從中看到了商機，他立志要將“真正有靈魂的”佐治亞鮮桃帶到更多人的餐桌上。在7年的努力後，他的客戶遍佈了美國八個州，為解決“樹上熟”這一世界難題提供了一個小小案例。
“這些桃子吃起來就是在想象中應該有的味道——像糖一樣甜——這是本質的、純粹的桃子。
在旅行的路上，我把這一袋子桃子放在我的大腿上小心翼翼地保護著，就好像害怕我完美而脆弱的寶物終將蒙塵，或者突然消失。我祈求甚至和他們爭辯，請他們堅持得久一點，絕望地期望著短暫的生命能夠稍微延長哪怕一點點。”
這段誇張的《生活與百里香》網站記者的描寫，說的是美國著名的桃子產地，佐治亞州。這種水果如此享有盛名，以至於1998年佐治亞州州長傑爾·米勒遴選該州25美分硬幣圖案時，特地從五個候選方案之中挑出了帶有碩大飽滿大黃桃的那一款。似乎，只有在佐治亞州地理輪廓映襯下的大桃子，才能充分展現這個“桃子州”的獨特風貌。
根據現代基因檢測結果，原產於公元前5世紀中國西北塔里木盆地和崑崙山脈的桃子，在幾個世紀後的中印交往中被傳播至南亞和西亞，再於亞歷山大大帝時期通過希臘到了歐洲，後隨著殖民者的腳步進入美洲。
但對於多數美國人來說，佐治亞州的桃子卻幾乎很難出現在他們的餐桌之上。因為它的生命期只有三天。
短暫的保鮮期、高要求的運輸環境，讓高品質的新鮮桃子難以行萬里路。因此，水果店裡的佐治亞桃子要麼是尚未完全成熟的，要麼是採用了防腐措施的，口感大幅下降。
然而，土生土長的佐治亞小夥斯蒂芬·羅斯卻從中看到了商機，他立志要將“真正有靈魂的”佐治亞鮮桃帶到更多人的餐桌上。在7年的努力後，他的客戶遍佈了美國八個州，為解決“樹上熟”這一世界難題提供了一個小小案例。
羅斯夫婦
在羅斯快樂的童年裡，桃園和鮮嫩的桃子是他最好的夏日夥伴。
2010年，他搬到了約五百公里外的納什維爾，他驚呆了：這裡竟然沒有人嘗過新鮮桃子是啥味兒！
於是，耿直的羅斯開始到處向人安利起自己家鄉的桃子，他老婆傑西卡聽得耳朵都要起繭子了。
直到2011年七月的一天，夫妻倆去羅斯老家佐治亞州訪親，傑西卡第一次品嚐到了丈夫掛在嘴邊的新鮮佐治亞桃子。桃子甜蜜而恰到好處的柔軟口感，簡直就是夏天的代言。
這次回鄉吃桃的體驗讓他們腦中浮現出這樣一個想法：像傑西卡這樣的外地人都能迅速淪陷在“甜過初戀”的佐治亞桃子之中，那麼這絕對是一個商機！
羅斯：要讓更多人吃到“真正有靈魂的”佐治亞鮮桃！
說幹就幹，2012年，羅斯夫妻倆成立了“The Peach Truck”（桃子卡車）公司。
這一年，他們打算先試試水，他們購買了一輛吉普車，並從盟友那裡“化緣”了32箱自家種植的桃子。兩口子就這樣，開著吉普，載著桃子，在那年夏天12周的銷售季裡，賺了3萬刀！
挖到第一桶金的羅斯夫婦更激動了，決定分別辭掉工作all in這項新事業！
在銷售季，每天凌晨4點半，傑西卡就要起床去倉庫清理腐爛的桃子以及地上的汁液。
夫妻倆每天都會和果園溝通，瞭解他們每天早上採摘多少桃子，以及可供出售的數量，這樣他們就可以控制庫存並減少浪費。
夫妻倆僱傭卡車來處理大部分運輸業務。在桃子們被運送到目的地的倉庫後，當地的公司員工會接手，並且在當地租用車輛進行最後的派送。
在每年為期12周的銷售季，卡車會在佐治亞州鄰近的八個州約三百多個銷售點進行停靠，每次停靠1-2個小時便奔赴下一站。每個站點的停靠“時間表”會提前在Facebook等網站上公佈。
負責卡車“路演”的總監海利說，有的時候，一次停留就可以賣掉超過半卡車的桃子。“這種情況並不少見。”
後勤，是卡車“路演”的重頭戲，每天，佐治亞州的一個農場會為3輛卡車隊伍提供新鮮的桃子，不過，每天供給的桃子品種則無法保重，通常是成熟什麼賣什麼。
由於桃子的保鮮期只有3天，極易腐爛，批發賣桃不現實。羅斯夫妻倆思前想後，最終採取了三管齊下的策略——大盒裝42美元，25磅重（約50個）桃子、8美元、3磅重桃子。如果選擇運輸成本更高的網購，那麼42美元只能買到13個桃子。
這一過程中，他們還利用大數據對自己的客戶進行分析，比如有95%的顧客不是佐治亞州本地人，而且大部分人更偏愛網購。
而幾乎一致的是，幾乎所有消費者都對這來之不易的鮮桃愛不釋手，用戶粘性超高。
田納西州的學校圖書管理員斯蒂芬妮·傑尼根六年前在Facebook上發現了“桃子卡車”。此後的每一個夏天，她每週都會買上一袋桃子。
2013年夏天，克利夫蘭大都會學區的助理校長凱蒂·巴爾塔斯在納什維爾農貿市場偶然發現了佐治亞桃子。現在，她每次路過克利夫蘭時都會和朋友一起購買一盒25磅的桃子，並且每年都會網購一盒送給媽媽作為母親節禮物。“老實說，我不會在商店買桃子，”凱蒂說，“我只會在夏天買佐治亞的桃子，吃別的桃子總是讓我感到失望。”
如今，每年夏季，“桃子卡車”每天在納什維爾附近的50個店鋪銷售產品，並展開為期12周、橫跨八個州（田納西州、肯塔基州、俄亥俄州、印第安納州、賓夕法尼亞州、密歇根州、德克薩斯州和佛羅里達州）的桃子銷售之旅。同時，他們還在全國大部分地區運輸網購版小盒桃子。
桃子卡車已經成為八個州的擁躉們一年一度的盛事。他們在各種社交網站上發佈關於桃子卡車到達的時間、具體地點和停留時間長短：桃子卡車不是在找用戶，而是用戶拼命在找他們！而桃子卡車尚未開通的地方都翹首以盼，每當桃子卡車開通了一個地點的時候，都會立即引發當地媒體的重視：桃子卡車開到我們鄉了！
“這些桃子吃起來就是在想象中應該有的味道——像糖一樣甜——這是本質的、純粹的桃子。
在旅行的路上，我把這一袋子桃子放在我的大腿上小心翼翼地保護著，就好像害怕我完美而脆弱的寶物終將蒙塵，或者突然消失。我祈求甚至和他們爭辯，請他們堅持得久一點，絕望地期望著短暫的生命能夠稍微延長哪怕一點點。”
這段誇張的《生活與百里香》網站記者的描寫，說的是美國著名的桃子產地，佐治亞州。這種水果如此享有盛名，以至於1998年佐治亞州州長傑爾·米勒遴選該州25美分硬幣圖案時，特地從五個候選方案之中挑出了帶有碩大飽滿大黃桃的那一款。似乎，只有在佐治亞州地理輪廓映襯下的大桃子，才能充分展現這個“桃子州”的獨特風貌。
根據現代基因檢測結果，原產於公元前5世紀中國西北塔里木盆地和崑崙山脈的桃子，在幾個世紀後的中印交往中被傳播至南亞和西亞，再於亞歷山大大帝時期通過希臘到了歐洲，後隨著殖民者的腳步進入美洲。
但對於多數美國人來說，佐治亞州的桃子卻幾乎很難出現在他們的餐桌之上。因為它的生命期只有三天。
短暫的保鮮期、高要求的運輸環境，讓高品質的新鮮桃子難以行萬里路。因此，水果店裡的佐治亞桃子要麼是尚未完全成熟的，要麼是採用了防腐措施的，口感大幅下降。
然而，土生土長的佐治亞小夥斯蒂芬·羅斯卻從中看到了商機，他立志要將“真正有靈魂的”佐治亞鮮桃帶到更多人的餐桌上。在7年的努力後，他的客戶遍佈了美國八個州，為解決“樹上熟”這一世界難題提供了一個小小案例。
羅斯夫婦
在羅斯快樂的童年裡，桃園和鮮嫩的桃子是他最好的夏日夥伴。
2010年，他搬到了約五百公里外的納什維爾，他驚呆了：這裡竟然沒有人嘗過新鮮桃子是啥味兒！
於是，耿直的羅斯開始到處向人安利起自己家鄉的桃子，他老婆傑西卡聽得耳朵都要起繭子了。
直到2011年七月的一天，夫妻倆去羅斯老家佐治亞州訪親，傑西卡第一次品嚐到了丈夫掛在嘴邊的新鮮佐治亞桃子。桃子甜蜜而恰到好處的柔軟口感，簡直就是夏天的代言。
這次回鄉吃桃的體驗讓他們腦中浮現出這樣一個想法：像傑西卡這樣的外地人都能迅速淪陷在“甜過初戀”的佐治亞桃子之中，那麼這絕對是一個商機！
羅斯：要讓更多人吃到“真正有靈魂的”佐治亞鮮桃！
說幹就幹，2012年，羅斯夫妻倆成立了“The Peach Truck”（桃子卡車）公司。
這一年，他們打算先試試水，他們購買了一輛吉普車，並從盟友那裡“化緣”了32箱自家種植的桃子。兩口子就這樣，開著吉普，載著桃子，在那年夏天12周的銷售季裡，賺了3萬刀！
挖到第一桶金的羅斯夫婦更激動了，決定分別辭掉工作all in這項新事業！
在銷售季，每天凌晨4點半，傑西卡就要起床去倉庫清理腐爛的桃子以及地上的汁液。
夫妻倆每天都會和果園溝通，瞭解他們每天早上採摘多少桃子，以及可供出售的數量，這樣他們就可以控制庫存並減少浪費。
夫妻倆僱傭卡車來處理大部分運輸業務。在桃子們被運送到目的地的倉庫後，當地的公司員工會接手，並且在當地租用車輛進行最後的派送。
在每年為期12周的銷售季，卡車會在佐治亞州鄰近的八個州約三百多個銷售點進行停靠，每次停靠1-2個小時便奔赴下一站。每個站點的停靠“時間表”會提前在Facebook等網站上公佈。
負責卡車“路演”的總監海利說，有的時候，一次停留就可以賣掉超過半卡車的桃子。“這種情況並不少見。”
後勤，是卡車“路演”的重頭戲，每天，佐治亞州的一個農場會為3輛卡車隊伍提供新鮮的桃子，不過，每天供給的桃子品種則無法保重，通常是成熟什麼賣什麼。
由於桃子的保鮮期只有3天，極易腐爛，批發賣桃不現實。羅斯夫妻倆思前想後，最終採取了三管齊下的策略——大盒裝42美元，25磅重（約50個）桃子、8美元、3磅重桃子。如果選擇運輸成本更高的網購，那麼42美元只能買到13個桃子。
這一過程中，他們還利用大數據對自己的客戶進行分析，比如有95%的顧客不是佐治亞州本地人，而且大部分人更偏愛網購。
而幾乎一致的是，幾乎所有消費者都對這來之不易的鮮桃愛不釋手，用戶粘性超高。
田納西州的學校圖書管理員斯蒂芬妮·傑尼根六年前在Facebook上發現了“桃子卡車”。此後的每一個夏天，她每週都會買上一袋桃子。
2013年夏天，克利夫蘭大都會學區的助理校長凱蒂·巴爾塔斯在納什維爾農貿市場偶然發現了佐治亞桃子。現在，她每次路過克利夫蘭時都會和朋友一起購買一盒25磅的桃子，並且每年都會網購一盒送給媽媽作為母親節禮物。“老實說，我不會在商店買桃子，”凱蒂說，“我只會在夏天買佐治亞的桃子，吃別的桃子總是讓我感到失望。”
如今，每年夏季，“桃子卡車”每天在納什維爾附近的50個店鋪銷售產品，並展開為期12周、橫跨八個州（田納西州、肯塔基州、俄亥俄州、印第安納州、賓夕法尼亞州、密歇根州、德克薩斯州和佛羅里達州）的桃子銷售之旅。同時，他們還在全國大部分地區運輸網購版小盒桃子。
桃子卡車已經成為八個州的擁躉們一年一度的盛事。他們在各種社交網站上發佈關於桃子卡車到達的時間、具體地點和停留時間長短：桃子卡車不是在找用戶，而是用戶拼命在找他們！而桃子卡車尚未開通的地方都翹首以盼，每當桃子卡車開通了一個地點的時候，都會立即引發當地媒體的重視：桃子卡車開到我們鄉了！
“桃子卡車”公司已擁有了7名全職員工和65-85名季節性員工，去年掙得700萬美元。公司的Ins擁有超過8.5萬粉絲。今年夏天，“桃子卡車”已銷售了大約2300噸喬治亞州的桃子，夫妻倆預計今年的銷售額將比去年增長50%。
過去，如何在桃子腐爛之前將它們運送到全國各地是公司面臨的最大挑戰。卡車行業的各種法規也一度帶來了麻煩。一項新的法律要求司機上傳駕駛時間記錄，導致許多司機退出了合作，這使得安排優質的運輸服務變得困難。
“我們每天都要為了在全國各地尋找、安排合適的桃子卡車而頭疼，這簡直是個噩夢，但又是如此的重要。”羅斯說。
而如今，夫妻倆想要解決的最棘手問題是：如何從一個高風險的季節性水果供應商轉變為一年365天都可以賺錢的公司。
未來，他們將開發一系列桃子周邊產品，包括桃子果醬、餡餅、佐治亞山核桃、服裝、手提袋等。此外，“桃子卡車”官網上豐富多彩的桃子食譜也廣受歡迎，他們最近推出的一本食譜很快就成為了《華爾街日報》榜上有名的的暢銷書。
桃子料理
“這些產品的保質期比3天長得多了，我們希望客戶不要只在夏天才想起佐治亞桃子。”羅斯說。