第二次世界大戰期間，各國的空降作戰主要分為兩種模式：傘降、機降作戰。比起個體單位較小的傘降，利用滑翔機展開空降作戰也有自己的好處：官兵普遍全副武裝，人員較為集中，能在第一時間形成戰鬥力。除了能投送人員、物資以外，戰時的盟國滑翔機甚至能運輸中小口徑的火炮及牽引車，甚至是輕型坦克！這些重裝備對於空降兵的支援，可以說是至關重要。而在納粹德國中，曾有這樣一款龐然大物，以自己“奇葩”的設計被載入世界航空器的家族之中。它，便是綽號“猛獁”（Mammoth）的重型滑翔機。
第二次世界大戰期間，各國的空降作戰主要分為兩種模式：傘降、機降作戰。比起個體單位較小的傘降，利用滑翔機展開空降作戰也有自己的好處：官兵普遍全副武裝，人員較為集中，能在第一時間形成戰鬥力。除了能投送人員、物資以外，戰時的盟國滑翔機甚至能運輸中小口徑的火炮及牽引車，甚至是輕型坦克！這些重裝備對於空降兵的支援，可以說是至關重要。而在納粹德國中，曾有這樣一款龐然大物，以自己“奇葩”的設計被載入世界航空器的家族之中。它，便是綽號“猛獁”（Mammoth）的重型滑翔機。
▲Ju 322“猛獁”重型滑翔機彩繪。
早在1940年末時，著名的容克斯公司便開始設計新式的重型滑翔機，以此來與當時的競爭對手——Me-321“巨人”（Gigant）相抗衡。“猛獁”最獨特的設計在於，機身所採用的材料完全是木製，沒有任何金屬！就運載量來說，“猛獁”在當時也算得上首屈一指。理論測試表明，該型滑翔機可以運載20噸的貨物。如此運載量，甚至可以載的動一輛早期的IV號坦克在天上飛翔！倘若換算成全副武裝的人員，那“猛獁”更是一次性可運載一個連的兵力！在二戰諸多滑翔機中頗具“大胃王”風範。“猛獁”的貨艙門位於機翼前緣的中心部分，其駕駛艙偏移到貨艙上方的左舷側。尾部自中心部分延伸，並具有典型的穩定翅片佈置和垂直舵。
第二次世界大戰期間，各國的空降作戰主要分為兩種模式：傘降、機降作戰。比起個體單位較小的傘降，利用滑翔機展開空降作戰也有自己的好處：官兵普遍全副武裝，人員較為集中，能在第一時間形成戰鬥力。除了能投送人員、物資以外，戰時的盟國滑翔機甚至能運輸中小口徑的火炮及牽引車，甚至是輕型坦克！這些重裝備對於空降兵的支援，可以說是至關重要。而在納粹德國中，曾有這樣一款龐然大物，以自己“奇葩”的設計被載入世界航空器的家族之中。它，便是綽號“猛獁”（Mammoth）的重型滑翔機。
▲Ju 322“猛獁”重型滑翔機彩繪。
早在1940年末時，著名的容克斯公司便開始設計新式的重型滑翔機，以此來與當時的競爭對手——Me-321“巨人”（Gigant）相抗衡。“猛獁”最獨特的設計在於，機身所採用的材料完全是木製，沒有任何金屬！就運載量來說，“猛獁”在當時也算得上首屈一指。理論測試表明，該型滑翔機可以運載20噸的貨物。如此運載量，甚至可以載的動一輛早期的IV號坦克在天上飛翔！倘若換算成全副武裝的人員，那“猛獁”更是一次性可運載一個連的兵力！在二戰諸多滑翔機中頗具“大胃王”風範。“猛獁”的貨艙門位於機翼前緣的中心部分，其駕駛艙偏移到貨艙上方的左舷側。尾部自中心部分延伸，並具有典型的穩定翅片佈置和垂直舵。
▲在空中翱翔的“猛獁”想象圖。可見其造型非常像海洋中的一隻雙髻鯊。
武備方面，“猛獁”有三個機槍炮塔，裝備的皆為MG15型航空機槍。就設計上來說，只用木頭、不需金屬的“猛獁”頗為符合希特勒的“戰爭經濟學”要求，但在一系列的測試中，這款“大胃王”最終還是因自己拙劣的性能敗給了後起之秀“巨人”。為了使“猛獁”在空中能更具機動性，設計者將“猛獁”的載重自20噸降至16噸，隨後又下降至11噸。即便如此，作為一個不擅長用金屬設計，偏向於“木頭奇蹟”的航空巨頭，容克斯的“猛獁”仍表現欠佳。由於體積實在太大，1941年4月德國空軍在測試該機型時，必須使用Ju90型運輸機才可完成牽引。牽引的過程中，體積碩大的“猛獁”十分不穩定。在即將抵達目的地時，母機脫離了牽引繩，任由其自由滑行。最終，“猛獁”是安然落地，但卻嚴重偏離了目標。以至於帝國航空部的技術人員用了2周的時間才將原型機回收完成。
第二次世界大戰期間，各國的空降作戰主要分為兩種模式：傘降、機降作戰。比起個體單位較小的傘降，利用滑翔機展開空降作戰也有自己的好處：官兵普遍全副武裝，人員較為集中，能在第一時間形成戰鬥力。除了能投送人員、物資以外，戰時的盟國滑翔機甚至能運輸中小口徑的火炮及牽引車，甚至是輕型坦克！這些重裝備對於空降兵的支援，可以說是至關重要。而在納粹德國中，曾有這樣一款龐然大物，以自己“奇葩”的設計被載入世界航空器的家族之中。它，便是綽號“猛獁”（Mammoth）的重型滑翔機。
▲Ju 322“猛獁”重型滑翔機彩繪。
早在1940年末時，著名的容克斯公司便開始設計新式的重型滑翔機，以此來與當時的競爭對手——Me-321“巨人”（Gigant）相抗衡。“猛獁”最獨特的設計在於，機身所採用的材料完全是木製，沒有任何金屬！就運載量來說，“猛獁”在當時也算得上首屈一指。理論測試表明，該型滑翔機可以運載20噸的貨物。如此運載量，甚至可以載的動一輛早期的IV號坦克在天上飛翔！倘若換算成全副武裝的人員，那“猛獁”更是一次性可運載一個連的兵力！在二戰諸多滑翔機中頗具“大胃王”風範。“猛獁”的貨艙門位於機翼前緣的中心部分，其駕駛艙偏移到貨艙上方的左舷側。尾部自中心部分延伸，並具有典型的穩定翅片佈置和垂直舵。
▲在空中翱翔的“猛獁”想象圖。可見其造型非常像海洋中的一隻雙髻鯊。
武備方面，“猛獁”有三個機槍炮塔，裝備的皆為MG15型航空機槍。就設計上來說，只用木頭、不需金屬的“猛獁”頗為符合希特勒的“戰爭經濟學”要求，但在一系列的測試中，這款“大胃王”最終還是因自己拙劣的性能敗給了後起之秀“巨人”。為了使“猛獁”在空中能更具機動性，設計者將“猛獁”的載重自20噸降至16噸，隨後又下降至11噸。即便如此，作為一個不擅長用金屬設計，偏向於“木頭奇蹟”的航空巨頭，容克斯的“猛獁”仍表現欠佳。由於體積實在太大，1941年4月德國空軍在測試該機型時，必須使用Ju90型運輸機才可完成牽引。牽引的過程中，體積碩大的“猛獁”十分不穩定。在即將抵達目的地時，母機脫離了牽引繩，任由其自由滑行。最終，“猛獁”是安然落地，但卻嚴重偏離了目標。以至於帝國航空部的技術人員用了2周的時間才將原型機回收完成。
▲用於牽引“猛獁”的Ju-90運輸機。最大航程2092公里，機組4人。可運載38-40名乘客，最大時速350公里，全機沒有配置武器。
第二次世界大戰期間，各國的空降作戰主要分為兩種模式：傘降、機降作戰。比起個體單位較小的傘降，利用滑翔機展開空降作戰也有自己的好處：官兵普遍全副武裝，人員較為集中，能在第一時間形成戰鬥力。除了能投送人員、物資以外，戰時的盟國滑翔機甚至能運輸中小口徑的火炮及牽引車，甚至是輕型坦克！這些重裝備對於空降兵的支援，可以說是至關重要。而在納粹德國中，曾有這樣一款龐然大物，以自己“奇葩”的設計被載入世界航空器的家族之中。它，便是綽號“猛獁”（Mammoth）的重型滑翔機。
▲Ju 322“猛獁”重型滑翔機彩繪。
早在1940年末時，著名的容克斯公司便開始設計新式的重型滑翔機，以此來與當時的競爭對手——Me-321“巨人”（Gigant）相抗衡。“猛獁”最獨特的設計在於，機身所採用的材料完全是木製，沒有任何金屬！就運載量來說，“猛獁”在當時也算得上首屈一指。理論測試表明，該型滑翔機可以運載20噸的貨物。如此運載量，甚至可以載的動一輛早期的IV號坦克在天上飛翔！倘若換算成全副武裝的人員，那“猛獁”更是一次性可運載一個連的兵力！在二戰諸多滑翔機中頗具“大胃王”風範。“猛獁”的貨艙門位於機翼前緣的中心部分，其駕駛艙偏移到貨艙上方的左舷側。尾部自中心部分延伸，並具有典型的穩定翅片佈置和垂直舵。
▲在空中翱翔的“猛獁”想象圖。可見其造型非常像海洋中的一隻雙髻鯊。
武備方面，“猛獁”有三個機槍炮塔，裝備的皆為MG15型航空機槍。就設計上來說，只用木頭、不需金屬的“猛獁”頗為符合希特勒的“戰爭經濟學”要求，但在一系列的測試中，這款“大胃王”最終還是因自己拙劣的性能敗給了後起之秀“巨人”。為了使“猛獁”在空中能更具機動性，設計者將“猛獁”的載重自20噸降至16噸，隨後又下降至11噸。即便如此，作為一個不擅長用金屬設計，偏向於“木頭奇蹟”的航空巨頭，容克斯的“猛獁”仍表現欠佳。由於體積實在太大，1941年4月德國空軍在測試該機型時，必須使用Ju90型運輸機才可完成牽引。牽引的過程中，體積碩大的“猛獁”十分不穩定。在即將抵達目的地時，母機脫離了牽引繩，任由其自由滑行。最終，“猛獁”是安然落地，但卻嚴重偏離了目標。以至於帝國航空部的技術人員用了2周的時間才將原型機回收完成。
▲用於牽引“猛獁”的Ju-90運輸機。最大航程2092公里，機組4人。可運載38-40名乘客，最大時速350公里，全機沒有配置武器。
▲測試時的Ju-322V1號試驗機，其全長達30.25米，翼展更是有62米。單是機翼所佔面積就達到了595平方米。其機組為3人，空重為25噸，在裝載部隊、裝備後的總重可達40.82噸。
最終，德國空軍並沒有採用這款全部由木頭製造的重型滑翔機。試想一下，一架僅有2-3挺防空機槍，還是如此碩大體積的重型滑翔機飛在天上，哪怕只要一發穿甲燃燒彈，都能讓這架裝滿一個連的“猛獁”，變成天空中最靚麗的煙火！而無論是對於陸軍還是德國空軍來說，這肯定都是無法容忍的“原罪”。
第二次世界大戰期間，各國的空降作戰主要分為兩種模式：傘降、機降作戰。比起個體單位較小的傘降，利用滑翔機展開空降作戰也有自己的好處：官兵普遍全副武裝，人員較為集中，能在第一時間形成戰鬥力。除了能投送人員、物資以外，戰時的盟國滑翔機甚至能運輸中小口徑的火炮及牽引車，甚至是輕型坦克！這些重裝備對於空降兵的支援，可以說是至關重要。而在納粹德國中，曾有這樣一款龐然大物，以自己“奇葩”的設計被載入世界航空器的家族之中。它，便是綽號“猛獁”（Mammoth）的重型滑翔機。
▲Ju 322“猛獁”重型滑翔機彩繪。
早在1940年末時，著名的容克斯公司便開始設計新式的重型滑翔機，以此來與當時的競爭對手——Me-321“巨人”（Gigant）相抗衡。“猛獁”最獨特的設計在於，機身所採用的材料完全是木製，沒有任何金屬！就運載量來說，“猛獁”在當時也算得上首屈一指。理論測試表明，該型滑翔機可以運載20噸的貨物。如此運載量，甚至可以載的動一輛早期的IV號坦克在天上飛翔！倘若換算成全副武裝的人員，那“猛獁”更是一次性可運載一個連的兵力！在二戰諸多滑翔機中頗具“大胃王”風範。“猛獁”的貨艙門位於機翼前緣的中心部分，其駕駛艙偏移到貨艙上方的左舷側。尾部自中心部分延伸，並具有典型的穩定翅片佈置和垂直舵。
▲在空中翱翔的“猛獁”想象圖。可見其造型非常像海洋中的一隻雙髻鯊。
武備方面，“猛獁”有三個機槍炮塔，裝備的皆為MG15型航空機槍。就設計上來說，只用木頭、不需金屬的“猛獁”頗為符合希特勒的“戰爭經濟學”要求，但在一系列的測試中，這款“大胃王”最終還是因自己拙劣的性能敗給了後起之秀“巨人”。為了使“猛獁”在空中能更具機動性，設計者將“猛獁”的載重自20噸降至16噸，隨後又下降至11噸。即便如此，作為一個不擅長用金屬設計，偏向於“木頭奇蹟”的航空巨頭，容克斯的“猛獁”仍表現欠佳。由於體積實在太大，1941年4月德國空軍在測試該機型時，必須使用Ju90型運輸機才可完成牽引。牽引的過程中，體積碩大的“猛獁”十分不穩定。在即將抵達目的地時，母機脫離了牽引繩，任由其自由滑行。最終，“猛獁”是安然落地，但卻嚴重偏離了目標。以至於帝國航空部的技術人員用了2周的時間才將原型機回收完成。
▲用於牽引“猛獁”的Ju-90運輸機。最大航程2092公里，機組4人。可運載38-40名乘客，最大時速350公里，全機沒有配置武器。
▲測試時的Ju-322V1號試驗機，其全長達30.25米，翼展更是有62米。單是機翼所佔面積就達到了595平方米。其機組為3人，空重為25噸，在裝載部隊、裝備後的總重可達40.82噸。
最終，德國空軍並沒有採用這款全部由木頭製造的重型滑翔機。試想一下，一架僅有2-3挺防空機槍，還是如此碩大體積的重型滑翔機飛在天上，哪怕只要一發穿甲燃燒彈，都能讓這架裝滿一個連的“猛獁”，變成天空中最靚麗的煙火！而無論是對於陸軍還是德國空軍來說，這肯定都是無法容忍的“原罪”。
▲Ju-322“猛獁”正在運輸一輛50毫米炮的III號坦克。無論是88毫米高炮，還是日後大名鼎鼎的IV號“軍馬”，對“猛獁”來說都不在話下。從人員的比例來看，我們也可窺見其體積之巨大。
本文為築壘地域原創作品，主編原廓，原著北部灣。任何媒體或者公眾號未經書面授權不得轉載，違者將追究法律責任