'上汽斯柯達速派購買指南，設計時髦、配置提升，推薦330TSI舒適版'
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
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外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
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在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
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在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
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在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
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在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
動力&駕駛：依舊延續老款車型的經典配方，底盤質感、噪音控制略遜大眾
為了滿足國6排放標準，全新速派取消了1.8T 車型，動力方面有1.4T和2.0T高、低功率共三款渦輪增壓發動機可選。前者代號為EA211 1.4TSI發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米；而2.0T動力版本則來自代號為EA888 2.0TSI發動機，低功率版的最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，高功率版發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米，全系均搭載7速雙離合變速箱。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
動力&駕駛：依舊延續老款車型的經典配方，底盤質感、噪音控制略遜大眾
為了滿足國6排放標準，全新速派取消了1.8T 車型，動力方面有1.4T和2.0T高、低功率共三款渦輪增壓發動機可選。前者代號為EA211 1.4TSI發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米；而2.0T動力版本則來自代號為EA888 2.0TSI發動機，低功率版的最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，高功率版發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米，全系均搭載7速雙離合變速箱。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
動力&駕駛：依舊延續老款車型的經典配方，底盤質感、噪音控制略遜大眾
為了滿足國6排放標準，全新速派取消了1.8T 車型，動力方面有1.4T和2.0T高、低功率共三款渦輪增壓發動機可選。前者代號為EA211 1.4TSI發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米；而2.0T動力版本則來自代號為EA888 2.0TSI發動機，低功率版的最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，高功率版發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米，全系均搭載7速雙離合變速箱。
簡單試駕後，能明顯體會出MQB時代大眾車型的特徵，方向、油門突出輕盈感，整體調校向舒適性傾斜很多，但底盤和懸掛依然保持著很高的機械素質。在擁有多年調校和使用經驗後，大眾集團在雙離合器變速箱的調教上確實頗有心得，低速頓挫、換擋闖動等問題幾乎難以察覺。但是如果深究，這款車和掛大眾車標的車型相比少了點底盤的厚重感，不太高級，對胎噪的控制也沒那麼盡善盡美。在安全輔助配置方面，上汽斯柯達將現階段能夠用上的裝備全部奉上，盲區監測、ACC自適應巡航系統、第三代智能泊車系統、360度全景影像、車道保持等等，可謂全面。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
動力&駕駛：依舊延續老款車型的經典配方，底盤質感、噪音控制略遜大眾
為了滿足國6排放標準，全新速派取消了1.8T 車型，動力方面有1.4T和2.0T高、低功率共三款渦輪增壓發動機可選。前者代號為EA211 1.4TSI發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米；而2.0T動力版本則來自代號為EA888 2.0TSI發動機，低功率版的最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，高功率版發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米，全系均搭載7速雙離合變速箱。
簡單試駕後，能明顯體會出MQB時代大眾車型的特徵，方向、油門突出輕盈感，整體調校向舒適性傾斜很多，但底盤和懸掛依然保持著很高的機械素質。在擁有多年調校和使用經驗後，大眾集團在雙離合器變速箱的調教上確實頗有心得，低速頓挫、換擋闖動等問題幾乎難以察覺。但是如果深究，這款車和掛大眾車標的車型相比少了點底盤的厚重感，不太高級，對胎噪的控制也沒那麼盡善盡美。在安全輔助配置方面，上汽斯柯達將現階段能夠用上的裝備全部奉上，盲區監測、ACC自適應巡航系統、第三代智能泊車系統、360度全景影像、車道保持等等，可謂全面。
儘管在人們的傳統認知中，斯柯達速派更像是為那些預算有限、卻想買一臺體面中型轎車消費者準備的權益之選，但事實上，2015年推出的第三代車型絕對算是大眾集團在中這一細分市場中的“技術先鋒”，它甚至早於帕薩特B8（一汽大眾邁騰）採用了MQB橫置模塊化平臺。時隔五年後，這款車終於迎來了facelift中期改款。那麼，全新速派的產品力到底如何，面對繁多的配置消費者又該如何選擇？且看下文分解。
外觀&內飾：“微整形”徹底告別保守，大玩“輕奢”風
按照斯柯達品牌新任設計總監Oliver Stefani的說法，未來每款斯柯達車型的外觀和內飾都必須有能夠用感性打動人的設計語言。體現在速派上，儘管在外觀的處理上也繼續了“潤物無聲”的風格，低調而剋制，但每個細節對品質感的提升作用可謂顯著。比如在車頭進行了微調的保險槓和中網，極好的增加橫向的視覺延伸。此外頭燈和尾燈全系標配了LED光源。車側線條几乎沒有變化，在改款車型上，斯柯達提供了從16-18英寸的四種規格和樣式的輪轂，其中18寸的多幅輪轂有著考究的鋁合金拋光工藝，視覺效果相當高檔，可惜是2.0T旗艦車型的專屬配置。
在車尾，SKODA的字母排列代替了歷史悠久的箭頭LOGO，兩側尾燈間增加了橫向的鍍鉻裝飾。看來，如今“車尾帶字母”早就超脫了大眾高檔車的象徵，已經像“高領毛衣配西裝外套”一樣，變成了全球範圍內的流行設計趨勢。
對於“原教旨主義者”而言，速派仍算是一款味道純正的中型轎車，軸距沒有因為市場的偏好進行加長，掀背式尾門這樣的設計也得到了保留。在車身尺寸方面，前後保險槓的變化讓車身長度有了小幅增長。
車內從中控設計到大體的佈局，基本延續自老款車型，給人的最初印象仍是斯柯達一貫的樸實和工整。不過從細節上依舊不難發現設計者下的功夫，首先是在材質上，老氣橫秋的木飾被白楊木紋理所替代，中控臺還增加了10種顏色的氛圍燈，看起來年輕了很多。白綠配色的儀表盤終於換成10.25英寸的液晶儀表，而一向在車載互聯本土化走在前列的斯柯達期在速派的車機上新增了與科大訊飛合作的語音助理功能， 模糊語音識別度很高，有著不錯的可用性。另外，整體界面圖標和UI設計也進行了優化，更接近大眾集團的MIB車機。
不過在眾多的升級中，個人對全觸控空調面板的設計實在不敢苟同，鋥亮的面板除了在日常使用中很容易成為指紋收集器，更重要的一點是對駕駛時的盲操作實在不夠友好。不誇張地說，以個人不算豐富的試車經驗而言，從別克、本田到全新速派，觸控式的空調面板在易用性上沒有一個可以趕上實體按鍵面板的，絕對形式大於內容的存在。
尺寸&空間：即使沒有加長，空間並不令人失望
從尺寸上看，速派儘管沒有進行加長手術，但與邁騰、新帕薩特及其他國內主流中型轎車相比並不吃虧，實際的空間表現也驗證了這點。MQB 的技術特徵讓中控臺厚度大幅降削減，前排腿部空間因此受益頗多，寬大的座椅也有著不錯的舒適性，填充物很柔軟，高配車型還提供了座椅位置記憶、加熱通風等舒適性配置。
掀背的外觀設計並未對後排頭部空間造成負面影響，此外，座椅也絕對是提升舒適性的加分項目，不僅椅墊長度足夠、填充物厚實，靠背角度也非常適宜長途乘坐，內凹的設計還能提供一些側向的支撐。但是大眾車型的通病依然存在——過高的中央地臺對第五名乘客極不友好。
另外值得一提的就是它的後備箱容積了，正常狀態下達到了570升，且開口巨大，內部空間規整，堪比中型SUV。但需要注意的是，巨大尾門在開啟後很容易掛到一些地庫的屋頂，必須加倍小心。
動力&駕駛：依舊延續老款車型的經典配方，底盤質感、噪音控制略遜大眾
為了滿足國6排放標準，全新速派取消了1.8T 車型，動力方面有1.4T和2.0T高、低功率共三款渦輪增壓發動機可選。前者代號為EA211 1.4TSI發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米；而2.0T動力版本則來自代號為EA888 2.0TSI發動機，低功率版的最大功率為186馬力，峰值扭矩為320牛米，高功率版發動機的最大功率為220馬力，峰值扭矩為350牛米，全系均搭載7速雙離合變速箱。
簡單試駕後，能明顯體會出MQB時代大眾車型的特徵，方向、油門突出輕盈感，整體調校向舒適性傾斜很多，但底盤和懸掛依然保持著很高的機械素質。在擁有多年調校和使用經驗後，大眾集團在雙離合器變速箱的調教上確實頗有心得，低速頓挫、換擋闖動等問題幾乎難以察覺。但是如果深究，這款車和掛大眾車標的車型相比少了點底盤的厚重感，不太高級，對胎噪的控制也沒那麼盡善盡美。在安全輔助配置方面，上汽斯柯達將現階段能夠用上的裝備全部奉上，盲區監測、ACC自適應巡航系統、第三代智能泊車系統、360度全景影像、車道保持等等，可謂全面。
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憑藉著更時髦的整體設計和全面提升的配置水平，全新速派在中型車市場中變得更加誘人。從性價比角度衡量，330TSI舒適版無疑是全系中最值得入手的，不到20萬的售價可以得到動力強勁的低功率2.0T發動機，車載互聯配置包括了實時導航和主流的手機互聯功能，而較為豐富的舒適型配置也完全無需在購車後進行加裝，值得推薦。