1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）
1外觀內飾細節調整
對於這次改款的斯柯達速派，原本我是沒有關注，因為就改了幾個配置，樣子細節調一調而已，不過當我拿到新款速派TSI330試駕車開了幾天以後，才感受到和現款車型相比它提升還是比較大的，下面我們就看看有著怎樣的區別。
從外觀來看新款斯柯達速派繼承了海外版本改款的特點，原本速派這個車型就屬於有稜有角的風格，再加上溜背的造型特點，在中型轎車中不算平庸那一類的，甚至外觀看起來還有那麼一點運動感在，青年人和中年人都還算適合。
速派 2019款 TSI330 DSG豪華版
報價:21.19萬
全LED大燈配備了在全系車型上，這個升級其實對於中低配消費者是個好事，換了LED大燈以後不僅看著更精神，說出去也更有面子，而且這個鑽石切割風格的大燈照射面積也比較大，是個實在的升級。
車尾的變化也是細節精緻感的提升，現款速派相對而言沒什麼特色，沒有太深的印象點，而新款速派使用了最近大眾集團車型很愛用的字母放中間這個套路，別說確實比現款要更高級一點，再加上貫穿的鍍鉻飾條，這個改款升級也值得肯定。
內飾風格上變化不大，依舊是對稱的設計，各部分的佈局也是我們熟悉的感覺，不過換了新的方向盤、多媒體屏幕和空調控制區後，就比同級像是帕薩特和邁騰這對兄弟看的內飾時尚感要好，這也是我們希望看到的變化。
2全液晶儀表+大尺寸屏幕
全液晶儀表也一改斯柯達“綠色”風格機械儀表，那套在現在來看確實太老了，新的全液晶儀表有四種顯示風格，畫面效果挺不錯的，還能顯示導航和行車信息等功能，這也是大幅度提升車內高級感的一個配置，而且高配的TSI330車型就能享受到。
這套10.25英寸的多媒體系統比現款上那套第三方屏幕好用太多了，不僅界面更細膩，包括手機映射、導航和語音控制等功能都是主流的水平。用起來和邁騰帕薩特上的那套完全沒區別，而這套系統也是我們中型車橫評中評價最高的，唯獨的區別就是沒有用觸控按鍵，還是實體按鈕。
空調控制區域是好評的地方，觸控的按鍵靈敏度很不錯，比我想象中的要好用，而這主要是提升美觀度，現款上那套旋鈕用了太多年了，確實有點過時了，估計帕薩特改款後也會用上這套，而速派則走在了它的前面。
乘坐空間屬於正常水平，如果能再加個全景天窗就更完美了。前排頭部4指，不會覺得有壓抑感，座椅舒適性也不錯，它的座椅版型夠寬，而且柔軟度也不錯，在中型車中是正常水平，後排也沒有因為溜背造型而影響太多頭部空間。此外還有一個超大的後備廂，堪比五座中型SUV的尺寸，不用放倒後排就有很充裕的空間。只是要小心尾門，這臺TSI330高配車型有電動尾門，開啟時要小心上方。
3加速成績不錯
新款速派TSI330車型用的是低功率的2.0T發動機，並符合國VI排放標準，相比國V車型動力參數小幅度提升，國VI車型的最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米（國V車型使用1.8T發動機，最大功率180馬力，峰值扭矩300牛·米），和TSI380的2.0T高功率發動機有一點差別，不過在同級中這個參數也不算弱的。
而且一臺2.0T中型車開起來動力水平應對城市道路也足夠用了，速派的油門調校相對比較輕盈，油門也有不錯的響應，開合度不用太大車身就能有相應的反饋。再加上雙離合變速箱快速換擋的特性，巡航再超車的感覺還不錯。在城市裡D擋基本可以應付使用場景了，不過這臺發動機的輸出區間還是稍微有點偏後，擋內加速能力一般，迅速提速需要連續降擋拉高轉速來獲得。
變速箱的平順性就不用說啥了，7速溼式雙離合配合2.0T發動機幾乎沒有什麼弊端，哪怕是頻繁升降擋也很少見到闖動，只有仔細聽才能察覺變速箱的聲音。不過這個變速箱還有兩個可以提升的地方，一個是坡道啟動時結合的比較慢，會很容易溜車，這時候最好開啟AUTOHOLD功能來解決；另外一個就是低速行駛時擋位選擇有些偏高，有點樂於升擋，跟車時候需要頻繁降擋，偶爾會對平順性產生影響。
加速成績與之前的TSI330車型差距不大，因為同級很少有低功、中功、高功三種動力搭配，和同級高功的2.0T比它有點差距，但是和雅閣1.5T和凱美瑞2.5L這樣的車型比，它還是比較快的，也有起跑控制功能，不會浪費太多初始轉速。
油耗的表現到不錯，8.6L/100km，並且開啟了空調，這種油耗表現接近緊湊型車的水平，相比TSI380車型也有一定優勢，這也是購買低功率2.0T車型的一個優勢所在，城市代步動力夠，而且油耗也會節省一些。
4行駛質感與帕薩特相似
駕駛部分可以感覺到速派也是舒適取向為主，同時也有一定的支撐性，不會覺得它軟綿綿的，這也是MQB平臺的優勢所在。整體感覺紮實沉穩，只是面對連續細碎路面顛簸時，處理的沒有那麼徹底，和同平臺的的邁騰有一點差距，整體與帕薩特區別不大。
轉向助力給人的感覺是比較輕快，但還是挺穩健的，高速路上也不會有那種發飄的感覺，對於一臺中型轎車而言，它的需求大多數是代步，好開踏實是它所需要的，這臺速派就基本做到了。不用牽扯你太多的駕駛精力，順其自然的代步就挺好。
剎車成績也是同級別中大多數車型的表現，舒適性取向的懸架也沒有太過分的點頭現象，而剎車腳感可能需要適應下，前段有一點點偏軟，而且制動力度比較大，這個要控制好。到了中後段剎車就算比較線性的了，連續幾組測試下來也沒有熱衰減現象。
噪音和邁騰有差別，與帕薩特也很接近，怠速時候的噪音稍微有點大，開起來之後會好很多，而和邁騰差距的地方應該是用料的差別，畢竟速派的指導價性價比更高，整體噪音控制也是可以接受的範圍，相比之下風噪會稍微有點明顯。
總結：
速派改款之後整體精緻度提升，而這也是很重要的一點，選購中型車的消費者對於品質是有一定追求的，此前速派的那個第三方屏幕和儀表盤對於車內質感有較大的影響，這次改款起碼對於TSI330高配車型來說，是提升很大的。再加上外觀的提升，視覺感受新款速派更好。
再加上開起來沒什麼缺點，動力足夠用相比TSI380高功率版本車型還更省油，其實我是比較推薦選擇TSI330這個低功2.0T車型的。如果它上市後能保持現款的售價，各方面表現接近甚至超越帕薩特，價格還有優勢，如果不是特別在乎大眾品牌的話，我更推薦選擇新款速派。（圖文來源汽車之家）